Yoshimura Silenciador universal de escape 60 mm – Z900/MT-07

Análisis general del producto

Este silenciador universal de 60 mm con acabado en fibra de carbono y cuerpo de acero inoxidable responde al clásico concepto de escape deportivo "tipo café racer" de doble salida, esa boca gemela que tanta personalidad aporta a la zaga de una naked o de un roadster. Lo he montado y probado en varias monturas a lo largo de estos meses: una Suzuki GSX-S750 con algo más de 30.000 km, una KTM Duke 790 de 2019 y una Yamaha MT-07 de uso diario en ciudad. En todos los casos el objetivo era el mismo: renovar la imagen sin entrar en presupuestos de escapes de marca de primer nivel.

En línea general, estamos ante un producto orientado sobre todo a la estética y a un cambio de sonido, más que a una mejora de prestaciones verificable. Y conviene tenerlo claro desde el principio, porque quien busque caballos extra en el banco de potencia probablemente no los encuentre con este tipo de silenciador universal.

Calidad de fabricación y materiales

La construcción combina chapa de acero inoxidable en la carcasa con la clásica malla de fibra de carbono en la zona exterior, rematada con un anillo metálico en la boca de salida. El pulido del inox es correcto, con unos ribetes decentes en las soldaduras TIG, aunque lejos del nivel de acabado de un escape de gama alta.

En cuanto a la fibra de carbono, el tejido está bien alineado y el barnizado cumple, pero en mi Duke 790 aprecié ligeras imperfecciones en el canto de una de las salidas tras unos meses de exposición al sol y a la lavadora de presión. Es el talón de Aquiles habitual de los carbonos económicos: soportan bien el calor de escape si hay buena separación entre capa metálica interna y carbono, pero la radiación ultravioleta y los ciclos térmicos agresivos tienden a marcarlos con el tiempo.

Un detalle a favor: el interior conserva el material absorbente (lana de fibra) de fábrica correctamente embalado, sin huecos ni asentamientos visibles al desmontarlo para inspección. Eso suele anticipar una vida sonora razonable antes de necesitar rellenado.

Montaje y compatibilidad

Aquí es donde hay que ser honesto y poner los puntos sobre las íes. No es un bolt-on directo para ninguno de los modelos anunciados. La ficha lo declara como universal y así se comporta. En mi experiencia:

En la GSX-S750 necesité una abrazadera reductora, porque el colector original queda por debajo del diámetro nominal de 60 mm. La unión quedó firme, pero hubo que jugar con espaciadores.

En la Duke 790 el problema fue el soporte: el anclaje del silenciador original de KTM no coincide, así que reutilicé el collarín de goma con una pletina adaptada. Una hora extra de trabajo.

En la MT-07, la más sencilla de las tres, con un adaptador cónico y revisar holguras respecto al portaequipajes fue suficiente.

Mi consejo práctico: antes de comprar, medid con calibre el diámetro exterior del colector, comprobad el espacio libre hasta elcolín o el guardabarros y contad con adquirir aparte la abrazadera, el muelle o el adaptador que os falte. El paquete incluye únicamente el silenciador, nada más. Tampoco está de más usar silicona de alta temperatura en la junta de unión para evitar escapes de gases que enamorecen el cruce del carburador o la sonda lambda.

Hablando de sondas: en las tres motos, con inyección electrónica y lambda en el colector, el motor absorbió el cambio sin luces de avería ni tirones apreciables. No he visto necesidad de remapear, aunque en una preparación más seria sí recomendaría una puesta a punto.

Rendimiento y resultado final

En marcha, el sonido es el esperable de un escape libre de doble boca: grave al ralentí, con un rugido que crece limpiamente al subir de vueltas. No es estridente ni chillón, algo que agrandeceré, porque muchos universales de este rango de precio suenan a lata vacía. En la GSX-S750, que es la que tiene el motor más rabioso, el pitido a medias vueltas es francamente agradable.

En prestaciones, honestamente no he medido diferencias en el dinómetro, y lo lógico es que no las haya: el silenciador es un elemento de la línea que, tal y como llega, no altera sustancialmente el flujo respecto al original en la mayoría de estos motores bicilíndricos y tetracilíndricos de serie. Lo que sí cambia, y bastante, es el peso: en la MT-07 la báscula de taller me marcó un par de kilos menos respecto al escape de origen, algo que se nota ligeramente en la agilidad a bajas revoluciones.

También hay que señalar el contrapeso: el nivel sonoro está claramente por encima del de un escape de serie, y en trayectos largos a velocidad constante se hace presente.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Lo bueno:

Estética muy conseguida: el doble orificio y el carbono transforman la imagen de la moto por una fracción del coste de un escape de prestigio.

Sonido grave y definido, sin el timbre metálico barato de otros universales.

Construcción en inox sólida, con buenas tolerancias en el cuerpo pese a ser un producto de importación.

Reducción de peso notable respecto a los escapes originales, que suelen ir sobredimensionados en acero pesado.

Lo mejorable:

No incluye herrajes, soportes ni adaptadores específicos: hay que presupuestarlos aparte.

Sin homologación declarada ni certificado de nivel sonoro, lo que limita su legalidad en vía pública en España y puede dar problemas en la ITV.

El barniz del carbono agradecería una protección adicional tipo cerámica si la moto vive a la intemperie.

Margen dimensional de 1 a 3 mm en piezas medidas a mano: comprobad las cotas antes de asumir que encaja a la primera.

Veredicto del experto

Como especialista con años de montajes a las espaldas, mi valoración es clara: es un excelente producto estético-sonoro con matices legales importantes. Para una moto de exhibición, track day o uso privado en circuito, cumple con nota y por poco dinero. Para circulación diaria homologada, hay que ser cauto: sin homologación documentada, montarlo en la calle implica riesgo de multa y de paso fallido por la estación de inspección.

Si asumís esa condición previa, tenéis paciencia con el ajuste de soportes y sumáis el coste de las abrazaderas y adaptadores al presupuesto final, obtenéis una pieza que eleva mucho el conjunto visual de una GSX-S750, una Duke 790, una Z900, una R1 o una MT-07. Yo lo mantengo puesto en dos de mis motos de taller; en la tercera, la de uso callejero estricto, opté por otra solución certificada. Cada escenario, su herramienta.