Descripción
04L 907805 Sensor NOx para VW Caddy 1.6 y 2.0 TDI: ¿Qué es?
El sensor NOx con referencia 04L 907805 (y sus variantes 04L 907805 N, 04L 907805 A, 04L 907805 D) es un componente del sistema de tratamiento de gases de escape en motores diésel modernos. En el contexto del VW Caddy, se trata de un sensor de óxidos de nitrógeno que mide la concentración de NOx en el escape, antes y después del catalizador SCR, para optimizar la dosificación del AdBlue (o agente reductor equivalente) y reducir las emisiones contaminantes.
Este repuesto es adecuado para VW Caddy (especialmente las generaciones vendidas entre 2015 y 2021) equipados con motores 1.6 TDI y 2.0 TDI. Es una pieza de recambio directo (tipo "como nuevo" o "OEM"), que sustituye a los números de pieza originales 04L907805N, 04L907805A, 04L907807BE y 04L907805D. Su función principal es asegurar que el vehículo cumpla con la normativa de emisiones Euro 6, evitando la pérdida de potencia y el testigo de avería en el cuadro.
La pieza es ideal para conductores que buscan una solución de repuesto de alta calidad sin pagar el precio de la pieza original de concesionario. Es especialmente útil para talleres y particulares con conocimientos mecánicos que quieran una sustitución sencilla, con una instalación que suele ser directa (plug and play), aunque se recomienda la codificación si es necesaria según el vehículo.
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Tipo de sensor | Sensor de óxidos de nitrógeno (NOx)
Número de pieza (OE) | 04L 907805 / 04L 907805 N / 04L 907805 A / 04L 907807 SER / 04L 907805 D
Compatibilidad del motor | 1.6 TDI y 2.0 TDI
Compatibilidad del vehículo | VW Caddy (generación 2015–2021)
Tipo de combustible | Diésel
Estándar de emisiones | Adecuado para sistemas SCR con AdBlue (Euro 6)
Marca | WEIDA AUTO PARTS
Posición de montaje | En el sistema de escape (antes/después del catalizador SCR)
Tipo de repuesto | Sustitución directa (compatible con números OE listados)
Qué incluye el paquete
1x sensor NOx 04L 907805 (nuevo, con conector y cable integrado). No se incluyen tornillos de fijación ni arandelas adicionales, aunque el sensor suele usar las originales. No incluye el módulo electrónico separado ni diagnósticos previos.
Técnica y especies recomendadas
Escenario de uso: Sustitución del sensor NOx en un VW Caddy diésel. Es una reparación habitual en vehículos con altos kilometrajes o que circulan principalmente en ciudad, donde el sistema de recirculación de gases (EGR) y el filtro de partículas (DPF) trabajan en condiciones más exigentes.
Contexto real: Un fallo en este sensor (código de avería relacionado con el circuito del sensor NOx, como P2200 o similar) puede provocar que se encienda el testigo de avería del motor y que el vehículo entre en "modo de emergencia" (reducido de potencia). Instalar este recambio resuelve los síntomas, siempre que la causa sean el sensor y no otro componente del sistema (como un escape obstruido o un problema de inyección).
Rendimiento en uso: El sensor restaura el funcionamiento correcto del sistema de reducción catalítica selectiva, permitiendo que las lecturas sean precisas y que el vehículo no sufra pérdidas de rendimiento ni consumos excesivos.
Limitaciones a tener en cuenta
Comprobación previa: Antes de comprar, verificar que la pieza correcta sea la variante exacta (04L 907805 N, 04L 907805 A, etc.) para el modelo y año del Caddy, así como si el vehículo tiene sistema SCR con AdBlue o solo EGR.
Diagnóstico: Este sensor no resuelve fallos causados por problemas mecánicos o eléctricos en el cableado del mazo original, ni defectos en el catalizador o en el inyector de AdBlue.
Codificación: En algunos ciclos de motor, el sensor puede requerir una inicialización o adaptación con una herramienta de diagnóstico (por ejemplo, VCDS u ODIS) después de la instalación. Si no se hace, la avería podría persistir.
Uso previsto: No es un sensor universal; está diseñado para el VW Caddy de la gama citada, aunque el número de pieza sea compartido con otros modelos del grupo VAG (siempre que el motor y la electrónica coincidan).
Cuidado y mantenimiento
Instalación limpia: Evitar tocar la punta de medición del sensor con las manos o con grasa, ya que esto podría alterar las lecturas. Usar guantes de nitrilo durante la manipulación.
