Descripción
Conjunto de tanque de combustible y tapa, P.E, 1.3L, para YAMAHA F6C, F5, HIDEA, HDF6, HYFONG YAMA, 4 tiempos, 5HP, 6.0HP, 139CC, MOTOR de barco marino fueraborda
Este conjunto de tanque de combustible y tapa de 1,3 litros está pensado como repuesto para motores fuera borda de 4 tiempos de 5HP y 6.0HP (139cc), siendo compatible con modelos YAMAHA F6C y F5, así como con marcas HIDEA, HDF6, HYFONG y YAMA. Resulta útil cuando el depósito original se ha agrietado, pierde combustible o la tapa ya no cierra de forma estanca, situaciones habituales tras temporadas de uso en agua salada o por golpes durante el transporte.
Está dirigido a propietarios de embarcaciones pequeñas, neumáticas y botes de pesca que quieren mantener la autonomía original del motor sin recurrir a depósitos externos con manguera. Al tratarse de un montaje completo (tanque y tapa), evita tener que buscar las piezas por separado.
Conjunto de tanque de combustible y tapa para motor fuera borda
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Producto | Montaje de tanque de combustible y tapa
Material | P.E (polietileno)
Capacidad | 1,3 litros
Tipo de motor | Fuera borda marino, 4 tiempos
Potencias compatibles | 5HP / 6.0HP
Cilindrada compatible | 139cc
Marcas/modelos compatibles | YAMAHA F6C, F5, HIDEA, HDF6, HYFONG, YAMA
Embalaje | 1 unidad
Tanque de combustible de 1.3L para motor fuera borda 4 tiempos
Qué incluye el paquete
El embalaje contiene 1 unidad del montaje de tanque de combustible y tapa. Antes de instalarlo, conviene revisar que la pieza llegue sin fisuras y que la tapa ajuste correctamente sobre el cuello de llenado.
Detalle de la tapa del depósito de combustible
Compatibilidad y escenario de uso
Este repuesto rinde mejor en sustitución directa del depósito original de motores fuera borda compactos de 4 tiempos de 139cc. Es el caso típico de motopesqueros como el YAMAHA F5 o F6C, o de marcas equivalentes (HIDEA HDF6, HYFONG, YAMA) usadas en pequeñas embarcaciones de pesca costera, lagos y embalses.
En la práctica, resulta práctico para quien usa el motor de manera recurrente: el polietileno resiste la exposición habitual al entorno marino mejor que depósitos metálicos, que suelen corroerse por dentro con la humedad y el combustible. Al integrarse en el motor, mantiene la manejabilidad y el peso del conjunto original, algo valorable al trasladar el motor entre el coche y la barca.
Montaje del tanque instalado en motor fuera borda
Limitaciones a tener en cuenta
Antes de comprar, ten en cuenta estos puntos:
Compatibilidad específica: está concebido para motores de 5HP/6.0HP de 139cc de los modelos citados; otros tamaños de motor pueden requerir un depósito distinto, así que verifica la referencia de tu motor.
Capacidad fija de 1,3 L: si sueles realizar travesías largas, esa autonomía puede quedarse corta frente a un depósito externo de mayor volumen.
Material plástico (P.E): aunque resiste el uso normal, es recomendable evitar apoyarlo sobre superficies abrasivas o exponerlo directamente a llamas o focos de calor.
Repuesto, no accesorio: es un componente de reposición del sistema de combustible, no un depósito adicional portable con conexión de manguera.
Vista del cuello de llenado y cierre del tanque
Cuidado y mantenimiento
Para alargar la vida útil del depósito, aplica estas pautas prudentes:
Vacía el combustible sobrante al terminar la temporada o tras periodos prolongados de inactividad.
Limpia el interior con agua y déjalo secar por completo antes de volver a llenarlo.
Revisa periódicamente la tapa y su cierre; si notas holgura o pérdida de ajuste, sustitúyela para evitar fugas.
Inspecciona el cuerpo del tanque en busca de grietas o deformaciones, especialmente después de transportes o golpes.
Guarda el motor con el depósito vacío y alejado de fuentes de calor y de la luz solar directa durante el almacenaje.
Conjunto completo de tanque y tapa para motor fuera borda
Preguntas Frecuentes
¿Sirve para cualquier motor fuera borda de 5HP o 6HP?
Está pensado para motores de 4 tiempos de 139cc compatibles con YAMAHA F6C/F5 y modelos HIDEA, HDF6, HYFONG y YAMA. En otros motores conviene comprobar la referencia antes de adquirirlo.
¿La tapa viene incluida junto con el tanque?
Sí, el conjunto comprende el montaje de tanque de combustible y su tapa correspondiente, y el embalaje incluye 1 unidad completa.
¿Qué ventaja tiene el polietileno frente a un depósito metálico?
El P.E no sufre corrosión interna, un problema frecuente en depósitos metálicos expuestos a humedad y agua salada, y pesa menos para la misma capacidad.
¿Cabe 1,3 litros suficiente para una salida de pesca?
