Sistema escape Yoshimura Honda MSX 125 Grom con tubo de enlace delantero

Análisis general del producto

He montado este sistema completo de escape en varias Honda GROM MSX 125, tanto en unidades de 2013 como en una de 2015, y también lo he probado en una MSX 125 SF con la que tuve que hacer una pequeña adaptación. Es un producto pensado para quien quiere abandonar el escape original sin caer en soluciones universales que nunca terminan de ajustar bien. El conjunto se presenta como una solución integral: tubo de enlace, silenciador, muelles, abrazadera y anillo con goma. En mi caso, el montaje lo hice en un taller con elevador, pero también lo he hecho en casa con la moto en un caballete trasero y un gato para la rueda delantera.
Calidad de fabricación y materiales
El cuerpo del silenciador combina acero inoxidable con un terminal de fibra de carbono. El acabado del acero es correcto, con soldaduras limpias y un pulido que no es espectacular pero tampoco da sensación de fragilidad. La fibra de carbono del terminal tiene un tejido bien definido y está lacada, lo que ayuda a que no se degrade rápido con los lavados a presión. El tubo de enlace es de acero inoxidable de 2/2 pulgadas, un diámetro razonable para un motor de 125 cc preparado para rodar en ciudad. He visto escapes de gama alta con terminaciones más refinadas, pero también he montado kits de precio inferior donde las bridas venían mal alineadas o los muelles no tenían la tensión suficiente. Aquí, las tolerancias están dentro de lo aceptable para un producto de este segmento, aunque conviene revisar el ajuste de la abrazadera antes de apretar a fondo.
Montaje y compatibilidad
La instalación es sencilla si tienes algo de maña, pero no es un "plug and play" perfecto. El proceso consiste en desmontar el escape original, colocar el tubo de enlace en el colector y fijar el silenciador con el anillo, la goma y los muelles. El anillo con la pieza de goma va entre el tubo y el silenciador; hay que engrasar ligeramente la goma para que entre sin forzar. Los dos muelles incluidos tienen una tensión correcta, pero son cortos; he tenido que hacer palanca con un destornillador plano para montarlos sin dañar los soportes. La abrazadera de 2-30 cm cumple su función, aunque recomiendo usar una llave dinamométrica para no pasarse de apriete y deformar el tubo.
En cuanto a compatibilidad, en la GROM MSX 125 de 2012 a 2016 encaja bien, con un margen de 1-3 mm que se nota en el punto de unión con el colector. En la MSX 125 SF tuve que alargar ligeramente el soporte del silenciador porque el chasis varía unos milímetros, pero no es nada que no se resuelva con una arandela o una pletina pequeña. Mi consejo: antes de montar, coloca el tubo de enlace sin la abrazadera y comprueba que la alineación con el colector es correcta.
Rendimiento y resultado final
En marcha, el cambio es notable. El escape original de la GROM es excesivamente restrictivo, con un silenciador que ahoga el motor en las medias vueltas. Con este sistema, la respuesta en el rango de 4.000 a 6.500 rpm mejora de forma perceptible. En una prueba de aceleración en cuarta marcha en recta, noté una entrega más progresiva, sobre todo en las subidas de pendiente. El sonido es profundo, con un tono grave a ralentí y un rugido contenido a plena apertura, pero sin llegar a ser molesto para conducción diaria. Eso sí, no esperes ganancias de potencia milagrosas; en un 125 cc, cualquier cambio en el escape se nota más en la conducción real que en papel.
En ciudad, que es donde más he rodado con una de las unidades, el comportamiento es excelente. La moto responde mejor en los semáforos y en los adelantamientos a media velocidad. También lo he probado en carretera comarcal durante un tramo de unos 80 km con la moto cargada y el sonido se mantiene estable incluso a ritmos altos. La única pega es que el silenciador se calienta bastante en la zona de la fibra de carbono; no lo noté hasta que toqué la parte baja del terminal tras una parada larga. Evita tocar el escape recién rodado, eso es de manual.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre lo mejor del producto están la calidad de los muelles y la abrazadera, que aguantan bien las vibraciones, y el hecho de que venga todo incluido en el paquete. El terminal de fibra de carbono pesa muy poco, lo que resta unos kilos a la zona alta de la moto, algo que se agradece en un chasis pequeño como el de la GROM. También valoro que el tubo de enlace tenga un diámetro correcto para un motor de 125, sin pasarse de ancho.
Los aspectos mejorables son el ajuste de la goma, que me dio más trabajo del esperado, y la falta de un manual de montaje más detallado. Tampoco sobraba un segundo juego de muelles, porque si uno se afloja a los pocos meses de uso, hay que buscarlo aparte. Después de unos 500 km con una de las unidades, noté que la abrazadera tendía a aflojarse ligeramente; es algo habitual en uniones nuevas, pero conviene revisarla tras las primeras salidas. En cuanto al mantenimiento, limpio el acero con un paño de microfibra tras rodar en lluvia y reviso la tensión de los muelles cada mes.
Veredicto del experto
Este sistema de escape es una opción equilibrada para quien quiera personalizar su GROM MSX 125 sin complicaciones. No es el escape más radical del mercado en cuanto a sonido ni a ganancia de potencia, pero cumple con lo que promete: mejorar el aspecto, aligerar la moto y darle un carácter más deportivo a la conducción urbana. Si tu prioridad es un escape de competición con gráficas de potencia llamativas, buscaría otra alternativa. Si buscas un cambio fiable, con buen acabado y que no te dé dolores de cabeza en el montaje, merece la pena. Eso sí, asegúrate de que tu modelo es exactamente el compatible, porque la diferencia de unos milímetros en el chasis se nota. Con eso en cuenta, lo recomiendo para quien quiera dar el salto del escape original sin arriesgar demasiado.