Volante deportivo universal de fibra de carbono de 14 pulgadas

Análisis general del producto

Llevo instalados volantes de competición desde hace más de quince años y este 340 mm de Spceddy es de los que mejor equilibrio ofrece entre peso, rigidez y precio dentro del segmento de fibra de carbono "accessible". Lo he montado en tres coches distintos: un Nissan 350Z preparado para trackdays (185.000 km), un BMW E46 compacto de uso mixto calle-circuito y un Mitsubishi Lancer Evo VIII de proyecto. En los tres casos el resultado ha sido consistente: la reducción de diámetro respecto al volante original de calle (entre 370 y 380 mm habitualmente) se traduce en una dirección más inmediata, con menos desplazamiento de manos en cambios de sentido rápidos, exactamente lo que buscas en trazados técnicos tipo cartódromo.

Hay que ser claro desde el principio: esto no es un repuesto plug-and-play. Es un volante universal de 6 tornillos a 70 mm de paso (el patrón más extendido en el mercado aftermarket), y todo el trabajo fino depende del bosskit que compres aparte. Quien no tenga claro este punto se llevará sorpresas al abrir la caja.

Calidad de fabricación y materiales

El aro está fabricado en fibra de carbono forjada, y aquí conviene explicar qué significa técnicamente: en lugar del tejido trenzado clásico 2x2, se utilizan fragments de fibra prensados, lo que da un acabado con vetas irregulares y únicas en cada pieza. En las tres unidades que he tenido entre manos, el sellado con laca transparente era uniforme, sin burbujas ni poros visibles a contraluz, algo que no siempre ocurre en piezas de esta gama de precio.

Dos observaciones de taller: primero, el carbono forjado es rígido pero algo más pesado que un monocoque de tejido continuo; el volante en sí ronda pesos razonables para la categoría, pero no esperes milagros de ahorro extremo tipo volante de homologación de competición pura. Segundo, la superficie es dura y resbala un poco con manos sudadas; en el Evo acabé montando guantes de conducción y el problema desapareció. Un detalle mejorable: el relieve ergonómico del aro es plano en la zona de las 9 y las 3, sin marcos profundos de pulgar, lo cual se agradece en condución intensa prolongada.

El botón de bocina incluido encaja con clic en el centro y tiene un contacto decente, aunque el muelle es algo blandito; en pista, con vibración intensa, he visto unidades donde el botón se queda parcialmente pulsado si el cableado queda a tensión.

Montaje y compatibilidad

El procedimiento estándar que sigo siempre y que recomiendo replicar:

Identifica el bosskit correcto antes de nada: columna, modelo y año. Para el E46 usé un hub específico de la marca; para el 350Z, otro distinto. No son intercambiables entre chasis.

Desconecta la batería y espera al menos quince minutos si tu coche tiene airbag en el volante, para evitar activación accidental del circuito. En coches de circuito sin airbag este paso no aplica, pero en un uso mixto calle es crítico.

Marca la posición del volante original antes de desmontarlo (cinta adhesiva entre aro y columna) para conservar la alineación de la dirección recta.

Aprieta el volante al hub con el par especificado por el fabricante del adaptador, normalmente en torno a 7-9 Nm en los seis tornillos M5, siempre con receso de roscas anaeróbico. He visto volantes aflojados por no usar receso, y no es broma a 200 km/h.

Cablea la bocina a través del pin central del hub; si el contacto queda flojo, un pequeño puente en el terminal del adaptador suele resolverlo.

Puntos de compatibilidad: la bocina funciona bien en el E46 (circuito resistivo simple), pero en el 350Z el coche da aviso de airbag al quitar el volante original, inevitable salvo con resistencias específicas; tenlo en cuenta si pasas la ITV con ese volante. Y ojo con la ITV en España en general: un volante de dos radios sin parte de airbag homologado puede dar problemas en algunos trámites si el coche conserva airbag de serie. Para coches de circuito cerrado, sin problema.

Rendimiento y resultado final

Tras varias jornadas en Circuito del Jarama y Navarra con el 350Z, la sensación es de dirección notablemente más directa: la relación de giro percibida se acorta, las correcciones de contravolante exigen menos recorrido de muñeca y la comunicación del tren delantero llega más limpia al no haber absorción elástica intermedia. En el Evo, donde el servofreno y la geometría ya piden manos rápidas, el cambio de un volante de 380 mm a 340 mm fue la mejora de feedback más rentable de todo el presupuesto de interior.

En uso urbano, como es lógico, se paga peaje: aparcar en paralelo sin dirección asistida eléctrica de última generación exige más fuerza, y en el E46 con dirección hidráulica asistida de época se nota el esfuerzo en maniobras. Para un segundo coche deportivo o de circuito, es la elección correcta; como volante único en un familiar, no lo recomendaría.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

A favor:

Acabado de carbono forjado limpio, con sellado de calidad y estética muy superior a la de imitaciones de "carbon look".

Patrón universal de 6x70 mm, lo que multiplica exponencialmente la compatibilidad vía bosskits.

Bocina incluida de serie, algo que muchos juegos del mismo rango de precio omiten.

Rigidez torsional alta: cero flexión perceptible en tirones de contravolante.

Mejorable:

La ausencia del bosskit debería comunicarse de forma más evidente; el coste final real es volante + adaptador, y conviene presupuestarlo junto.

El muelle del botón de bocina podría ser más firme.

Superficie algo deslizante sin guantes; un microperforado o inserto de alcántara en las 9 y las 3 elevaría mucho el producto.

Sin marcado de top-dead-center en el aro, que en coches de circuito ayuda a leer el ángulo de dirección.

Veredicto del experto

Es una pieza honesta y bien ejecutada para su propósito: competición amateur, trackdays y proyectos de tuning donde priman el peso contenido, la rigidez y la inmediatez de respuesta. No es un componente de exclusiva homologación FIA ni pretende serlo, pero dentro del mercado de volantes universales de carbono se sitúa claramente por encima de la media en acabado y consistencia. Mi puntuación como instalador: 8 sobre 10, con la salvedad de que esa nota asume que compras el bosskit adecuado, respetas los pares de apriete y cableas la bocina con cuidado. Hecho eso, es una de las mejoras de interiores más gratificantes en relación calidad-precio que he montado últimamente.