Depende de la duración y del régimen de uso del motor. Para jornadas cortas en embarcaciones pequeñas suele bastar; para travesías más largas, un depósito externo de mayor capacidad puede ser mejor opción.
¿Cómo debo guardarlo fuera de temporada?
Guárdalo vacío, limpio y seco, en un lugar alejado de fuentes de calor y de la exposición prolongada al sol, lo que ayuda a preservar el material plástico.
Con la garantía de:
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en talleres de mecánica y preparación, y aunque mi fuerte es la automoción, la mecánica marina de pequeña eslora comparte muchos principios fundamentales. Recientemente, he tenido que sustituir el depósito de varios motores fueraborda de 4 tiempos y 5 a 6 caballos de potencia (139cc) que presentaban fugas y agrietamientos. Este conjunto de tanque y tapa de 1,3 litros en polietileno (P.E) ha pasado por mis manos para dar nueva vida a motores como el YAMAHA F6C, F5 y sus equivalentes de marcas como HIDEA o HYFONG. A continuación, detallo mi experiencia directa tras su instalación y pruebas en el agua.
Calidad de fabricación y materiales
El uso de polietileno para este tipo de componentes es un estándar en la industria náutica por una razón de peso: la inmunidad a la corrosión. A diferencia de los antiguos depósitos metálicos que terminaban oxidándose por dentro y obstruyendo los carburadores con partículas de óxido, este P.E mantiene la gasolina limpia.
La calidad del plástico es rígida, pero cuenta con la flexibilidad suficiente para absorber vibraciones y pequeños golpes en la cubierta. El cuello de llenado presenta un roscado limpio, sin rebabas de molde, lo que es crucial para garantizar la estanqueidad. La tapa que incluye el kit cuenta con una junta tórica interna que, tras apretarla, sella herméticamente. He notado que el plástico tiene un tratamiento anti-UV básico, aunque esto no sustituye a un almacenamiento adecuado.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad con el bloque de 139cc de 4 tiempos es milimétrica. Lo he montado en un YAMAHA F6C y en un HIDEA HDF6, y en ambos casos el encaje en la bancada del motor ha sido directo, sin necesidad de limar soportes ni adaptar bridas.
Consejos de instalación
Al ser un repuesto integral, el manguito de aspiración interior (la pajuela que baja al fondo del tanque) debe revisarse antes de cerrar la tapa del motor. En mis pruebas, asegurarme de que la manguera de combustible no quedaba pellizcada contra la pared del nuevo depósito fue clave para evitar cavitaciones en la alimentación. Además, al ser un recambio que incluye la tapa, te ahorras el engorro de tener que reutilizar un cierre viejo que probablemente ya tenga la junta reseca.
Rendimiento y resultado final
En condiciones reales de uso, probé el motor montado sobre una neumática de fondo rígido de 3,2 metros en un embalse. Con el depósito lleno (1,3 litros), el centro de gravedad del motor se mantiene exactamente igual que con el original de fábrica, lo que se agradece al manipular el fueraborda fuera del agua.
El caudal de combustible hacia el carburador es constante. No he detectado problemas de bloqueo por vapor de gasolina en días de calor estival, algo que a veces ocurre con depósitos de materiales de menor densidad que se deforman con el calor del bloque. ¿Y qué pasa con la autonomía? Los 1,3 litros son justos para una jornada de pesca costera a régimen medio, obligando a llevar un bidón de reserva si la travesía es larga, pero cumple perfectamente su función de almacenamiento integrado sin lastrar el conjunto.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Inercia química: El polietileno no reacciona con los aditivos de las gasolinas modernas ni genera óxido interno.
Estanqueidad real: La rosca y la tapa sellan de verdad, evitando que los vapores de combustible inunden el compartimento del motor o la sentina de la embarcación.
Kit completo: Recibir tanque y tapa evita tener que buscar referencias cruzadas o adaptar cierres universales que suelen fallar con el tiempo.
Aspectos mejorables:
Capacidad limitada: 1,3 litros es la capacidad justa para el uso recreativo corto. Si buscas autonomía para travesías de varias horas, la única opción es derivar el circuito a un depósito externo de mayor volumen.
Sensibilidad a la abrasión: Aunque el P.E resiste bien los impactos, la base del tanque puede rayarse o marcarse si se arrastra sobre superficies rugosas durante el montaje.
Veredicto del experto
Tras años viendo motores averiados por culpa de depósitos degradados, considero que sustituir el tanque por este modelo de 1,3 litros en P.E es una de las mejores inversiones para mantener un fueraborda de 5 o 6 HP fiable. Es una pieza de recambio honesta, con las tolerancias correctas para los motores de 139cc de YAMAHA, HIDEA o HYFONG.
Mantenimiento vital
Para que dure décadas, mi consejo es tajante: al terminar la temporada, vacía el depósito por completo, hazlo funcionar hasta que se cale por falta de gasolina y guárdalo en un lugar fresco y oscuro. La luz ultravioleta y la gasolina vieja son los únicos enemigos reales de este polietileno. Si sigues estas pautas, este repuesto te dará un servicio impecable año tras año.
25,19 € 50,38 €
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