Volante deportivo tipo D 330mm gamuza con anillo azul y amarillo

Análisis general del producto

Tras más de quince años montando volantes deportivos en proyectos de preparación ligera y track days, he tenido en mis manos bastantes volantes tipo D de importación asiática, y este Yidaopower de 13 pulgadas (unos 330 mm de diámetro real) encaja en esa categoría de producto de entrada que busca el usuario que quiere cambiar la estética y el tacto de su puesto de conducción sin gastar lo que cuesta un volante de marca europea reconocida.

Lo primero que sorprende al sacarlo de la caja es el peso: el marco de aleación de aluminio lo mantiene en un rango razonable, ni excesivamente ligero ni pesado en exceso. El diámetro compacto, entre 320 y 330 mm, reduce notablemente el esfuerzo al girar respecto a un volante original de serie de 370–380 mm, algo que en conducción deportiva o en slalom se agradece, aunque conviene saber que también reduce la palanca de giro: en aparcamientos con dirección sin asistencia, el esfuerzo percibido aumenta.

El diseño tipo D, con el arco inferior aplanado, facilita el acceso al asiento y da un posicionamiento de las manos más natural a las 9 y las 15 en carretera abierta. El anillo marcador azul y amarillo en la parte superior es, en mi opinión, un elemento puramente estético, herencia directa del mundo del drift y del JDM, que gustará a unos y sobrará a otros. Funcionalmente no aporta nada, pero tampoco estorba en el agarre.

Calidad de fabricación y materiales

Aquí es donde hay que ser riguroso. La combinación de gamuza y cuero en el aro es correcta para el precio del producto, pero no está al nivel de acabados premium. La gamuza, que por tacto diría que es sintética, ofrece un grip muy bueno en seco y con manos secas; notarás la diferencia respecto al cuero liso de serie en cuanto cojas el volante. Sin embargo, ten presente que la gamuza tiene un enemigo declarado: la humedad y el sudor. Si vas a sudar las manos o vas a usarlo como coche diario bajo lluvia, ese material se degrada antes que el cuero.

Las costuras de transición entre gamuza y cuero estaban bien rematadas en las unidades que he montado, sin hilos sueltos ni relieves molestos en las zonas de apoyo de los pulgares. Dicho esto, en esta gama de producto la consistencia entre unidades no está garantizada como en marcas consolidadas, por lo que recomiendo revisar las costuras a la recepción antes de montarlo.

Los radios de aluminio tienen un mecanizado aceptable, con anodizado uniforme, aunque he detectado pequeñas irregularidades de tolerancia en la zona de anclaje de uno de ellos. Nada dramático, pero conviene verificar el asiento plano contra el buje antes del apriete final, porque un radio ligeramente combado puede generar vibraciones o desapriete prematuro.

Montaje y compatibilidad

Este es el punto crítico y donde más consultas recibo en los foros. El volante se vende como universal, y ahí hay que leer la letra pequeña: universal significa patrón de tornillos estándar de 6 pernos en círculo de 70 mm (el clásico MOMO/Sparco), pero no incluye buje adaptador. Es decir, el gasto real no termina en el volante: necesitarás comprar aparte el hub específico de tu vehículo.

En mi caso concreto, monté el primero en un Peugeot 206 GTI de 2004 con unas 185.000 km, mediante un buje corto de 6 tornillos y un kit de supresión del airbag (con las implicaciones legales y de seguridad que ello conlleva en vía pública, algo que cada usuario debe valorar y asumir). El proceso en sí es sencillo para quien haya desmontado un volante alguna vez:

Desconecta la batería y espera unos minutos antes de tocar el airbag.

Marca la posición del volante original respecto al eje antes de extraerlo, para conservar la centrabilidad.

Monta el buje respetando la señal de referencia, apoya el volante y aprieta los seis tornillos en cruz y con dinamométrica si dispones de ella.

Da una pasada de verificación tras 50–100 km; los tornillos de volantes económicos tienden a asentarse.

En el 206 el resultado fue un montaje firme y sin holguras tras el apriete correcto. También lo probé en un Honda Civic EJ9 de 1998 de un cliente, y allí surgieron dos avisos habituales: la falsa alarma del testigo de airbag permanente (inhabilitar correctamente el SRS es responsabilidad del instalador) y la necesidad de un buje con columna compatible con el anillo de retorno de la intermitencia.

Un aviso importante: al eliminar el volante original pierdes airbag y, en muchos modelos, los mandos multifunción y el claxon requiere cableado al buje. En coches modernos (posterior a 2010, aproximadamente) no lo considero una opción sensata.

Rendimiento y resultado final

Al volante, la sensación de inmediatez es lo que más se nota: al pasar de un volante de serie grande y grueso a uno de 330 mm fino, la respuesta direccional parece más rápida y el coche transmite más lo que ocurre bajo las ruedas delanteras. Esto es una percepción real, aunque parcialmente ilusoria: la relación de dirección no cambia, solo el ratio esfuerzo/recorrido de tus manos.

La posición de conducción baja del tipo D permite, además, bajar el asiento y ganar sensación de centro de gravedad, algo que en el 206 con butaca semibaquet quedó realmente bien resuelto. Tras unos meses de uso en el coche del Civic del cliente, la gamuza mantenía el tacto sin abrasiones visibles, aunque el propietario usa guantes habitualmente.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

Relación calidad-precio difícil de igualar en volantes tipo D de 330 mm con aluminio.

Agarre excelente de la gamuza en conducción seca.

Peso contenido gracias al chasis de aluminio.

Estética cuidada, con el marcador central como guiño deportivo funcional para leer el centrado del volante.

Aspectos mejorables:

La denominación universal puede inducir a error: sin buje adecuado, no montas nada.

La gamuza exige mantenimiento y no tolera bien la humedad ni el sudor frecuente.

La consistencia de calidad entre unidades es variable, propia de fabricación en grandes series.

Ausencia de documentación técnica clara sobre aprietes y compatibilidad.

Veredicto del experto

Si vienes del mundo del tuning clásico, de preparar un coche de track day ocasional o simplemente buscas cambiar radicalmente la ergonomía de tu puesto de conducción con presupuesto ajustado, este volante cumple. Ofrece el 80 % de la experiencia de volantes que cuestan tres o cuatro veces más, con las lógicas reservas en materiales y durabilidad.

Para un coche de uso diario moderno con airbag y mandos multifunción, no lo recomiendo: la pérdida de seguridad activa y la complicación legal no compensan el cambio estético. Pero en un proyecto de fin de semana, un clásico o un vehículo de circuito, es una compra razonable. Mi consejo final: reserva una parte del presupuesto para un buje de calidad, aprieta con par controlado y revísalo a los primeros kilómetros. Hecho eso, es un producto del que puedes estar satisfecho.