Descripción
Solenoide de sincronización de válvula Variable para Kia Optima Hyundai Santa Fe 24355-3E000 24356-3E000
Este solenoide VVT (Variable Valve Timing) es la válvula solenoide de control de aceite que regula la sincronización variable de válvulas en los motores 2.7L de Hyundai y Kia fabricados entre 2005 y 2010. Su función es dirigir el flujo de aceite hacia el actuador de árbol de levas, permitiendo que la centralita ajuste el calado de las válvulas según las revoluciones y la carga del motor.
Es un recambio ideal para conductores de un Azera, Grandeur, Santa Fe, Optima o Rondo 2.7L que sufren síntomas típicos de fallo en esta pieza: luz de check engine con código relacionado con el sistema VVT, ralentí irregular, pérdida de respuesta al acelerar o dificultad en el arranque en frío. Al tratarse de una pieza de reposición directa, permite recuperar el funcionamiento original del motor sin recurrir a soluciones improvisadas.
Solenoide VVT de sincronización de válvulas para Hyundai y Kia 2.7L
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Tipo de pieza | Válvula solenoide de control de aceite VVT (sincronización de válvulas variable)
Números de pieza de referencia | 24355-3E000 / 24356-3E000
Lado | Izquierda o derecha (se vende 1 unidad)
Desplazamiento compatible | 2.7L
Marcas compatibles | Hyundai y Kia
Detalle de la válvula solenoide de aceite VVT
Qué incluye el paquete
1 x solenoide de sincronización de válvula variable (piezas de referencia 24355-3E000 o 24356-3E000, izquierda o derecha según la referencia solicitada)
Modelos y motor compatibles
Antes de comprar, conviene verificar que tu vehículo figure entre las aplicaciones previstas para este recambio:
Hyundai Azera 2.7L, años 2006 a 2010
Hyundai Grandeur 2.7L, años 2006 a 2010
Hyundai Grandeur TG 2.7L, años 2005 a 2010
Hyundai Santa Fe 2.7L, años 2005 a 2010
Kia Optima 2.7L, años 2006 a 2010
Kia Rondo 2.7L, años 2006 a 2010
Referencias de solenoide VVT 24355-3E000 y 24356-3E000
Instalación y uso recomendado
La sustitución del solenoide VVT suele ser una reparación accesible: la válvula se aloja en la culata y se fija habitualmente con un tornillo único, por lo que el acceso es sencillo en la mayoría de estos motores 2.7L. Aun así, se recomienda que la sustitución la realice un mecánico o una persona con experiencia básica en mecánica del motor, ya que conviene comprobar el estado del conector eléctrico y del paso de aceite durante el montaje.
Rinde mejor como solución directa cuando el diagnóstico apunta claramente al solenoide: códigos de avería ligados al circuito del VVT, variación brusca del ralentí o avisos intermitentes relacionados con el calado de válvulas. En motores con muchos kilómetros, es habitual aprovechar la intervención para revisar el nivel y el estado del aceite, ya que la suciedad en el sistema de lubricación afecta directamente a estas válvulas.
Solenoide de control de aceite para motor 2.7L Hyundai Kia
Limitaciones a tener en cuenta
Verifica el número de pieza antes de comprar: las referencias 24355-3E000 (izquierda) y 24356-3E000 (derecha) no son intercambiables a ciegas, y una compra incorrecta obligaría a devolver el producto.
La lista de vehículos no es vinculante: las aplicaciones indicadas sirven como orientación; si dudas entre dos versiones de motor, confirma la compatibilidad con el vendedor antes del pago.
Se vende por unidad: si tu motor necesita ambos lados, deberás adquirir dos piezas por separado.
Los números de pieza se facilitan con fines de comparación, no como identificación exclusiva del fabricante.
Comparativa de referencias VVT izquierda y derecha
Cuidado y mantenimiento
Comprueba que el conector eléctrico quede bien asentado tras la instalación, evitando falsos contactos que provoquen averías erráticas.
Mantén los cambios de aceite del vehículo al día; un aceite limpio reduce la acumulación de carbonilla en el émbolo y los conductos de la válvula.
Maneja la pieza por el cuerpo, sin golpear el vástago ni introducir objetos en los orificios de aceite.
Si reaparece el código de avería después del cambio, inspecciona también el cableado y el arnés antes de dar por defectuosa la nueva válvula.
Conjunto completo de solenoide VVT listo para instalar
Preguntas Frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre las referencias 24355-3E000 y 24356-3E000?
Corresponden a los lados izquierdo y derecho del motor. Se vende una sola pieza por pedido, por lo que debes identificar el lado averiado de tu 2.7L antes de comprar.
¿En qué motores funciona esta válvula solenoide?
Está destinada a los motores 2.7L de Hyundai (Azera, Grandeur, Grandeur TG, Santa Fe) y Kia (Optima, Rondo) fabricados entre 2005 y 2010, según las aplicaciones indicadas por el vendedor.
¿Qué síntomas suelen aparecer cuando falla el solenoide VVT?
Los más habituales son la luz de check engine, un ralentí inestable y pérdidas de respuesta al acelerar. Es recomendable confirmar el diagnóstico con la lectura de códigos de avería.
¿La pieza es nueva y se envía rápidamente?
