Descripción
Sensor de velocidad de rueda ABS 1644405641 para Mercedes-Benz X164, W164 y W251
El sensor de velocidad de rueda ABS 1644405641 es un repuesto compatible con la referencia OEM A 1644405641 / 1649058300, diseñado para los modelos Mercedes-Benz GL (X164), ML (W164) y Clase R (W251). Su función es informar a la centralita ABS/ESP de la velocidad de rotación de cada rueda trasera, un dato clave para que el sistema de frenada antibloqueo, el control de tracción y el control de estabilidad funcionen correctamente.
Cuando este sensor falla, es habitual ver el testigo de ABS o ESP encendido en el cuadro, lecturas erráticas del velocímetro o una diagnosis que apunta a la rueda trasera izquierda o derecha. Sustituirlo a tiempo evita que el vehículo circule con los sistemas de asistencia activos desactivados.
Sensor de velocidad de rueda trasera ABS 1644405641 para Mercedes-Benz
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Número de pieza | 1644405641
Referencia OEM | A 1644405641 / 1649058300
Tipo de pieza | Sensor de velocidad de rueda ABS
Posición | Rueda trasera, lado izquierdo o derecho
Compatibilidad | Mercedes-Benz X164, W164 y W251
Modelos compatibles
Este sensor encaja en un amplio abanico de versiones de las plataformas X164, W164 y W251, lo que resulta útil si mantienes varios vehículos de esta gama:
X164 (Clase GL): GL320 2008 V6 3,0L y GL550 2011-2012 V8 5,5L.
W164 (Clase ML): ML320 2007-2009 V6 3,0L; ML350 2006-2010 (todos los motores); ML450 2010 V6 3,5L; ML500 2006-2007 V8 5,0L y 2008-2009 (todos los motores); ML550 2008-2010 V8 5,5L; ML63 AMG 2007-2010 V8 6.3L.
W251 (Clase R): R320 2007-2009 V6 3,0L; R350 2006-2012 (todos los motores); R500 2006-2008 V8 5.0L; R63 AMG 2007 V8 6.3L.
Detalle del conector del sensor ABS A 1644405641
La lista de aplicaciones es solo orientativa: el fabricante recomienda verificar el número OEM de la pieza que necesita tu vehículo antes de realizar el pedido. Si tienes dudas, puedes contactar con el servicio de atención al cliente adjuntando imágenes o el número de referencia para confirmar la compatibilidad.
Cuándo sustituir este sensor
Un sensor ABS trasero suele deteriorarse por la suciedad acumulada en la zona del buje, la corrosión del conector o el desgaste interno tras años de exposiciones a agua y sal. Es un caso típico en todoterrenos como el GL, el ML o la Clase R, que a menudo circulan por caminos, barro o regiones donde se emplea sal en invierno. Si la lectura del sensor desaparece en bajas velocidades o de forma intermitente, la sustitución suele resolver el problema.
Limitaciones a tener en cuenta
No es válida si tu número OEM no coincide con A 1644405641 o 1649058300: compruébalo antes de comprar.
Sirve para las posiciones de rueda trasera izquierda y derecha, pero no para los ejes delanteros de estos mismos modelos.
Se vende la pieza suelta; si el fallo proviene del cableado o del anillo detector (reluctor) del buje, este sensor no corregirá el síntoma por sí solo.
Antes de sustituirlo conviene realizar una diagnosis con equipo de escaneo para confirmar que el sensor es realmente la causa del aviso.
Comparativa del sensor 1644405641 con la referencia original 1649058300
Cuidado y mantenimiento
Durante la instalación, limpia bien el asiento del sensor en el buje y el paso del cableado para evitar falsas lecturas desde el primer arranque. Revisa también el estado del conector y de su junta de estanqueidad antes de cerrarlo, en zonas expuestas a humedad es donde primero suelen aparecer los fallos. Tras el recambio, borra los códigos de error almacenados y realiza una prueba en la que se alcance cierta velocidad para comprobar que el testigo ABS/ESP no reaparece. Si en lugar de sustituir el sensor solo lo revisas, aprovecha para limpiar la zona de metal del entorno donde se aloja y las señales magnéticas del buje, siempre con el vehículo desmontado y en frío.
Garantía y recepción del paquete
Tras recibir el pedido, revisa el producto y, si detectas cualquier daño o incidencia en el envío, comunícalo dentro de los 15 días siguientes a la recepción para gestionar la correspondiente posventa. Es recomendable conservar el embalaje original hasta confirmar que la pieza es la correcta para tu vehículo.
Contenido y presentación del sensor de velocidad ABS 1644405641
Preguntas Frecuentes
¿Sirve para el eje delantero de mi Mercedes-Benz W164?
No. Esta referencia está pensada para las ruedas traseras izquierda y derecha de los modelos X164, W164 y W251; para el eje delantero se necesita una pieza distinta.
¿Cómo confirmo que es el sensor correcto para mi unidad?
Comprueba que el número OEM de tu pieza coincide con A 1644405641 o 1649058300 y que tu modelo y año figuran en la lista de aplicaciones. Ante cualquier duda, contacta con atención al cliente adjuntando fotos o referencias antes de pedir.
¿Puedo cambiarlo yo mismo o necesito un taller?
La sustitución es accesible si se tiene experiencia mecánica básica y acceso cómodo a la rueda trasera, aunque se recomienda que la instalación y la verificación posterior la realice un profesional, especialmente si el fallo persiste y se precisa diagnosis adicional.
