Tanque de combustible para motor fuera borda Dongfa Mercury 2T 4-6 HP

Análisis general del producto

Este conjunto de tapón interno para depósito de combustible es de esos recambios discretos que pasan desapercibidos hasta que fallan, y entonces te dejan tirado en plena jornada de pesca o en un pantano a media tarde. Lo he montado en un Tohatsu M5B de dos tiempos de finales de los noventa, con unas 400 horas de uso aparente, y también en un Mercury de 5 HP de los años dos mil que llegó a mi taller con el tapón original agrietado y goteo constante por la junta. En ambos casos la pieza cumplió correctamente su función de sellado y ventilación, que es precisamente donde estos conjuntos suelen fallar con los años.

Hay que tener claro desde el principio qué estamos comprando: no es una pieza de rendimiento ni de mejora, sino un elemento de seguridad de consumo. Un tapón de depósito que no cierra bien en un motor de dos tiempos de 4, 5 o 6 HP provoca derrames de gasolina en la cofría, entrada de agua en el carburante y, en el peor de los casos, despresurización del depósito que empobrece la mezcla y recalienta el motor. Por eso valoro este tipo de recambio más por su fiabilidad que por cualquier otra característica.

Calidad de fabricación y materiales

El acabado general me ha sorprendido favorablemente dentro del segmento de recambios de reposición para fuerabordas pequeños. El cuerpo del tapón presenta un moldeado limpio, sin rebabas apreciables en la rosca, algo importante porque en muchas piezas económicas las roscas vienen con imperfecciones que obligan a forzar el primer apriete. La junta de estanqueidad es de caucho razonablemente denso; tras dos temporadas de uso en ambiente salino, la del M5B sigue flexible y sin grietas visibles, aunque recomiendo una capa ligera de grasa de silicona al inicio de cada temporada para prolongar su vida útil.

Como aspecto mejorable, detecté que el mecanismo de cierre presenta algo más de holgura que la pieza original Tohatsu, tanto que el encaje es funcional pero se nota menos sólido al acoplarlo. No afecta a la estanqueidad, pero quien esté acostumbrado al "clic" firme del original tardará unas jornadas en fiarse. También es honesto decir que el material plástico parece ligeramente menos denso que el de fábrica, por lo que no descartaría que la resistencia a los rayos UV sea inferior si el barco vive expuesto al sol; en mi caso siempre guardo los depósitos bajo cubierta o en fundida.

Montaje y compatibilidad

La compatibilidad es el punto crítico de esta referencia. El conjunto corresponde a la numeración 369-70316-4 y abarca los Tohatsu M5B, los Nissan NS5B equivalentes, y los Mercury y Mariner de dos tiempos de 4, 5 y 6 HP que utilizaban depósitos integrados con componentes compartidos entre estas marcas. Antes de montar nada, y esto lo repito a todos mis clientes de foro, hay que comparar la referencia grabada en la pieza original y la disposición de los puntos de fijación. Las series antiguas pueden variar según el año de fabricación, y una diferencia de unos milímetros en el alojamiento invalida por completo el ajuste.

En mi caso, el montaje en el Tohatsu fue directo: retiré el conjunto antiguo, que salía con la junta endurecida y parcialmente pegada al cuello del depósito, limpié la zona de contacto con un trapo y alcohol isopropílico para eliminar restos de goma y residuos de gasolina, y asenté la nueva sin forzar. Tiempo total, unos quince minutos trabajando con calma. En el Mercury, que llevaba años con fugas, hubo que raspar un poco el reborde donde se había acumulado barniz de combustible viejo; mi consejo es hacerlo con una espátula de plástico, nunca metálica, para no dañar el asiento de la junta.

Una advertencia práctica: al desmontar el tapón antiguo, vacía el depósito o tenlo casi vacío. Con combustible dentro y el barco en movimiento, la operación se complica innecesariamente.

Rendimiento y resultado final

Tras la instalación, sometí ambos motores a sesiones de navegación de entre dos y cuatro horas en ríos y pantanos, con mar moderada en la ría en una ocasión. El resultado fue correcto: sin goteo en parado, sin despresurización en marcha y sin percepción de olor a gasolina en la cofría, que era la señal inequívoca de fuga en el estado previo. La depresión interna se mantiene estable durante la jornada completa, lo que indica que la válvula de ventilación trabaja dentro de los parámetros esperados para estos pequeños dos tiempos.

Los motores arrancaron con la facilidad habitual de su arquitectura, sin síntomas de empobrecimiento de mezcla, y las bujías revisadas después mostraban un color normal de combustión. Es difícil pedir más a una pieza de este precio y naturaleza.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

Rosca limpia y ajuste correcto en las series M5B/NS5B y Mercury/Mariner compatibles de dos tiempos de 4 a 6 HP.

Junta de estanqueidad de calidad aceptable, flexible y resistente tras exposición prolongada a combustible con etanol mezclado al 5%.

Precio muy contenida frente a la pieza de marca original, especialmente si el barco tiene más de veinte años y no compensa invertir en recambio oficial.

Montaje sin herramientas específicas y sin necesidad de desmontar el depósito.

Aspectos mejorables:

El mecanismo de cierre transmite menos solidez que la pieza original, aunque funciona.

El plástico merecería mayor protección UV para barcos siempre a la intemperie.

Se vende una sola unidad, cuando no sería descabellado ofrecer el kit con junta de repuesto.

La verificación previa de compatibilidad corre por cuenta del comprador, y las diferencias entre años de fabricación son reales.

Veredicto del experto

Para propietarios de fuerabordas Tohatsu, Nissan, Mercury o Mariner de dos tiempos de 4, 5 o 6 HP con depósito integrado, este conjunto es una solución de reposición sensata, segura y económicamente coherente. No aspira a superar a la pieza de fábrica en sensación de calidad, pero cumple con solvencia la función crítica de sellar y ventilar el depósito, que es lo que importa. Mi recomendación: confirma la referencia y los puntos de montaje antes de comprar, aplica grasa de silicona a la junta cada temporada, y guarda el depósito protegido del sol directo. Con esas tres precauciones, la pieza te dará varias campañas de navegación sin problema. Lo calificaría con un notable para lo que es: un recambio de reposición bien resuelto.