ZS Racing Carburador PHBG 4T con filtro para moto y scooter

Análisis general del producto

He trabajado con este carburador PHBG en varias preparaciones de pequeña cilindrada y me parece una opción razonable para sustituir unidades originales desgastadas o dar un paso adelante en motores de 50 a 100 cc. Su planteamiento es sencillo: cuerpo compacto de aluminio, ajuste mediante chiclés y aguja intercambiables, conexión al motor por abrazadera y filtro de aire incluido.

La elección del diámetro es importante. El modelo de 17,5 mm encaja mejor en motores de serie o con modificaciones moderadas, mientras que los calibres de 19,5 y 21 mm tienen más sentido cuando el cilindro, el escape y la admisión demandan un caudal superior. Montar el carburador más grande posible no siempre mejora el rendimiento: puede empeorar la respuesta a bajo régimen y complicar la puesta a punto.

En un scooter de 50 cc con escape de prestaciones medias, el 17,5 mm ofrece un equilibrio más fácil de conseguir. En un motor preparado con cilindro de mayor capacidad y escape acorde, el 19,5 mm permite aprovechar mejor el conjunto. El 21 mm lo reservaría para configuraciones claramente modificadas y con suficiente capacidad de admisión.

Calidad de fabricación y materiales

El cuerpo de aluminio mantiene un peso contenido y transmite una sensación suficientemente sólida para el uso habitual en ciclomotores y scooters. En las unidades que he montado, la ventaja principal frente a algunos carburadores originales antiguos es que el conjunto resulta menos aparatoso y ofrece un acceso bastante directo a los elementos de reglaje.

La entrada de aire roscada M32 x 1,25 permite utilizar filtros compatibles con esa medida, aunque conviene comprobar la longitud de la rosca y el espacio disponible antes de cerrar la compra. El filtro incluido facilita la instalación inicial, pero su concepción es más funcional que específica para una preparación de alto rendimiento. Para uso urbano puede servir, mientras que en motores muy modificados prefiero emplear un filtro de mayor superficie y una espuma de calidad contrastada.

El flotador, con un peso indicado de 4,2 a 5,0 gramos, contribuye a mantener estable el nivel de combustible. Aun así, antes del primer arranque reviso siempre que el flotador se mueva libremente y que la aguja de cierre no se quede pegada. En carburadores económicos, esta comprobación evita muchos problemas de desbordamiento después del montaje.

Montaje y compatibilidad

La conexión al motor está pensada para muñones de 24 a 26 mm mediante abrazadera. Esta medida cubre muchas admisiones de scooters y ciclomotores, pero no debe darse por hecho que sea una sustitución directa en todos los modelos. En una Derbi Senda con motor AM6, por ejemplo, la compatibilidad depende de la tobera instalada, del espacio disponible y del sistema de mando del acelerador. En scooters de 50 cc con carburador compacto, también hay que comprobar la orientación de la cuba y la trayectoria del cable.

El montaje resulta sencillo si la tobera coincide con el diámetro requerido. Primero limpio la admisión, reviso que la abrazadera no esté deformada y coloco el carburador sin forzar el cuerpo. Después compruebo que el acelerador abra y cierre completamente, dejando un pequeño margen de holgura en el cable. El estrangulador de elevación y giro ya instalado simplifica la puesta en marcha en frío, aunque puede requerir adaptar el mando si el vehículo original utiliza otro sistema.

También hay que verificar el recorrido de los tubos de gasolina y rebosadero. Ninguno debe quedar estrangulado ni apoyado contra zonas calientes. En motores de dos tiempos, la conexión del engrase separado requiere especial atención: si el carburador sustituido no conserva exactamente la misma disposición, hay que asegurar correctamente la alimentación de aceite o utilizar la configuración de mezcla que corresponda al motor.

Rendimiento y resultado final

El reglaje inicial incluye chorro de ralentí de 55, atomizador 262AN, aguja W6 y deslizante 30. En el PHBG 17,5AS se incluye un chorro principal de 82, mientras que el 19,5AS utiliza uno de 88. Estos valores permiten arrancar y realizar una primera puesta en marcha, pero no deben considerarse definitivos.

En un scooter de 50 cc con motor de serie y escape estándar, el 17,5 mm responde de forma progresiva y resulta relativamente fácil de ajustar. Tras alcanzar la temperatura de funcionamiento, la transición desde ralentí hasta medio gas es limpia cuando la altura del clip de la aguja y el tornillo de mezcla están correctamente regulados. En un motor con escape más abierto, normalmente hay que revisar el chorro principal para evitar una mezcla pobre a plena carga.

En un motor de 70 cc preparado, el 19,5 mm proporciona un mejor margen de caudal, especialmente en la zona alta del régimen. La diferencia no se nota únicamente en la velocidad máxima: también aparece al mantener el motor bajo carga durante una subida. Sin embargo, el resultado depende mucho del escape, la lámina de admisión, el encendido y el estado general del cilindro.

Recomiendo comenzar con una carburación ligeramente rica, realizar las pruebas con el motor caliente y modificar un solo elemento cada vez. La lectura de la bujía debe acompañarse de la respuesta del motor, la temperatura y el comportamiento a plena apertura. La altitud, la temperatura ambiente y el filtro utilizado pueden obligar a cambiar el chorro principal.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Cuerpo ligero de aluminio.
• Tres diámetros para adaptarse a distintas preparaciones.
• Medidas de conexión relativamente habituales.
• Filtro de aire incluido para realizar una instalación básica.
• Componentes de reglaje conocidos y fáciles de sustituir.
• Estrangulador de elevación y giro ya montado.

Aspectos mejorables:

• El filtro incluido puede quedarse corto en motores de alto rendimiento.
• Los chiclés suministrados no garantizan una carburación correcta en todos los vehículos.
• La compatibilidad depende mucho de la tobera, el cableado y el espacio disponible.
• La versión de 21 mm requiere una preparación coherente para no perder respuesta a bajo régimen.
• Conviene revisar juntas, tornillería y nivel de cuba antes de utilizarlo a diario.

Veredicto del experto

Considero que el ZS Racing PHBG es un carburador de sustitución y preparación básica con una relación razonable entre posibilidades de ajuste y facilidad de instalación. Lo elegiría en 17,5 mm para un ciclomotor prácticamente de serie y en 19,5 mm para un motor de 50 a 70 cc con escape y admisión mejorados. El 21 mm lo dejaría para configuraciones más exigentes.

Su rendimiento final dependerá mucho más del reglaje que del montaje directo. Con una tobera compatible, una alimentación limpia y varios ensayos de chiclés, puede ofrecer una respuesta estable y aprovechable. No es una pieza para instalar y olvidar: necesita una puesta a punto cuidadosa, pero proporciona una base funcional para restauraciones, sustituciones y preparaciones de pequeña cilindrada.