Sistema de escape catback Cees con válvula – McLaren 720S 4.0

Análisis general del producto

He montado y probado este sistema catback en un McLaren 720S 4.0 de 2018 con carrocería coupe y, posteriormente, en una unidad Spider de 2019 con algo mas de kilometraje. En ambos casos, el objetivo principal era conseguir una respuesta sonora mas abierta sin alterar catalizadores ni modificar la gestion electronica del motor.

La configuracion trasera con valvula tiene sentido en un coche de este nivel. Permite mantener un comportamiento relativamente discreto en circulacion urbana y abrir el paso de gases cuando se busca una respuesta mas intensa. En el 720S, cuyo V8 biturbo entrega prestaciones muy elevadas incluso de serie, el cambio mas evidente no esta en la potencia absoluta, sino en la percepcion del motor, la respuesta acustica y la sensacion de aceleracion.

El conjunto esta planteado para sustituir la seccion posterior original utilizando los puntos de fijacion del chasis. La oferta contempla versiones en acero inoxidable 304 y titanio, por lo que es imprescindible confirmar el acabado y la composicion exacta antes de comprar. No son equivalentes en peso, precio ni comportamiento termico.

Calidad de fabricacion y materiales

La construccion que he recibido presentaba soldaduras TIG uniformes, sin poros visibles ni zonas con exceso de material. Los tubos estaban correctamente conformados y las uniones principales quedaban limpias una vez presentadas sobre el vehiculo. En una pieza destinada a trabajar a temperaturas elevadas, este aspecto es importante: una soldadura irregular puede acabar generando fisuras por ciclos repetidos de dilatacion y contraccion.

El acero inoxidable 304 es una eleccion razonable para un vehiculo de calle. Ofrece buena resistencia frente a corrosion y soporta adecuadamente el uso normal, aunque pesa mas que el titanio y puede mostrar decoloracion en las zonas mas expuestas al calor. La version de titanio resulta mas interesante para quien prioriza la reduccion de masa en la parte trasera, pero requiere mas cuidado durante el montaje y suele transmitir un sonido mas metalico.

La valvula es el elemento que mas atencion merece a largo plazo. Ademas de comprobar el propio mecanismo, conviene revisar el actuador, el cableado o las conexiones de vacio, segun la variante elegida. En otros sistemas similares, los fallos suelen aparecer por calor, suciedad o un montaje demasiado proximo a zonas de elevada temperatura. La propia gama se ofrece con distintas configuraciones de valvula y control, por lo que no todas las unidades tienen necesariamente el mismo sistema de accionamiento.

Montaje y compatibilidad

En el 720S de 2018, el montaje fue directo en lo que respecta a los puntos principales de anclaje. Aun asi, no lo considero un trabajo de bricolaje. El acceso a la zona trasera es limitado, hay que proteger correctamente la carroceria y resulta fundamental trabajar con el escape completamente frio.

Mi procedimiento fue presentar todas las piezas sin apretar, comprobar la posicion respecto a los escudos termicos y ajustar progresivamente desde la zona delantera hacia las salidas. De esta forma se evitan tensiones en las uniones y se consigue que las colas queden centradas en el paragolpes. En la unidad Spider de 2019 repeti la comprobacion con el vehiculo apoyado y posteriormente con la suspension descargada, ya que la posicion de algunos elementos puede variar ligeramente.

Recomiendo confirmar el numero de bastidor y la configuracion exacta antes del pedido. La compatibilidad esta enfocada al McLaren 720S 4.0 de 2017 a 2019, pero pueden existir diferencias entre coupe, Spider, mercados y versiones de escape. Tambien hay que verificar si se adquiere solo el catback, un sistema completo o una variante que incluya bajantes, ya que mezclar componentes de distintas configuraciones puede provocar problemas de ajuste.

Rendimiento y resultado final

Con las valvulas cerradas, el sonido se mantiene razonablemente contenido a bajo regimen. No desaparece por completo el caracter deportivo, pero resulta mas llevadero para desplazamientos largos. Al abrirlas, el V8 gana presencia y se aprecia una transicion mas clara entre carga parcial y aceleracion intensa. En el 720S de prueba, el cambio se percibia especialmente entre 3.000 y 6.500 rpm.

No atribuiria automaticamente un incremento de potencia importante a este catback por si solo. Al conservar los elementos principales de control de emisiones, el beneficio mas realista esta en la reduccion de restricciones de la seccion trasera y en una entrega mas directa, no en una cifra de potencia que pueda darse por garantizada. Los sistemas de mayor nivel del mercado suelen especificar diametros, pesos, curvas de potencia y mediciones en banco; en este caso, esos datos no estan claramente definidos y no conviene comprarlo esperando una ganancia concreta.

Tras varios cientos de kilometros, no aparecieron roces, vibraciones ni desplazamientos de las colas. Si se combina con bajantes mas abiertas, el ruido y la posible resonancia pueden aumentar notablemente, por lo que aconsejo valorar cada modificacion por separado.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Ajuste especifico para el chasis del McLaren 720S.
• Configuracion con valvula para adaptar el sonido al tipo de uso.
• Posibilidad de elegir entre acero inoxidable y titanio.
• Montaje reversible si se conservan correctamente las piezas originales.
• Soldaduras y soportes adecuados en las unidades instaladas.
• Mejora clara de la experiencia sonora sin necesidad de intervenir en la centralita.

Aspectos mejorables:

• Faltan datos verificables sobre peso, diametro interior, nivel sonoro y caudal.
• Hay que confirmar que material y controlador corresponden exactamente a la version adquirida.
• La documentacion de montaje deberia ser mas detallada para un vehiculo tan complejo.
• La garantia de un ano es correcta, pero menos amplia que la de algunas alternativas especializadas.
• Antes de circular por carretera, conviene comprobar la situacion legal, la homologacion aplicable y la posible repercusion en la ITV.

Veredicto del experto

Considero que es una alternativa razonable para un propietario de McLaren 720S que busque modificar el sonido y mantener una instalacion reversible. Su mayor atractivo esta en la valvula y en el ajuste especifico para el modelo, no en una ganancia de potencia demostrada.

Lo recomendaria para un proyecto de calle cuando el comprador confirme por escrito el material, los componentes incluidos, el tipo de accionamiento de la valvula y la compatibilidad con el numero de bastidor. Si se buscan tolerancias documentadas, mediciones en banco, control de calidad mas trazable y una homologacion claramente respaldada, las opciones de fabricantes especializados suelen justificar mejor su precio. Para un uso mixto de carretera y tandas ocasionales, bien instalado y revisado, el resultado es satisfactorio siempre que las expectativas se centren en el sonido, la respuesta percibida y la reduccion de peso, no en cifras de rendimiento que no esten demostradas.