Par de apriete: Apretar el sensor con el par de apriete correcto (suele estar indicado en la carcasa o en el manual del vehículo). Un apriete excesivo daña la rosca; uno insuficiente provoca fugas de escape.
Recorrido del cable: Asegurarse de que el cable no roce con partes móviles ni con el calor excesivo del turbocompresor o del colector de escape. Usar protectores térmicos si es necesario.
Limpieza del conector: Antes de conectar, revisar que el conector eléctrico esté seco y sin corrosión. Aplicar un limpiador de contactos periféricos puede prevenir fallos intermitentes.
Registro del vehículo: Tras la instalación, es recomendable borrar los códigos de fallo almacenados y, si es posible, hacer una prueba de conducción para verificar que el sistema se comunica correctamente.
Guía rápida de instalación
Desconectar la batería (o al menos el conector del sensor) y localizar el sensor en el tramo de escape (accesible desde el compartimento del motor o bajo el vehículo).
Aflojar el conector original (pestaña de seguridad) y desenroscar el sensor con una llave de vaso adecuada (suele ser de 22 mm o 24 mm).
Comparar el número de pieza del nuevo sensor con el retirado para confirmar que es idéntico.
Enroscar a mano el nuevo sensor para evitar cruzar la rosca y apretar con el par indicado.
Reconectar el conector y verificar que el testigo no se encienda.
Preguntas Frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre las referencias 04L 907805 A, N y D?
Son variantes del mismo sensor. Coinciden en la función y en la mayoría de los conectores, pero pueden tener diferencias en la longitud del cable, en la versión del software o en el rango de medición. Hay que elegir la variante que indique el manual o la pieza original del vehículo.
¿Puedo poner este sensor en un VW Cato diésel sin sistema AdBlue?
No. Este sensor está diseñado para vehículos con sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), que requiere dosificación de AdBlue. En un motor sin AdBlue, el sensor no tiene utilidad y el software del vehículo no lo reconocerá.
¿Necesito programar el sensor después de instalarlo?
Depende del vehículo y de si se sustituye por uno original o por un recambio. En la mayoría de los casos, si el cableado y la alimentación están en buen estado, el sensor se autocalibra. La buena práctica es realizar un escaneo de diagnóstico y una prueba de emisiones posterior para confirmar lecturas.
¿Qué ocurre si pongo una referencia posterior, como 04L 907807?
Aunque el conector y la función sean similares, la pieza debe ser exactamente la indicada para el motor. No se recomienda improvisar con números alternativos,
Con la garantía de:
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Tras instalar esta referencia de sensor NOx en varios Caddy diésel que han pasado por mi taller, tengo una idea bastante clara de lo que ofrece. La pieza 04L 907805, en sus variantes N, A y D, es un componente crítico del sistema SCR en los motores 1.6 TDI y 2.0 TDI del grupo VAG, y su fallo es uno de los motivos más frecuentes de visita al taller en vehículos Euro 6 con kilometrajes altos. Cuando este sensor deja de dar lecturas coherentes, la centralita pierde la referencia que necesita para dosificar el AdBlue, aparecen códigos tipo P2200 o similares, se ilumina el testigo de avería y, en muchos casos, el vehículo entra en modo de emergencia con pérdida de potencia notable.
Mi experiencia con esta referencia ha sido globalmente satisfactoria: es una sustitución directa de las referencias originales que sustituye (04L907805N, 04L907805A, 04L907805D y 04L907807BE), llega nueva, con conector y cable integrados, y en los Caddy de la generación 2015–2021 el encaje ha sido correcto en todos los casos donde verifiqué previamente la variante exacta. Ese matiz es importante y lo desarrollará más adelante: no todas las variantes son intercambiables sin criterio.
Calidad de fabricación y materiales
El sensor llega con una construcción sólida a simple vista. El cuerpo metálico presenta un acabado limpio, con roscas mecanizadas sin rebabas ni irregularidades visibles, algo que agradezco porque en recambios de bajo coste he visto roscas mal terminadas que condenan el montaje a la primera. El cableado sale del cuerpo con un prensaestopas firme y el recubrimiento del cable es de los que resisten bien el entorno térmico del vano motor, al menos en los meses que llevo monitorizando las instalaciones realizadas.
