Soporte de motor trasero FG4RR-70A para Honda Civic Si 2012-15

Análisis general del producto

Llevo más de quince años montando soportes de motor rígidos en Civics preparados, y este tipo de pieza es una de las modificaciones más infravaloradas en el mundo del tuning japonés. Cuando un cliente me trae un Civic Si de novena generación (FB/FG) con preparaciones de admisión, escape o incluso turbo, casi siempre le recomiendo empezar por los soportes del motor antes que por otro recambio de potencia. El motivo es sencillo: el bloque K24Z7 mueve bastante el tren motriz bajo carga, y el soporte trasero de origen es pura goma con cámara de vacío, pensado para confort y no para transmitir par al asfalto.

Este soporte trasero de aluminio con buje de poliuretano negro de dureza 70A encaja justo en esa filosofía: sustituye la pieza OEM completa y elimina el comportamiento blando del soporte hidráulico de serie. Tras instalarlo en varios vehículos, puedo afirmar que es una modificación de altísima relación entre coste y beneficio para el rango de potencia indicado, siempre que el conductor entienda el compromiso que asume en términos de vibración.

Calidad de fabricación y materiales

El cuerpo de aluminio anodizado en acabado plata transmite confianza desde que lo sacas de la caja. Comparado con otros soportes del mercado que he tenido entre manos (algunos fabricados en acero soldado o con uniones remachadas dudosas), aquí la construcción es aparentemente mecanizada a partir de una pieza sólida o bien fundida con buen mecanizado posterior. Las tolerancias del alojamiento del buje son correctas: el poliuretano de 70A entra ajustado en el cuerpo de aluminio sin holguras perceptibles y sin necesidad de adhesivos para mantenerlo en posición durante el montaje.

El buje negro de 70A es, en mi opinión, el punto de equilibrio adecuado para este chasis. He probado mezclas más blandas (60A) que apenas mejoran respecto a la goma de origen en coches ya preparados, y otras más duras (80A o incluso 90A) que convierten la cabina en un vibrador en ralentí, especialmente notable en el volante y el asiento. El 70A se sitúa en el punto donde el salto en rigidez es evidente pero la habitabilidad sigue siendo aceptable para un uso diario razonable.

Un detalle que aprecio: el anodizado plateado resiste bien la corrosión galvánica en zonas con sal de invierno, algo que he podido comprobar en un Civic de la costa cantábrica después de dos temporadas húmedas.

Montaje y compatibilidad

La compatibilidad con los Civic Si Coupé y Sedán 2012-2015 (motores K24Z7 con cambio manual) es exacta: los taladros, la geometría del soporte y la rosca coinciden con las posiciones originales del chasis. No hace falta modificar nada ni alargar cables ni mangueras del selector de marchas, aunque sí recomiendo dejar espacio de trabajo generoso porque el soporte trasero queda en una zona incómoda, pegado al cortafuegos y bajo el colector de admisión.

Mi procedimiento habitual, probado en al menos media docena de unidades:

Elevar el vehículo en caballetes y desmontar primero el soporte trasero de la torreta superior.

Aflojar los tornillos del soporte trasero sin extraerlos aún y elevar ligeramente el bloque desde el cárter con un gato protegido con un taco de madera, para descargar la tensión sobre la pieza.

Extraer el soporte original, compararlo visualmente con el nuevo (siempre lo hago por precaución) y montar la pieza nueva empezando por los tornillos de bloque con los dedos, sin apretar en cruz hasta tener todos los tornillos presentes.

Aplicar el par de apriete recomendado por Honda para cada tornillo y verificar después de 100-200 kilómetros, pues el poliuretano sufre un pequeño asentamiento inicial.

En el primer montaje me llevó cerca de hora y media; con práctica, en torno a 50-60 minutos por vehículo. No hay que hacer alineaciones posteriores: solo arrancar, esperar a que el motor alcance temperatura de régimen y revisar que el conjunto trabaja centrado.

Rendimiento y resultado final

El cambio se percibe desde la primera aceleración fuerte. En un Si Sedán 2013 con unos 120.000 kilómetros, admisión fría y línea de escape deportiva, el síntoma previo era un salto de eje constante en arranques agresivos y una pérdida nítida de par en cambios rápidos de segunda a tercera: el motor se movía, la geometría de transmisión variaba y el juego en los palieres desaparecía en forma de tirón. Tras la instalación, los cambios en conducción deportiva son considerablemente más directos y el motor responde en cuanto pisa el embrague, sin el retardo elástico anterior.

En una unidad turboalimentada dentro del rango de 300-350 CV la mejora fue aún más evidente: el wheel hop desapareció por completo y las reenganchadas en curva son más limpias. Además, hay un beneficio colateral importante: menos movimiento del motor implica menos fatiga en fuelles de admisión, cableados y palieres a largo plazo.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

Construcción robusta en aluminio con buen mecanizado y anodizado duradero.

Dureza 70A muy bien elegida: compromiso sensato entre rigidez y confort.

Montaje directo, sin adaptaciones, en toda la gama Si 2012-2015.

Eliminación eficaz del wheel hop y de la pérdida de par por movimiento del tren motriz.

Aspectos mejorables:

En ralentí y sobre todo con el aire acondicionado conectado, las vibraciones llegan al habitáculo de forma claramente perceptible. Es inherente al tipo de producto, no a esta pieza en concreto, pero conviene advertirlo.

La zona de montaje es incómoda de acceder sin elevador; en taller casero a mano el trabajo se vuelve pesado.

Como en casi todos los soportes de poliuretano, conviene engrasar el buje con grasa de silicona cada cierto tiempo (yo lo hago en cada revisión anual) para evitar chirridos si el vehículo pasa mucho tiempo expuesto a calor extremo.

Veredicto del experto

Es una de las mejores inversiones posibles para un Civic Si de novena generación, esté de serie o preparado dentro del margen de potencia indicado. Cumple su función sin artificios: materiales honestos, geometría correcta y un resultado objetivo medible tanto en cronómetro como en la sensación al volante. Solo lo recomendaría evitar a quien priorice el confort absoluto en ciudad, ya que asumirá un incremento real de vibración en ralentí. Para cualquier conductor que disfrute de la conducción deportiva o prepare su K24 seriamente, es un recambio que volvería a montar sin dudar.