Descripción
Válvula de descarga con kit de adaptación para Audi Seat Skoda VW 1,8 y 2,0 TSI GTI EA888 gen2 gen3 710D MK7 BOV-050-BK
Esta válvula de descarga de RAQR-RACING está diseñada como recambio de mejora para motores turbo 1.8 y 2.0 TSI de la familia EA888, en versiones gen2 y gen3, montados en modelos de Audi, Seat, Skoda y VW, incluidos los GTI y plataformas MK7. Su función es liberar la presión sobrante del turbo al cerrar la mariposa, evitando que el aire comprimido golpee hacia atrás contra la turbina durante los cambios de marcha.
Es ideal para quien mantiene al día un coche TSI usado en conducción diaria o en preparaciones ligeras, y busca reemplazar la válvula de fábrica por una unidad específica que incluya el kit de adaptación necesario para el montaje en el colector o en la línea de presión, según la versión del motor.
Traje de válvula de descarga para turbo 1.8 y 2.0 TSI EA888 MK7
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Marca | RAQR-RACING
Referencia | BOV-050-BK
Tipo de pieza | Válvula de descarga (BOV) con kit de adaptación
Motores compatibles | 1.8 y 2.0 TSI familia EA888
Generaciones del motor | EA888 gen2 y EA888 gen3
Variantes de montaje | Tipo 1: EA888 GEN3 · Tipo 2: EA888 GEN2
Vehículos compatibles | Audi, Seat, Skoda y VW, incluidos GTI y plataforma MK7
Aplicación | Sistema turboalimentación
Antes de comprar, conviene identificar correctamente la generación del motor, ya que existen dos variantes: el Tipo 1 corresponde a los EA888 gen3 y el Tipo 2 a los EA888 gen2.
Variantes Tipo 1: EA888 Gen3 y Tipo 2: EA888 Gen2
Uso recomendado: aplicaciones compatibles
El rendimiento de esta válvula depende de instalarla en el motor correcto. En un EA888 gen3 con turbo 710D (plataforma MK7), se emplea la variante Tipo 1; en los gen2 de la época anterior, la Tipo 2. Funciona de forma natural en conducción de calle, donde los cambios de marcha son frecuentes: al soltar el acelerador, la válvula descarga la presión residual y ayuda a mantener la respuesta del turbo para la siguiente aceleración.
Un ejemplo práctico: en un Golf o León TSI de 2.0 usado a diario, la válvula de serie suele ser una pieza de plástico con membrana que se degrada con los años; este recambio de tipo pistón o membrana reforzada se sitúa como alternativa más robusta para quien quiere preservar la fiabilidad del circuito de admisión.
Detalle del conjunto de la válvula y su adaptação
Limitaciones a tener en cuenta
Compatibilidad obligatoria por generación: no es universal; verificar si el motor es EA888 gen2 o gen3 antes de pedir, porque las conexiones difieren entre ambos tipos.
Solo para motores turbo TSI de 1.8 y 2.0: no está pensada para otros bloques, diésel TDI ni atmosféricos.
Montaje técnico: la instalación en el circuito de presión requiere desmontar piezas del propio sistema; quien no tenga experiencia con el turboconvulsor debería acudir a un taller.
Requiere kit de adaptación correcto: usar la válvula sin el kit adecuado para la variante puede provocar fugas de presión o lectura incorrecta del sensor.
Conjunto completo de la válvula de descarga automática
Cuidado y mantenimiento
Revisar de vez en cuando la estanqueidad de las conexiones tras los primeros kilómetros, cuando las sujeciones se asientan.
Mantener limpio el entorno de montaje: la zona del circuito de admisión acumula aceite y suciedad que pueden afectar al asiento de la válvula.
Ante cualquier silbido persistente o pérdida de respuesta al soltar el acelerador, inspeccionar la válvula y sus abrazaderas.
Si el vehículo recibe preparaciones posteriores (mayor presión de turbo), comprobar que la válvula sigue respondiendo bien al nuevo régimen de presión.
