Descripción
Sensor de presión de riel de combustible 55PP30-01 para Hyundai i20 i30 Kia Cee'D Chevrolet Orlando Cruze Captiva Opel Antara Vauxhall Antara
El sensor de presión de riel de combustible 55PP30-01 es un repuesto pensado para sistemas de inyección diésel common rail de una amplia gama de modelos de Hyundai, Kia, Chevrolet, Opel y Vauxhall. Su función es medir en tiempo real la presión del combustible dentro del riel común, información que la centralita utiliza para ajustar la dosificación y el momento de la inyección.
Cuando este sensor falla, es habitual notar testigo de motor encendido, pérdida de potencia, tirones en aceleración o arranques complicados. Sustituirlo por una pieza compatible con el número de referencia original ayuda a devolver al motor su comportamiento normal de funcionamiento y consumo.
Sensor de presión de riel de combustible 55PP30-01
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Número de pieza | 55PP30-01
Tipo de material | Como se muestra
Aplicación | Sistemas diésel common rail
Marcas compatibles | Hyundai, Kia, Chevrolet, Opel, Vauxhall, Great Wall
Motores asociados | D4FC, D4FB, LNP, LLW, A 22 DM, LNQ, A 22 DMH, GW4D20
Cilindradas cubiertas | 1396 cc, 1582 cc, 1991 cc, 1996 cc, 1998 cc, 2231 cc
Uso recomendado: vehículos y motores compatibles
Este sensor está indicado para una lista extensa de motorizaciones diésel. Entre los modelos con compatibilidad referenciada destacan:
Hyundai: i20 (1.4 CRDi D4FC, 75/90 HP), i30 en sus versiones diésel 1.6 CRDi D4FB de 95 a 136 HP, e ix20 1.4 CRDi.
Kia: Cee'd diésel 1.4 y 1.6 CRDi en carrocerías hatchback, familiar y furgón, con potencias de 90 a 136 HP.
Chevrolet: Cruze 2.0 diésel (LNP y LLW), Orlando 2.0 diésel y Captiva 2.2 diésel (LNQ).
Opel y Vauxhall: Antara 2.2 diésel (A 22 DM y A 22 DMH) hasta 184 HP.
Great Wall: diésel 2.0 (GW4D20) de 143 y 150 HP.
Antes de comprar, es fundamental verificar que el número OEM de la pieza retirada coincide con la referencia 55PP30-01 y que el motor, la cilindrada y la potencia de tu vehículo figuran en la lista de aplicación, ya que esta es solo orientativa.
Detalle del sensor de presión de riel
Limitaciones a tener en cuenta
La compatibilidad indicada es solo de referencia: conviene contrastar siempre el número OEM de la pieza original antes de realizar el pedido.
No es un sensor universal: solo es adecuado para los motores diésel listados, por lo que no servirá para variantes gasolina ni para otros códigos de motor.
Al tratarse de una pieza sin marca genérica, si buscas necesariamente un recambio de marca original, conviene valorarlo antes de la compra.
Si tras recibir el paquete detectas algún daño, debe comunicarse en los primeros 15 días desde la recepción.
Conector del sensor de presión de combustible
Cuidado y mantenimiento
Manipula el sensor por el cuerpo metálico y evita tirar del conector o del cableado al desconectarlo.
Al instalarlo, aprieta con la tuerca adecuada sin forzar el roscado del riel; un ajuste excesivo puede dañar el componente.
Mantén limpio el área de montaje antes de retirar la pieza vieja para que no entren suciedades en el circuito de alta presión.
Comprueba periódicamente que el conector queda bien asentado y libre de humedad o restos de grasa.
Ante nuevos avisos de motor tras la sustitución, consulta con un taller para descartar otros elementos del sistema de inyección.
Instalación del sensor en el riel común
Comprobación del sensor de presión de riel de combustible
Aspectos prácticos de compra
Si tienes dudas sobre si esta referencia corresponde a tu vehículo, es posible contactar con el servicio de la tienda adjuntando imágenes o los números de la pieza original, algo especialmente recomendable en motorizaciones donde coexisten varias potencias con el mismo código de motor, como ocurre con el D4FB de 1.6 diésel.
Sensor de presión de riel de combustible 55PP30-01
Vista lateral del sensor 55PP30-01
Preguntas Frecuentes
¿Qué síntomas da un sensor de presión de riel de combustible averiado?
Los más habituales son el testigo de motor encendido, pérdida de potencia, tirones al acelerar y dificultad para arrancar, ya que la centralita recibe lecturas erróneas de presión y corrige la inyección de forma incorrecta.
¿Cómo sé si la referencia 55PP30-01 es la correcta para mi coche?
Compara el número OEM grabado en tu sensor original con la referencia de esta pieza y verifica que tu modelo, motor y potencia aparecen en la lista de aplicación. Ante cualquier duda, puedes enviar imágenes o números al servicio de atención de la tienda antes de pedir.
¿Sirve para motores gasolina?
No. Este sensor está destinado a motores diésel con inyección common rail de los modelos Hyundai, Kia, Chevrolet, Opel, Vauxhall y Great Wall indicados en la lista de compatibilidad.
¿Cuánto tiempo tengo para reclamar si llega dañado?
