Descripción
Escape para Yamaha XSR900, MT-09 y FZ-09 2015-2020
El sistema completo de enlace frontal y tubo de escape de motocicleta de 51 mm está diseñado para determinados modelos Yamaha XSR900, FZ09 y MT-09 fabricados entre 2015 y 2020. Es una opción orientada a sustituir o renovar el conjunto de escape de la motocicleta cuando se busca una solución compatible con estas plataformas.
Antes de comprar, conviene comprobar el modelo exacto, el año de fabricación y el diámetro de conexión de 51 mm. La compatibilidad indicada se limita a las referencias Yamaha mencionadas en la ficha del producto.
Especificaciones técnicas
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Producto | Sistema completo de enlace frontal y tubo de escape |
| Tipo | Escape para motocicleta |
| Diámetro | 51 mm |
| Marca | Sin Marca |
| Compatibilidad | Yamaha XSR 900, XSR900, FZ09, FZ-09, MT09 y MT-09 |
| Años indicados | 2015-2020 |
| Categoría | Equipos y repuestos de motocicletas |
Uso recomendado
Este escape está pensado para motocicletas Yamaha de las familias XSR900, FZ-09 y MT-09 comprendidas dentro del intervalo de años indicado. Puede utilizarse como pieza de sustitución del sistema de escape cuando el conjunto original necesita renovarse o cuando se desea instalar un sistema con tubo de 51 mm.
Para evitar problemas durante el montaje, compara visualmente las conexiones, los puntos de fijación y el diámetro del sistema instalado en la motocicleta. La denominación comercial incluye varias versiones de un mismo conjunto de modelos, por lo que la comprobación previa resulta especialmente importante.
Limitaciones a tener en cuenta
- No debe darse por compatible con otras motocicletas Yamaha que no aparezcan en la lista indicada.
- El diámetro de 51 mm debe coincidir con la conexión y el resto del sistema de escape.
- La ficha no aporta datos sobre potencia, sonido, emisiones, homologación ni material; no conviene asumir estas prestaciones antes de la compra.
- Es recomendable confirmar que el año de la motocicleta se encuentra entre 2015 y 2020.
Cuidado y mantenimiento
- Revisa periódicamente las uniones y los puntos de fijación después de utilizar la motocicleta.
- Mantén el tubo limpio y elimina la suciedad acumulada tras circular por lluvia, polvo o carreteras con residuos.
- Comprueba que no existan holguras, vibraciones anómalas o daños visibles en el conjunto.
- Realiza el montaje con el escape frío y sigue las indicaciones del fabricante de la motocicleta.
- Si la instalación requiere modificar conexiones o soportes, solicita la intervención de un profesional cualificado.
Preguntas Frecuentes
¿Para qué modelos Yamaha es compatible?
La ficha indica compatibilidad con XSR900, FZ09, FZ-09, MT09 y MT-09 de los años 2015 a 2020.
¿Qué diámetro tiene el tubo de escape?
El diámetro indicado para este sistema de escape es de 51 mm.
¿Es una pieza de una marca concreta?
No. El producto figura como Sin Marca, por lo que conviene revisar cuidadosamente las medidas y conexiones antes de instalarlo.
Con la garantía de:
Opiniones (6)
Opiniones de clientes que compraron este producto
la caja vino rrota y en la foto se aprecia k los tubos está soldados y estos vienen sueltos tendré k probar a ver si encaja
Buena calidad, pero el ajuste es pésimo. Cabeceras encendidas y nada se alinea. He tenido que cortar, soldar y fabricar soportes para que encaje.
Este artículo no encaja correctamente. Pérdida de tiempo.
Perfecto, tardó 1 mes pero llegó completo.
La base de la tubería número tres está soldada en una curva, por lo que este producto no se puede utilizar.
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Tras haber instalado este sistema de escape completo en varios Yamaha de la familia CP3, puedo ofrecer una valoración objetiva basada en la experiencia real en taller. Se trata de un componente de sustitución que cubre el tramo frontal de enlace y la tubería principal con diámetro de 51 milímetros. En el contexto del tuning español, donde las restricciones de homologación son estrictas, este tipo de solución suele emplearse principalmente para renovación cuando el escape original presenta corrosión avanzada o daños estructurales.
El sistema está concebido para las versiones fabricadas entre 2015 y 2020, lo que abarca tanto la plataforma FZ-09 inicial como la evolución hacia la XSR900 con estética retro. He montado unidades compatibles en estas tres denominaciones comerciales sin encontrar discrepancias significativas entre ellas, pues comparten arquitectura motriz y trazado de escape básico.