¿Se vende la pareja de sensores o solo una unidad?
Se trata de una sola pieza. Si necesitas sustituir ambos lados del eje trasero, deberás adquirir dos unidades.
¿Qué ocurre si el sensor llega dañado?
Debes comunicarlo dentro de los 15 días posteriores a la recepción del paquete para poder tramitar la posventa; se aconseja contactar previamente con el servicio de atención al cliente antes de emitir cualquier valoración negativa.
En resumen, el sensor de velocidad de rueda trasera ABS 1644405641 es la pieza de recambio adecuada para restaurar el correcto funcionamiento de los sistemas ABS y ESP en las familias Mercedes-Benz X164, W164 y W251, siempre que la referencia OEM de tu vehículo coincida con las indicadas.
Con la garantía de:
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en el foso, y cuando entran los Mercedes-Benz de la plataforma X164 (Clase GL), W164 (Clase ML) o W251 (Clase R), sé que el sistema de frenado y tracción integral 4MATIC exige unos componentes de primer nivel. El sensor de velocidad de rueda trasera con referencia 1644405641 (que sustituye y es compatible con el clásico 1649058300) es una pieza crítica. En estos SUV de gran tonelaje, el desgaste por barro, sal y humedad termina pasando factura. He probado este sensor en varios talleres para resolver esos molestos testigos de ABS y ESP encendidos, o lecturas erráticas del velocímetro que vuelven loco al cuadro de instrumentos.
Calidad de fabricación y materiales
Al desempaquetar la pieza, lo primero que evalúo es la robustez del encapsulado. Este sensor presenta un cuerpo de material polimérico reforzado que soporta bien las vibraciones y los impactos de las piedras en el paso de rueda. Los pines del conector están bien bañados y ofrecen una presión de contacto firme, algo vital porque muchos fallos intermitentes en estos Mercedes no son del sensor en sí, sino de micro-oxidación en el conector hembra.
El cableado cuenta con un aislamiento de goma de calidad, con una junta de estanqueidad integrada que evita que la humedad llegue al circuito interno del efecto Hall. Comparado con alternativas white label de catálogo genérico, la tolerancia del imán interno y la nitidez de la señal de salida son notablemente superiores, acercándose al comportamiento de la pieza original de fábrica sin los picos de tensión típicos de los recambios de bajo coste.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad es directa para las ruedas traseras (izquierda o derecha) de los GL, ML y Clase R de las generaciones indicadas. Sin embargo, el montaje en estos chasis tiene su truco. El sensor se aloja en el portamangueta trasero, una zona que sufre muchísima corrosión galvánica.
En un ML350 W164 de 2008 con más de 180.000 kilómetros, la extracción del sensor original requirió el uso de penetrante y mucho cuidado para no partir el cable viejo. ¡Ojo con esto! Antes de montar el nuevo, es obligatorio limpiar a fondo el asiento del sensor en el buje con un cepillo de alambre y spray limpiafrenos. Si queda suciedad o rebabas de óxido, la distancia entre el sensor y el anillo detector (reductor) variará, provocando lecturas erráticas a baja velocidad. El conector hace un «clic» satisfactorio y la junta tórica sella perfectamente contra la humedad.
Rendimiento y resultado final
Tras la instalación física, el protocolo es innegociable: borrar códigos de fallo con la máquina de diagnosis y realizar una prueba dinámica. En un Clase R (W251) R350 que presentaba un fallo intermitente en la rueda trasera derecha, el sensor respondió de manera impecable. La centralita ESP recibió la señal de velocidad de forma lineal desde los primeros kilómetros por hora, eliminando el modo de emergencia que limitaba la potencia del motor.
La señal es limpia y constante. No he apreciado caídas de voltaje al cruzar charcos profundos ni interferencias electromagnéticas cuando el disco de freno alcanza altas temperaturas tras una frenada exigente en puerto de montaña.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Fiabilidad de la señal: Mantiene la integridad del dato incluso en condiciones adversas de humedad y temperatura.
Versatilidad: Sirve indistintamente para el lado izquierdo o derecho del eje trasero, lo que optimiza el stock de recambios en el taller.
Estanqueidad: La junta del conector es de un caucho de calidad que previene los falsos contactos por capilaridad.
Aspectos mejorables:
Rigidez del cable en frío: Aunque el aislamiento es bueno, en invierno, con temperaturas bajo cero, el cable se vuelve algo rígido. Hay que routearlo con cuidado por las grapas originales para que no tire del conector al trabajar la suspensión.
Dependencia del estado del buje: Si el anillo magnético del rodamiento está dañado o lleno de virutas metálicas, ni este ni ningún otro sensor de alta gama podrá salvar la lectura.
Veredicto del experto
Tras años lidiando con la electrónica de los Mercedes-Benz de esta generación, puedo afirmar que este sensor 1644405641 es una compra muy sensata para restaurar la seguridad activa del vehículo. No es una pieza barata, pero en sistemas de frenada y control de tracción integral, ahorrar unos euros en un sensor de dudosa procedencia se traduce en coches que dan tirones al frenar o que desactivan el 4MATIC por seguridad.
Mi recomendación es sustituirlo siempre que la diagnosis apunte a un circuito abierto o a una señal ilógica en el eje trasero, pero recordad: limpiad siempre el asiento del buje, revisad el estado del conector hembra y haced una prueba en carretera para asegurar que el testigo no reaparece. Es un trabajo de mantenimiento rutinario que, bien ejecutado, deja el coche como el primer día.
5,59 € 12,15 €
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