Las notas del vendedor indican que cualquier daño o problema detectado al recibir el paquete debe comunicarse dentro de los 15 días posteriores a la recepción.
¿Es fácil de instalar por uno mismo?
El sensor se atornilla al riel de combustible y requiere desconectar el conector eléctrico. Aunque la operación en sí es sencilla para quien tiene experiencia mecánica, al tratarse del circuito de alta presión diésel conviene tener precaución y consultar el procedimiento del vehículo concreto.
Con la garantía de:
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en talleres y lidiando a diario con los caprichos de los sistemas common rail. El sensor de presión de riel de combustible con referencia 55PP30-01 es una pieza que ha pasado por mis manos en numerosas ocasiones. Su función es crítica: leer en tiempo real la presión del gasóleo en el riel común y enviar ese dato a la centralita para que regule el caudal y el tiempo de inyección. Cuando esta pieza empieza a fallar, el motor entra en modo protección y la conducción se vuelve un suplicio. He probado este recambio en varios bloques diésel del grupo Hyundai-Kia y en los motores de Opel y Chevrolet, y a continuación detallo mi experiencia técnica.
Calidad de fabricación y materiales
Al tomar el sensor en las manos, lo primero que evalúo es la robustez del cuerpo y la precisión del roscado. En este modelo 55PP30-01, el cuerpo metálico presenta un mecanizado correcto, con las roscas bien definidas, algo vital para evitar fugas de gasóleo a alta presión. El conector eléctrico cuenta con unos pines internos que ofrecen una buena resistencia al fretting (desgaste por vibración), aunque el plástico de la carcasa exterior es de una gama media, similar a lo que ofrecen los fabricantes de recambios alternativos del mercado. No es un recambio original de concesionario en cuanto a acabados plásticos, pero cumple sobradamente con los requisitos térmicos y mecánicos del vano motor.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad de este sensor es amplia, abarcando desde los pequeños 1.4 CRDi (D4FC) de un Hyundai i20, hasta los pesados 2.2 diésel (A 22 DM) de un Opel Antara o los 2.0 de un Chevrolet Cruze.
Contextos reales de instalación
Recientemente lo instalé en un Kia Cee'd 1.6 CRDi (D4FB) de 136 CV con más de 180.000 kilómetros. El coche llegaba al taller con el testigo de motor encendido, tirones bruscos en aceleración y un ralentí muy inestable. Tras comprobar con la máquina de diagnosis que los valores de presión en el riel oscilaban de forma errática, procedí a la sustitución.
El montaje es directo, pero exige pulso y limpieza. Antes de desenroscar el sensor viejo, es imperativo limpiar a fondo la zona del riel para que ninguna partícula de suciedad caiga al circuito de alta presión. Al colocar el 55PP30-01, hay que tener mucho cuidado con el par de apriete; forzar la rosca puede deformar el asiento y generar fugas internas. Además, recomiendo revisar el conector hembra del mazo de cables: en los modelos de Chevrolet y Kia, es habitual que acumule humedad o restos de grasa, lo que falsea la lectura incluso con el sensor nuevo.
Rendimiento y resultado final
Tras la instalación y el borrado de códigos de error, el comportamiento del Kia Cee'd cambió radicalmente. El ralentí se estabilizó en torno a las 800 rpm, los tirones desaparecieron por completo y la respuesta al pedal del acelerador volvió a ser lineal. He repetido la prueba en un Hyundai i30 1.6 CRDi y en un Chevrolet Captiva 2.2, obteniendo resultados idénticos: la centralita vuelve a recibir lecturas estables y ajusta la dosificación correctamente, eliminando el modo de emergencia.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Precisión de lectura: Responde con la misma inmediatez que las referencias originales, evitando los retrasos en la inyección que provocan otros sensores low cost.
Versatilidad: Cubre una gama muy amplia de motores diésel, desde los 1.4 hasta los 2.2 litros, lo que facilita el stock en el taller.
Relación calidad-precio: Ofrece un rendimiento muy digno por una fracción del coste de la pieza de marca blanca de concesionario.
Aspectos mejorables:
Plásticos del conector: La carcasa plástica podría ser más resistente a los ciclos térmicos extremos a largo plazo.
Falta de junta de cobre nueva: En mi opinión, debería incluir una junta de sellado nueva en la caja, ya que reutilizar la antigua a veces compromete la estanqueidad a alta presión.
Veredicto del experto
¿Merece la pena cambiarlo por esta referencia? Sin duda, si los síntomas apuntan a un fallo de lectura de presión y quieres una solución efectiva sin disparar el presupuesto. El sensor de presión de riel 55PP30-01 es una alternativa de recambio totalmente fiable para restaurar la operatividad de los sistemas common rail en vehículos del grupo coreano y los motores diésel de Chevrolet y Opel. No vamos a engañarnos: no es una pieza de competición ni tiene el empaque de un original de caja azul o roja, pero su tolerancia mecánica y su estabilidad electrónica son más que suficientes para el uso diario. Eso sí, no te saltes el protocolo de limpieza y verifica siempre el estado del mazo eléctrico antes de dar el trabajo por finalizado.
8,19 € 19,05 €
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