Velocímetro Honda ST50/70, CT50/70/90, CL50, Benly y CD50/65/70/90

Análisis general del producto

He montado este velocímetro odómetro en tres motos distintas a lo largo de los últimos meses: una Honda DAX ST50 en restauración con cerca de 18.000 kilómetros, una CT70 que uso a diario para desplazamientos urbanos y una réplica de Dax de las que tan de moda están ahora. En todos los casos la pieza cumplió su función principal sin sorpresas: recuperar un cuadro funcional cuando el instrumento original estaba muerto, desenfocado o directamente desaparecido, algo muy habitual en estas pequeñas Honda veteranas que han pasado años en trasteros.

No estamos ante un instrumento de fabricación original, sino de un repuesto de reposición, y eso hay que tenerlo claro desde el principio. Dicho esto, para quien necesita devolver a su moto la capacidad de saber a qué velocidad va y cuántos kilómetros acumula, es una solución razonable y bastante bien resuelta en relación con su precio, muy por debajo de lo que cuesta localizar un cuadro original en buen estado.

Calidad de fabricación y materiales

La carcasa está fabricada en ABS, y tras varios meses de uso en la CT70 —aparcada a la calle, con lluvia, sol y alguna sacudida más de la deseada— no presenta grietas, decoloración apreciable ni holguras en las uniones. El ABS es la elección lógica para este tipo de pieza: rígido, ligero y suficientemente resistente a los golpes pequeños y a la intemperie de un ciclomotor.

Ahora bien, siendo honesto, al compararlo lado a lado con el cuadro original Honda que conservaba de la ST50 se aprecian pequeñas diferencias de acabado: el texto del dial tiene un trazado algo más grueso y el plástico brilla ligeramente distinto. Nada que afecte al funcionamiento, pero quien busque una restauración de concurso lo notará. El cristal aguanta bien la limpieza con agua y paño suave; de hecho, recomiendo encarecidamente no usar disolventes ni productos amoniacales, porque en estos plásticos de reposición el mateado llega antes que en el original.

En el interior, la mecánica del velocímetro funcionó de forma estable en mis pruebas: la aguja maraca lecturas coherentes y sin el temblequeo típico de los cuadros rescatados del desguace. El odómetro acumuló kilómetros de forma fiable durante las semanas de prueba, lo cual es fundamental para llevar el control de los intervalos de aceite y revisión en una moto veterana.

Montaje y compatibilidad

El encaje es directo en el cuadro de la DAX ST50, ST70, CT50, CT70, CT90 y en las Benly CD50, CD65, CD70 y CD90, así como en las réplicas de Dax que emplean un cuadro equivalente. En mi CT70 el intercambio me llevó menos de una hora trabajando con calma: retiro el manillar superior, desconecto las tomas eléctricas, cambio la tuerca de fijación y listo.

Un punto crítico que merece atención: el instrumento trabaja a 12 V. Si tu Honda conserva el sistema eléctrico original de 6 V sin convertir, esta pieza no funcionará correctamente sin adaptación previa. Lo verifiqué con multímetro antes de conectar en ambas motos clásicas, y os aconsejo hacer lo mismo; conectar un instrumento de 12 V a un circuito de 6 V da como resultado una iluminación insuficiente y lecturas erráticas.

Dos consejos prácticos de montaje que aprendí a las duras en el taller:

No aprietes en exceso la tuerca de fijación. El cuerpo de ABS admite menos par que el original metálico; un apriete fuerte puede agrietarlo. Con apretar a mano y un cuarto de giro más es suficiente.

Conserva el cable del velocímetro y la brida de accionamiento de tu pieza anterior. El repuesto no incluye estos elementos, así que reutilizar los tuyos es la vía rápida y garantiza que el accionamiento engrane bien con la rueda.

Si la moto está en restauración, instala el cuadro con el manillar desmontado y el cableado revisado: el acceso es mucho más cómodo.

Rendimiento y resultado final

Tras varios cientos de kilómetros repartidos entre ciudad y salidas de fin de semana, el comportamiento es sólido. Las lecturas de velocidad son coherentes con las de un GPS portátil que llevo siempre en las pruebas de taller, dentro de la tolerancia esperable para un instrumento mecánico de esta clase. La iluminación de 12 V cumple bien de noche en uso urbano, aunque es más tenue que la de un cuadro original en buen estado.

El mayor valor práctico lo he encontrado en el día a día con la réplica de Dax: poder saber la velocidad real y el kilometraje acumulado en desplazamientos diarios, algo que en estas réplicas no siempre viene bien resuelto de fábrica. Y en la moto en restauración, mantener la estética clásica del cuadro sin pagar precios de pieza NOS.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

Compatibilidad amplia y directa con la gama clásica pequeña de Honda y réplicas de Dax, sin adaptaciones de chapa ni bricolaje de anclajes.

Mecánica estable, sin agujas temblorosas ni odómetro bloqueado, el defecto típico de las piezas de desguace.

Carcasa de ABS resistente y precio muy contenido frente a un original en buen estado.

Montaje sencillo, al alcance de cualquier aficionado con herramientas básicas.

Aspectos mejorables:

No incluye cable ni brida de accionamiento, algo que debería venir indicado con más claridad antes de comprar.

Acabados algo inferiores al original: tipografía del dial y brillo del plástico delatan que es una reposición.

Restringido a sistemas de 12 V, lo que obliga a convertir el circuito eléctrico en motos que conservan los 6 V originales.

Al no ser pieza de fábrica, las tolerancias de engranado del accionamiento pueden requerir un pequeño ajuste fino en algún ejemplar concreto.

Veredicto del experto

Para restauraciones de uso, réplicas de Dax a diario o simplemente para devolver funcionalidad a una Honda veterana, es una compra sensata y bien pensada. No pretende ser un cuadro de colección ni engaña con ello: es un repuesto honesto que hace su trabajo de forma fiable y por una fracción del coste de un original. Verifica antes la tensión de tu sistema eléctrico y la referencia exacta de tu modelo, conserva los elementos de accionamiento de tu pieza anterior, y tendrás un cuadro operativo y digno durante muchos kilómetros. Si tu objetivo es una restauración de exhibición al detalle, quizá sigas buscando un original; para todo lo demás, esta pieza cumple con solvencia.