Descripción
Sensor de posición del acelerador TPS 3437022 para Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault, Lancia y otros vehículos
El sensor de posición del acelerador TPS 3437022 GORST está diseñado para sustituir una unidad antigua o averiada en determinados vehículos Citroën, Peugeot, Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Lancia y Skoda. Su función es detectar la posición del acelerador mediante un conector de 4 pines.
Es una pieza nueva fabricada en plástico y metal, con diseño de reemplazo 1:1. Antes de comprar, conviene comparar la forma del sensor, el conector y el número de pieza con el componente instalado en el vehículo.
Especificaciones técnicas
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Producto | Sensor de posición del acelerador TPS |
| Marca | GORST |
| Número de artículo | 3437022 |
| Números de intercambio | 3347022, 3436020406, 17SKV002, TPE014, 037907385A, 037 907 385A, 037 907 385 A, 037-907-385-A |
| Estado | Nuevo |
| Material | Plástico y metal |
| Pines | 4 pines |
| Color | Negro |
| Instalación | Reemplazo 1:1 |
| Cantidad | 1 pieza |
Qué incluye el paquete
- 1 sensor de posición del acelerador TPS 3437022.
- Embalaje en caja o sobre.
Uso recomendado y compatibilidad
Este sensor está destinado a determinados sistemas de aceleración de los siguientes vehículos:
- Audi 80 1.8 PM.
- Citroën AX, ZX y Xantia.
- Peugeot 106, 306, 309, 405, 406, 605 y 806.
- Volkswagen Golf GL Monoponto 1.8, Jetta y Passat de 1988 a 1991.
- Seat y Skoda.
- Fiat Punto 188 y Tipo 1.6 de 1992.
- Renault R 19 SPI 1.6 y 1.8 de 1995-1996.
- Lancia con motor 2.0L de 1997.
Limitaciones a tener en cuenta
- La compatibilidad depende del modelo, motor, año y sistema de aceleración instalado.
- El nombre del vehículo por sí solo no garantiza el montaje correcto.
- Deben coincidir el conector de 4 pines, la forma de la pieza y uno de los números de intercambio.
- Las imágenes pueden presentar ligeras diferencias respecto a la unidad recibida.
Cuidado y mantenimiento
- Comprueba la referencia y compara la pieza antigua antes de desmontarla.
- Manipula con cuidado el conector y los pines durante la instalación.
- Mantén la zona de montaje libre de suciedad y humedad.
- No taladres ni cortes la pieza para adaptarla.
- Si surgen dudas sobre el montaje, consulta con un profesional o con el servicio de atención al cliente.
Preguntas Frecuentes
¿Cómo puedo comprobar si este sensor es compatible?
Compara el número grabado en tu pieza, la forma de la carcasa y el conector de 4 pines con los datos del producto antes de realizar el pedido.
¿El sensor se vende con el conector o accesorios adicionales?
El paquete incluye una pieza: el sensor TPS. No se indican accesorios adicionales.
¿La instalación requiere modificaciones?
Está diseñado como reemplazo 1:1, por lo que no se indican trabajos de taladrado o corte. La instalación debe corresponder a la configuración original del vehículo.
Con la garantía de:
Opiniones (17)
Opiniones de clientes que compraron este producto
¡Excelente compra! No pude conseguir un sensor de reemplazo nuevo ni de Bosch ni de ninguna otra marca conocida del mercado de repuestos. Era un desguace, desgastado, o esta apuesta, ¡y valió la pena! Encaja perfectamente en el cuerpo de aceleración Bosch Mono-motronic 1.3 de mi Peugeot 106 CDZ, permitiendo un ajuste fino de rotación, y el conector encajó exactamente como en la unidad original (OE). Después de un breve recorrido, está comunicándose perfectamente con la ECU, ¡y los problemas de vibración bajo el acelerador que estaba experimentando ya no existen! Aunque falle en un par de años, es tan barato que realmente no me importa.
Perfecto, como el original. Funciona bien, muchas gracias.
Entrega rápida, igual que una pieza antigua, aún no probada. ¡Gracias!
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Mi valoración técnica es que el GORST 3437022 puede ser una opción de sustitución razonable para un TPS averiado, siempre que coincidan exactamente la referencia, la carcasa y el conector. No lo consideraría una pieza universal: que un coche aparezca dentro de una lista de modelos compatibles no basta, porque en vehículos de la misma gama y año puede variar el cuerpo de mariposa o el sistema de inyección.