Calidad de fabricación y materiales
Al recibir el producto y proceder al despiece previo al montaje, la primera impresión técnica es moderada. El acero empleado muestra espesores consistentes con tubos estándar de escapa, sin evidencia de aleación premium ni tratamientos superficiales avanzados. Las soldaduras son continuas pero presentan irregularidades visibles en algunos puntos de unión, algo habitual en componentes de esta categoría de precio.
La protección anticorrosiva aplicada es básica: una capa de pintura negra resistente al calor que, tras cientos de kilómetros expuestos a lluvia y sal de carretera invernal, comienza a mostrar desgaste en zonas de mayor temperatura cercana al colector. Comparando con alternativas de gama media del mercado español, como sistemas de fabricantes reconocidos, la diferencia en acabados es notable pero justificable por la relación coste-beneficio que ofrece este producto.
Los brackets y soportes de fijación mantienen tolerancias aceptables aunque requieren cierta paciencia durante el ajuste final. Los agujeros de pernos están correctamente taladrados pero algunos necesitan ligero rectificado manual para alinearse perfectamente con los puntos de anclaje de la motocicleta.
Montaje y compatibilidad
La instalación directa sobre una Yamaha MT-09 de 2017 con 28.000 kilómetros fue relativamente sencilla cuando se cuenta con el equipo adecuado. El diámetro de 51 milímetros coincide con la conexión del múltiplo original, evitando adaptadores adicionales que suelen ser fuente de fugas. Sin embargo, recomiendo verificar cuidadosamente el año exacto de fabricación antes del montaje, ya que en 2020 hubo pequeñas variaciones en el chasis que afectaron la posición de algunos soportes.
He observado que en la versión FZ-09 de primeros modelos (2015-2016) puede resultar necesario aflojar ligeramente el carenado lateral para acceder cómodamente a los tornillos superiores del sistema. El procedimiento estándar requiere aproximadamente dos horas con herramientas básicas: llaves dinamométricas, elevador de motocicleta y extractor de juntas.
Las juntas incluidas son funcionales pero de calidad limitada. Tras mi experiencia, siempre sostengo que merece la pena invertir en juntas nuevas de grafito o cobre después del primer uso, especialmente si se circula frecuentemente por trayectos largos donde la estabilidad térmica es crítica para evitar pérdidas de gases.
Rendimiento y resultado final
Una vez concluida la instalación en la XSR900 de cliente con 15.000 kilómetros, el comportamiento en marcha mostró cambios perceptibles pero no espectaculares. La presión de contrapresión disminuye ligeramente respecto al sistema original, lo que se traduce en una respuesta de aceleración marginalmente más libre en rangos medios-altos del régimen del motor. El sonido aumenta volumen de manera moderada, manteniendo un tono grave característico del bicilíndrico en línea de tres cilindros sin caer en ruidos estridentes.
En condiciones normales de conducción urbana y carretera nacional, no he detectado ganancias significativas de potencia que justifiquen este cambio únicamente desde el ángulo deportivo. La función principal aquí es la renovación estructural, no la mejora prestacional drástica. Para quienes buscan aumento real de caballaje, deberían considerar sistemas completos con silenciador de competición y recalibración de gestión electrónica.
La evacuación de gases parece eficiente tras 500 kilómetros de pruebas, sin acumulación de condensación anómala ni signos de sobrecalentamiento en componentes adyacentes del chasis.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Fortalezas:
Compatibilidad precisa con los modelos indicados dentro del rango de años especificado
Relación precio-calidad adecuada para renovaciones sin presupuesto elevado
Instalación directa sin modificaciones estructurales mayores en la mayoría de casos
Diámetro correcto que mantiene flujo de gases apropiado para la cilindrada
Aspectos mejorables:
Acabado superficial que requiere tratamiento adicional para resistencia prolongada a corrosión
Soportes que ocasionalmente necesitan ajuste manual durante el montaje
Juntas incluidas con vida útil limitada según mi experiencia de taller
Ausencia de certificación que podría generar problemas en inspección ITV española
Veredicto del experto
Como profesional con quince años instalando sistemas de escape en motos deportivas y naked españolas, considero que este producto cumple su función básica de sustitución de manera competente. No es un componente premium ni promete prestaciones extraordinarias, pero representa una alternativa viable cuando el objetivo principal es restaurar la operatividad del vehículo sin asumir costes elevados.
Recomiendo su adquisición únicamente para usuarios que entiendan sus limitaciones técnicas y acepten mantener revisiones periódicas en puntos de fijación y estado de la protección superficial. Para propietarios que busquen mejoras deportivas reales o necesiten homologación garantizada, existen opciones más adecuadas en el mercado europeo que justifican la inversión adicional.
Con un mantenimiento preventivo adecuado y verificación previa de compatibilidad específica por número de chasis, este sistema puede prestar servicio fiable durante varios años en condiciones normales de circulación.
103,33 € 222,57 €
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