Es un recambio nuevo que se envía en un plazo de dos días desde la recepción del pago, aunque el tiempo de tránsito depende del transportista y excluye fines de semana y festivos.
¿Cómo sé si es compatible con mi vehículo exacto?
La lista de aplicaciones no es vinculante, por lo que la vía más segura es contrastar el número de pieza del recambio original de tu motor o consultar al vendedor con los datos de tu vehículo.
Con la garantía de:
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo más de quince años diagnosticando y reparando motores del grupo Hyundai-Kia, y el bloque 2.7L V6 (familia Delta) es un clásico en nuestros talleres. Es un motor robusto, pero su sistema de distribución variable (VVT) es extremadamente sensible al mantenimiento. He montado este solenoide de control de aceite VVT en varias unidades, desde un Hyundai Santa Fe hasta un Kia Optima, todos con kilometrajes superiores a los 150.000 kilómetros. Las referencias 24355-3E000 (izquierda) y 24356-3E000 (derecha) son el remedio directo cuando la centralita detecta que el calado de los árboles de levas no responde a los parámetros esperados.
Calidad de fabricación y materiales
Al desempaquetar la pieza, lo primero que reviso es la tolerancia del émbolo interno. En los solenoides de mercado alternativo de gama baja, el muelle de retorno suele ser demasiado blando o el carrete hidráulico tiene rebabas que lo atascan en frío. En este caso, el desplazamiento del vástago es suave y progresivo. El cuerpo de plástico soporta bien los ciclos térmicos del vano motor, que en estos 2.7L alcanza temperaturas elevadas cerca de la culata.
Un detalle crítico es la junta tórica (O-ring). Si el compuesto de goma es de baja calidad, se reseca con el calor y el aceite, provocando fugas externas o, peor aún, permitiendo que el aceite suba por capilaridad hasta el conector eléctrico. La goma de esta unidad tiene la dureza Shore adecuada para sellar sin deformarse prematuramente.
Montaje y compatibilidad
El acceso en el 2.7L es bastante agradecido. El solenoide se aloja en la parte superior de la culata, sujeto habitualmente por un único tornillo de cabeza de 10 mm. Sin embargo, hay que tener mucho cuidado con la pestaña del conector eléctrico; en coches con más de diez años, el plástico se vuelve quebradizo y puede partirse al desbloquearlo si no se presiona la pestaña de seguridad correctamente.
¿Y qué pasa con la compatibilidad? Las referencias 24355-3E000 y 24356-3E000 no son intercambiables. Aunque físicamente parezcan encajar, los caudales de aceite y la resistencia eléctrica de la bobina están calibrados para bancos específicos (izquierdo y derecho). Montar el izquierdo en el lado derecho puede generar códigos de avería erráticos o un ralentí inestable.
Consejo de taller: Antes de montar el nuevo, limpia con aire a presión y spray de carburizador el orificio de la culata donde se aloja. La carbonilla y los barnices del aceite viejo son los verdaderos asesinos de estas válvulas.
Rendimiento y resultado final
Recientemente instalé la referencia 24355-3E000 en un Hyundai Grandeur TG de 2007 con 185.000 km. El coche entró con la luz de check engine encendida, códigos P0011 (Sincronización árbol de levas A - Adelanto excesivo) y un ralentí que oscilaba entre 500 y 900 rpm, con tirones en frío.
Tras la sustitución y el borrado de averías con la máquina de diagnóstico, el comportamiento cambió radicalmente. El ralentí se estabilizó en unas 650 rpm limpias y la respuesta al acelerador en rangos medios recuperó la linealidad original. No obstante, el éxito a largo plazo depende al cien por cien de que se haga un cambio de aceite y filtro inmediatamente después de la reparación. Si el aceite está cargado de lodos, el nuevo solenoide volverá a atascarse en menos de 20.000 kilómetros.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Ajuste directo: Las roscas y la longitud del vástago coinciden milimétricamente con el original, evitando fugas por un mal asentamiento de la junta.
Respuesta eléctrica: La bobina ofrece la resistencia óhmica correcta, evitando que la centralita interprete un fallo de circuito abierto o cortocircuito.
Resolución de averías: Elimina de raíz los códigos de desincronización VVT cuando el actuador mecánico (la polea VVT) está en buen estado.
Aspectos mejorables:
Venta por unidad: En estos motores V6, si un solenoide falla por suciedad del aceite, el otro suele estar en las mismas. Obliga a comprar dos unidades por separado si se quiere hacer un trabajo preventivo completo.
Filtro de malla: El kit no incluye la pequeña malla filtrante que a veces va en el conducto de alimentación de la culata. Si esta malla está colmatada, el solenoide nuevo no recibirá la presión de aceite necesaria y la avería persistirá.
Veredicto del experto
Este solenoide VVT es un recambio de fiar para la familia de motores 2.7L de Hyundai y Kia de esa generación. Cumple con las tolerancias hidráulicas y eléctricas necesarias para que el sistema de distribución variable vuelva a operar con precisión. Mi recomendación es sustituirlo siempre que haya códigos de calado de válvulas y, tras verificar que el cableado y los conectores están limpios. Eso sí, no olvides que esta pieza es solo la mitad de la ecuación: un aceite de la viscosidad correcta y cambios cada 10.000 o 15.000 kilómetros son el único seguro de vida real para el sistema VVT de estos motores.
12,89 € 21,85 €
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