Conjunto montado en el motor turbo TSI
Kit de adaptación de la válvula para EA888
Preguntas Frecuentes
¿Cómo sé si mi motor es EA888 gen2 o gen3?
Como referencia práctica, la variante Tipo 1 corresponde a los EA888 gen3 y la Tipo 2 a los EA888 gen2. Si tienes dudas, contrasta el código de motor del vehículo con estas dos familias antes de elegir.
¿Encaja en cualquier Audi, Seat, Skoda o VW?
No. Está limitada a los motores 1.8 y 2.0 TSI de la familia EA888, incluidos los GTI y la plataforma MK7 con turbo 710D. Otros motores o bloques no son compatibles.
¿La válvula funciona con el sistema de vacío de serie?
El producto se presenta como válvula de descarga automática para turbo con su kit de adaptación correspondiente, de modo que se integra en el circuito de presión existente sin depender de modificaciones adicionales indicadas por el fabricante.
¿Puedo instalarla yo mismo?
El montaje implica acceder al circuito de presión del turbo y desmontar piezas del motor. Si no tienes experiencia con este tipo de trabajo, lo más prudente es que la instale un taller familiarizado con motores TSI.
¿Qué diferencia hay respecto a la válvula de fábrica?
El propósito de este recambio es ofrecer una pieza específica para los EA888 gen2 y gen3 que sustituya la válvula de origen, integrada mediante kit de adaptación, manteniendo el funcionamiento del sistema de descarga al cerrar la mariposa.
La válvula de descarga con kit de adaptación para Audi Seat Skoda VW 1,8 y 2,0 TSI GTI ea888 gen2 gen3 710D mk7 BOV-050-BK de RAQR-RACING es, en definitiva, un recambio pensado para quienes quieren conservar el comportamiento correcto del turbo en sus motores EA888, siempre que se elija la variante adecuada a la generación exacta del motor.
Con la garantía de:
Opiniones (20)
Opiniones de clientes que compraron este producto
Parece funcionar correctamente.
Instalado en un Golf R Mk7, funciona perfectamente y suena increíble.
Funciona de maravilla.
Excelente productos ajusta bien buen material se adapta a la perfección recomiendo llego rápido recomiendo
Una imitación perfecta, la reemplacé con la original, funciona de maravilla, nada que decir, la recomiendo.
llegó incompleto no tare la válvula de alivio solo los accesorios
Nadie pensaría que no es original, estan muy bien logrados !! lo recomiendo al 100%
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trasteando con motores del grupo VAG en el taller, y la familia EA888 es, sin duda, una de las plataformas con las que más trabajo. Uno de los puntos débiles crónicos de estos bloques, tanto en sus versiones de 1.8 como de 2.0 litros, es la válvula de recirculación y descarga de serie. La pieza original, fabricada en plástico con una membrana interna, termina cediendo con los ciclos térmicos y la presión. La válvula de descarga BOV-050-BK de RAQR-RACING llega al mercado como una solución integral para solventar este fallo de diseño, ofreciendo un kit completo que no solo reemplaza la pieza, sino que adapta el sistema para una mayor fiabilidad en el circuito de sobrealimentación.
Calidad de fabricación y materiales
Al sacar la pieza de la caja, lo primero que salta a la vista es el salto cualitativo respecto al recambio de origen. El cuerpo principal está mecanizado en aluminio, lo que garantiza una disipación térmica adecuada y una resistencia mecánica muy superior al plástico frágil de fábrica.
En el interior, el mecanismo prescinde de la típica membrana de goma que se termina rajando. En su lugar, integra un sistema de pistón y membrana reforzada que responde de forma mucho más lineal a las variaciones de presión. Las tolerancias de mecanizado en el asiento de la válvula son precisas, algo crítico para evitar fugas de presión. Además, el kit de adaptación incluye abrazaderas y juntas tóricas de un compuesto resistente a los hidrocarburos, lo cual es de agradecer, ya que en este tipo de preparaciones los manguitos de silicona de baja calidad terminan pudriéndose con los vapores de aceite.