El conector eléctrico merece mención aparte: el moldeado es preciso, las pestañas de seguridad hacen clic con un tacto similar al original y no he encontrado holguras en el acople. En sensores NOx, un conector flojo es fuente de fallos intermitentes muy difíciles de diagnosticar, así que valoro positivamente este punto.
La punta de medición es el corazón del sensor y conviene tratarla con respeto: yo la manipulo siempre con guantes de nitrilo, porque la contaminación con grasa o suciedad de las manos puede alterar las lecturas de forma sutil antes incluso de instalarla.
Montaje y compatibilidad
Aquí es donde la pieza encaja bien, siempre que se haga la comprobación previa correcta. Mi rutina es siempre la misma:
Identificar la variante exacta del sensor montado en el vehículo antes de pedir la pieza. Las referencias N, A y D comparten función, pero pueden diferir en longitud de cable o rango de medición, y en este tipo de componentes no recomiendo improvisar con números alternativos.
Confirmar que el vehículo lleva sistema SCR con AdBlue. En un motor diésel sin AdBlue, este sensor no tiene ninguna utilidad y la centralita no lo reconocerá.
Comparar el número de referencia del sensor nuevo con el retirado antes de enroscarlo.
El montaje en sí es directo. Localizo el sensor en el tramo de escape, aflojo el conector soltando la pestaña de seguridad y desenrosco con llave de vaso (normalmente de 22 o 24 mm). Enroscar el nuevo sensor a mano primero evita cruzar la rosca, y después aprieto con el par especificado. No incluye tornillos ni arandelas, pero normalmente se reutilizan los originales sin problema.
Un consejo de taller: antes de conectar, reviso el estado del conector original del mazo. He visto sustituciones de sensor perfectas arruinadas por un pin oxidado o un mazo dañado por el calor, y en esos casos la avería persiste aunque el sensor nuevo funcione.
Rendimiento y resultado final
Os cuento un caso concreto. Un Caddy 2.0 TDI de 2017 con unos 190.000 km, uso mayoritariamente urbano, llegó con testigo encendido, modo de emergencia intermitente y un código de circuito del sensor NOx activo. Tras descartar cableado y comprobar que el inyector de AdBlue dosificaba correctamente, cambié el sensor por esta referencia. Borré los códigos, realicé una prueba de conducción completa y las lecturas de NOx antes y después del catalizador volvieron a valores coherentes y estables. En las semanas siguientes, el propietario no volvió a tener pérdidas de potencia y el consumo se normalizó.
En otro 1.6 TDI de 2016 con paso de comprobación de emisiones pendiente, la sustitución permitió superar el control sin incidencias. La pieza se autocalibró sin necesidad de codificación en ambos casos, aunque siempre recomiendo pasar un escaneo con VCDS u ODIS después de la instalación: en algunos ciclos de motor, la centralita puede pedir una adaptación, y si no se hace, la avería puede seguir registrándose.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Entre lo positivo destaco:
Sustitución directa de las referencias OE que cubre, con buen ajuste mecánico y conector bien terminado.
Relación calidad-precio muy razonable frente al precio de la pieza de concesionario, que en este componente suele ser muy superior.
Resultado funcional verificado: lecturas estables y desaparición de los síntomas ligados al fallo del sensor.
Y lo mejorable, siendo honesto:
No incluye tornillería ni arandelas, algo que no suele molestar en reparación, pero conviene saber antes de desmontar si las piezas originales están deterioradas.
Exige rigor en la identificación de la variante: no es un sensor universal y aquí es fácil equivocarse si no se compara con la pieza original.
No resuelve nada si el fallo real es del cableado, del catalizador SCR o del inyector de AdBlue. Un diagnóstico previo serio es imprescindible; cambiar el sensor «a ver si es esto» solo encarece la reparación.
Veredicto del experto
Si tu Caddy 1.6 o 2.0 TDI de la generación 2015–2021 tiene un fallo diagnosticado de sensor NOx y la variante coincide con la referencia original de tu vehículo, esta pieza cumple su función correctamente. En mis instalaciones, el resultado ha sido el esperado: sistema SCR restaurado, sin testigos y con lecturas fiables. Eso sí, es una reparación que exige diagnóstico previo y limpieza en el montaje. Apretar con el par correcto, cuidar la punta de medición, revisar el conector y proteger el cableado del calor son los detalles que marcan la diferencia entre una reparación definitiva y una avería recurrente a los pocos meses. Con esas precauciones, es una compra que recomiendo tanto a profesionales como a particulares con soltura mecánica.
80,39 € 138,6 €
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