Separador aceite 3 puertos PQY-TK66 M16/NPT – compact racing

Análisis general del producto

Llevo más de quince años metido en talleres de tuning y preparación de motores, y he perdido la cuenta de cuántos separadores de aceite he instalada en mi vida. Este tipo de accesorio es casi obligatorio cuando se mete mano al motor de forma seria, ya sea por rendimiento o simplemente por fiabilidad a largo plazo.

El PQY-TK66/91 es un tanque separador de aceite diseñado para instalarse en el circuito PCV o CCV del motor. Su función es sencilla pero crítica: evitar que las partículas de aceite que vienen mezcladas con los vapores del cárter lleguen al intercooler y al sistema de admisión. Cuando un motor está modificado y gira con más revoluciones, o lleva turbo, la cosa se complica porque hay más presión y más aceite en suspensión que acaba golpeando donde no debería.

Este modelo specifica un filtro de bronce de 50 micras, que es un tamaño bastante habitual en este tipo de separadores. La idea es que el aire sucio del PCV pasa a través de este filtro antes de voltar al admisión, y el aceite queda retenido en el depósito. Luego simplemente se drena cada cierto tiempo y listos.

Calidad de fabricación y materiales

El cuerpo está fabricado en aluminio billet 6061, que es una aleación bastante estándar en la industria delautomóvil de alto rendimiento. No es el aluminio più caro que hay, pero ofrece un buen compromiso entre resistencia mecánica y peso. El aluminio 6061 se usa mucho en componentes que tienen que soportar vibraciones y temperaturas cambiantes, así que por aquí no hay sorpresas negativas.

El acabado en negro es correcto, aunque siendo honesto no deixam de ser pintura. Con el tiempo y el calor del motor se puede cuartear o desprender, pero eso nos pasa a casi todos los accesorios de aluminio pintado. Si quieres algo más duradero en ese sentido, tendrías que mirar opciones en aluminio anodizado o incluso en acero inoxidable, pero ya se paga la diferencia.

Las conexiones que specifies son M16×1,5 y 3/8" NPT, que son tallas bastante comunes en motores japonesa y americana. Para los motores europeos a veces hace falta un adaptador, aunque la mayoría de turbo europeos usan roscas metricas que se pueden con facilidad en cualquier tienda de recambios.

El filtro de bronce de 50 micras es donde está la clave. El bronce es un material que aguanta bien la corrosión y las temperaturas, así que aspecto el producto está bien pensado. La cosa es que este filtro tiene una vida útil limitada, y dependiendo de quanto oildre se acumule, puede necesitar reemplazo en algún momento.

Montaje y compatibilidad

El diseño compacto de 3,80" x 2,50" x 2,50" es bastante estándar para este tipo de tanques. No es el más pequeño del mercado, pero tampoco es una mole que no sepamos dónde meter. En la mayoría de los compartimentos de motor hay sitio para installmentarlo, sobre todo si no llevamos el motor muy apretado de cosas.

Las dos mangueras de plástico con púas de 1/2" que incluye son suficientes para la mayoría de instalaciones básicas. El plástico que usan es bastante estándar, aunque personally prefiero mangueras de caucho de buena calidad para asegurarme de que no tienen fugas con el tiempo. Las púas esas de 1/2" son prácticas para conectarlo rápidos, pero hay que asegurarse de que quedan bien apretaditas con las abrazaderas.

El soporte de montaje adaptable es útil, aunque reconozco que me hubiera gustado ver algo más robusto. En muchas instalaciones al final terminas buscando dónde asegurarlo bien para que no con las vibraciones del motor. Un par de agujeros extra en el soporte no habrían venido mal.

Respecto a la compatibilidad, funcionan como solución universal para motores que usan sistema PCV o CCV. La cosa es que cada motor tiene su propia configuración de entrada y salida, así que siempre hay que verificar antes de comprar qué conexiones tenemos disponibles. Con un poco de manguera y adaptadores se puede arreglar casi cualquier cosa, pero hay que contar con ese trabajo extra.

Rendimiento y resultado final

Aquí viene lo interesante. En motores con preparación moderada o turbo, la diferencia se nota bastante. Sin el separador, el aceite que llega al intercooler hace que se ensucie más deprisa y puede afectar al rendimiento del turbo y del admissions. Con el tanque instalado, el aire que llega al motor está bastante più limpio de aceite, lo que se traduce en una combustión plus limpia y menos depósitos en las válvulas y en el intercooler.

En mi experiencia, este tipo de separadores son casi obligatorios cuando se mete un turbo de mayor presión. Los motores atmosféricos de serie pueden funcionar sin ellos, pero en cuanto se pide más potencia ya empieza a haber más aceite en suspensión y la cosa se complicate.

La capacidad de 2 onzas es correcta para uso normal. En un coche de calle que no se use en circuito no hay que estar vaciándolo cada poco. Yo suelo recomendar revisar el nivel cada par de meses en revisiones rutinarias, y vaciar cuando se llegue a las tres cuartas partes. Si el filtro está limpio, el drenaje es rápido y no hay complicaciones.

El tema del mantenimiento periódico hay que tomárselo en serio. Si el filtro se satura de partículas, el flujo de aire se ve afectado y puede causar problemas. Cambiar el filtro cada cierto tiempo es necesario, aunque no hay una vida útil exacta porque depende de quanto oildre gener el motor.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Lo que más me gusta de este producto es la relación precio-prestaciones. Por lo que suelen costar, ofrecen una solución práctica para motores de calle y preparaciones intermedias. El aluminio 6061 es un material conocido y confiable, y las conexiones estándar facilitan la instalación en muchos casos.

El tamaño compacto es another punto a favor, porque no siempre hay mucho sitio en el compartimento del motor. las mangueras es un detalle práctico que ahorra tener que comprar cosas adicionales para la instalación básica.

Lo que mejoraría: el soporte de montaje podría ser más robusto, y el acabado de pintura resist mejor el calor a largo plazo. También echamos en falta un indicador de nivel de aceite más visible, porque tener que desmontar para ver cuanto aceite hay acumulado no es lo más práctico. El filtro de bronce podría venir algo più accesible para replacements, aunque entiendo que eso depends del precio final.

Veredicto del experto

Para quién busca una solución prática y económica para separar aceite del sistema PCV o CCV, este PQY-TK66/91 hace su trabajo sin más complicaciones. No es el producto más premium del mercado, pero por su precio ofrece una rendimiento más que aceptable para la mayoría de instalaciones de tuning y preparación moderada.

Lo recomendaría para motores con turbo o atmosféricos modificados que generan bastante aceite en el cárter ventilación. Para un motor de serie sin preparación importante, probablemente no sea necesario, pero cuando se empiezan a hacer modificaciones serias, installmentarlo es una buena inversión para proteger el intercooler y mantener el motor limpio.

En resumen: producto correcto para su rango de precio, fácil de instalar, y que cumple con lo que promete. No es perfecto, pero poco lo son en este segmento. Para el mecánico casero que quiere meterle mano a su coche, es una compra recomendada.