Montaje y compatibilidad
¿Y cómo saber cuál montar? Aquí es donde muchos usuarios cometen errores. Este producto no es universal, y el propio diseño del kit exige rigor. RAQR-RACING divide el sistema en dos variantes claras: Tipo 1 para EA888 Gen3 (como los Golf MK7, León ST o los Audi con el turbo 710D) y Tipo 2 para EA888 Gen2.
Recientemente instalé la Tipo 1 en un Golf VII GTI de 2015 con unos 110.000 kilómetros. El montaje requiere desmontar el colector de admisión superior y acceder al cuerpo del acelerador. El adaptador encaja en la brida original sin necesidad de cortar manguitos, lo que facilita un montaje reversible. Por otro lado, en un Audi A4 B8 con el Gen2, utilicé la Tipo 2, donde la rosca y el paso de la toma de vacío varían ligeramente.
Consejo de taller: Es imperativo limpiar a fondo la brida del colector antes de asentar la nueva junta. La acumulación de carbonilla y aceite en estos motores es muy habitual y puede comprometer la estanqueidad si no se deja la superficie completamente limpia.
Rendimiento y resultado final
En conducción diaria, la diferencia no se nota solo en el sonido, sino en la fluidez de la entrega de potencia. Al levantar el pie del acelerador en un cambio de marcha a altas revoluciones, la válvula ventea la presión residual de forma inmediata. Esto evita el conocido compressor surge (ese traqueteo que daña los cojinetes del turbo a largo plazo) y permite que el turbo mantenga las inercias, recuperando la presión de sobrealimentación de manera más rápida en la siguiente aceleración.
En el Golf MK7, la respuesta en la zona media del cuentavueltas se nota más directa. No he tenido que lidiar con lecturas erróneas del sensor MAP ni con testigos de avería en el cuadro, siempre que el manguito de referencia de presión quede bien conectado y sin dobleces.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Durabilidad real: Adiós a las membranas de plástico que se rompen a los 80.000 kilómetros.
Kit completo: No tienes que buscar adaptadores por separado; todo lo necesario para el Gen2 o Gen3 está en la caja.
Protección del turbo: Elimina las contrapresiones que dañan el eje del turbocompresor en los cortes de inyección.
Aspectos mejorables:
Curva de aprendizaje: No es un recambio plug-and-play para un usuario sin herramientas. Requiere conocer el circuito de vacío y presión del motor.
Mantenimiento: Al ser una pieza expuesta a los vapores del cárter, requiere revisiones periódicas. Si se atasca por suciedad, puede generar fugas.
Veredicto del experto
La válvula de descarga BOV-050-BK de RAQR-RACING es una inversión sensata para cualquiera que tenga un VAG con motor EA888. No la recomiendo para buscar exclusivamente un sonido estridente de cara a la galería, sino como una pieza de ingeniería orientada a la fiabilidad y a la preservación del turbo, ya sea en un coche de serie que empieza a tener kilómetros o en una preparación de etapa 1 o 2 donde la gestión de la presión es vital.
¡Ojo con esto! Mi único consejo final es verificar el código de motor en la pegatina del maletero o en la carcasa de la correa de distribución antes de hacer el pedido. Confundir un Gen2 con un Gen3 te obligará a devolver la pieza, ya que los pasos de rosca y las tomas de vacío son físicamente incompatibles entre ambas generaciones.
39,48 € 42,98 €
Productos relacionados
- Piloto trasero Honda Ridgeline 2006-2008 versión EE. UU. sin bombilla
- Tira LED antiniebla delantera para Opel Mokka 2020-2022
- Sonda lambda frontal Opel Insignia A 2.0 CDTi – sensor O2 compatible
- Radio CarPlay y GPS para Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot Boxer
- Tuercas de rejilla Shhworldsea para GM, tornillo nº 8 o 10
- Pomo palanca de cambios manual Nissan Qashqai +2 y X-Trail 2006-2013