Este sensor informa a la centralita de la posición de la mariposa. Si la señal presenta cortes o lecturas incoherentes, pueden aparecer tirones al acelerar, ralentí inestable o respuesta irregular. Esos síntomas también pueden deberse a cableado, conexiones, suciedad en la mariposa u otros componentes; por eso conviene confirmar el diagnóstico antes de sustituirlo.
Calidad de fabricación y materiales
La unidad se presenta con carcasa de plástico y elementos metálicos, configuración habitual en sensores de este tipo. Esa combinación permite una pieza compacta, pero obliga a tratar con cuidado el conector y la zona de acoplamiento: una pestaña dañada, un pin doblado o suciedad en los contactos pueden provocar fallos similares a los de un sensor defectuoso.
La referencia 3437022 aparece asociada en otras ofertas a números de intercambio como 037907385A y a aplicaciones de modelos de varios fabricantes. Esa coincidencia sirve como orientación, no como garantía de equivalencia para cada motor o año concreto. No se aportan datos de tolerancia eléctrica, curva de salida o pruebas de durabilidad, así que no daría por demostrada una equivalencia en prestaciones con una pieza original únicamente por el formato 1:1.
Montaje y compatibilidad
El montaje debería ser directo cuando la geometría y el patrón de fijación correspondan al sensor retirado. Antes de desmontar, compararía la referencia grabada, el contorno, la posición de las fijaciones y la orientación del conector de cuatro pines. También revisaría el mazo de cables: terminales flojos, corrosión o aislamiento cuarteado pueden falsear el resultado de una pieza nueva.
En aplicaciones como un Peugeot 106 o 306, un Citroën AX o ZX, o ciertos Volkswagen Golf y Jetta de inyección monopunto, la compatibilidad debe comprobarse por motor y sistema de alimentación, no solo por el nombre del modelo. Las listas comerciales reúnen vehículos distintos y no sustituyen la consulta de catálogo por bastidor o la comparación con la referencia original.
Para montarlo, trabajaría con el motor apagado y el contacto quitado, sin forzar el conector ni modificar la carcasa. Si el diseño o el procedimiento del fabricante lo requiere, puede ser necesario ajustar la posición del sensor o realizar una adaptación electrónica; no asumiría que basta con atornillarlo y arrancar. Tras instalarlo, verificaría la lectura de posición con diagnosis y observaría que cambie de forma continua al abrir la mariposa, sin saltos ni interrupciones.
Rendimiento y resultado final
Si el sensor antiguo estaba realmente fallando y la referencia es la correcta, cabe esperar una señal más estable y una respuesta del acelerador más uniforme. En un uso cotidiano —trayectos urbanos, arranques en frío y aceleraciones progresivas— el objetivo no es ganar potencia, sino recuperar el funcionamiento normal del sistema. No hay base para atribuirle mejoras de rendimiento por encima de las especificaciones originales.
En un coche con muchos años o kilometraje elevado, por ejemplo un compacto de los noventa usado a diario, aprovecharía la intervención para revisar la limpieza del cuerpo de mariposa, la conexión eléctrica y el estado de las masas. Si después del cambio persisten los tirones o el ralentí irregular, comprobaría códigos de avería y datos en vivo antes de dar por defectuosa la pieza nueva.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
- A favor: referencia identificable, conector de cuatro pines y diseño pensado como recambio directo cuando coincide con la unidad original.
- A favor: puede ser una alternativa económica frente a sustituir un conjunto de admisión completo, si el fallo está localizado en el TPS.
- A mejorar: no se detallan valores eléctricos, tolerancias ni resultados de ensayos, información útil para comparar calidad y confirmar el ajuste.
- A tener en cuenta: la compatibilidad es amplia y puede inducir a error; verificar referencia y geometría es imprescindible.
- A tener en cuenta: el paquete incluye únicamente el sensor, por lo que no hay que contar con tornillería o accesorios adicionales.
Veredicto del experto
Lo escogería como recambio de coste contenido únicamente después de confirmar la equivalencia física y de referencia. Su planteamiento es adecuado para una reparación sencilla cuando el diagnóstico apunta al sensor, pero no lo compraría basándome solo en el modelo del vehículo. Una comprobación previa de la señal y una validación posterior con diagnosis son la mejor forma de evitar cambiar piezas por descarte y de confirmar que el acelerador vuelve a responder con suavidad.
0,99 € 6,25 €
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