Descripción
Sensor MAP Bosch 0281002437 de presión de admisión para Fiat Croma, Doblò y Ducato
El sensor MAP Bosch 0281002437 es el encargado de medir la presión absoluta del colector de admisión y enviar esa información a la centralita del motor. Con estos datos, la ECU calcula la carga real del motor y ajusta la cantidad de combustible inyectada y el momento de encendido. Es la pieza de recambio indicada para quienes necesitan sustituir un sensor de presión de admisión averiado en versiones compatibles de los Fiat Croma, Doblò y Ducato.
Cuando este sensor falla, el motor suele trabajar con mezclas incorrectas: la centralita pierde la referencia de carga y el comportamiento del vehículo se degrada de forma notable. Sustituirlo a tiempo ayuda a recuperar el funcionamiento normal del propulsor y a evitar consumos anómalos.
Especificaciones técnicas
Característica
| Detalle
Función | Sensor de presión absoluta del colector de admisión (MAP)
Referencia del sensor | Bosch 0281002437
Marca de la ficha | GORST
Compatibilidad indicada | Fiat Croma, Fiat Doblò, Fiat Ducato
Tipo de pieza | Repuesto electrónico de gestión de motor
Uso recomendado: sustitución y diagnóstico
Este sensor está pensado como repuesto directo cuando el original presenta avería o la centralita registra un código de fallo relacionado con la presión de admisión. Los síntomas más habituales de un MAP defectuoso suelen ser el encendido del testigo de motor, pérdida de potencia, ralentí inestable, tirones en aceleración o un consumo de combustible más alto de lo normal.
En la práctica, el reemplazo se realiza sobre el colector de admisión: se desconecta el conector eléctrico, se retira el sensor y se monta el nuevo en la misma posición. Antes de dar por buena la sustitución, conviene borrar los códigos de avería y comprobar que el motor responde con normalidad en ralentí y a media carga.
Limitaciones a tener en cuenta
No es un sensor universal: verifica que la referencia grabada en tu pieza actual coincide con la 0281002437 y confirma la compatibilidad con tu versión de motor antes de comprar.
La ficha no detalla años de fabricación ni motorizaciones exactas, por lo que es recomendable confirmar la adaptabilidad mediante el número de bastidor o con un taller.
No corrige por sí solo averías de otros componentes: si el fallo persiste tras el cambio, pueden existir fugas de vacío, cableado dañado u otro sensor defectuoso.
Cuidado y mantenimiento
Desconecta la alimentación antes de manipular el sensor para evitar daños en la electrónica del vehículo.
Manéjalo por el cuerpo y no por el conector; un golpe o una flexión del cableado puede comprometer su funcionamiento.
Comprueba que la toma del colector esté limpia y sin restos de aceite ni carbonilla antes de montar la pieza nueva.
Evita introducir disolventes o productos agresivos en el interior del sensor; limpia únicamente el exterior y el conector si es necesario.
Tras la instalación, revisa que el conector queda bien encajado y sin holguras.
Preguntas Frecuentes
¿Cómo compruebo que la referencia 0281002437 es la correcta para mi vehículo?
Compara el número grabado en tu sensor actual con esta referencia y, en caso de duda, verifica la compatibilidad con el bastidor y el código de motor ante el vendedor o un taller.
¿Es un sensor Bosch original?
La referencia corresponde al diseño Bosch 0281002437. Para confirmar la procedencia exacta de la unidad que recibirás, conviene consultarlo directamente con el vendedor antes de finalizar la compra.
¿Puedo cambiarlo yo mismo o necesito un taller?
La sustitución es mecánicamente sencilla en la mayoría de los casos, aunque el acceso al sensor varía según el motor. Si no tienes experiencia con la electrónica del vehículo, es más prudente acudir a un taller.
¿Qué diferencia hay entre un sensor MAP y un sensor MAF?
El MAP mide la presión dentro del colector de admisión, mientras que el MAF mide el caudal de aire que entra al motor. Ambos informan a la centralita, pero no son intercambiables entre sí.
¿Puedo seguir conduciendo con el sensor MAP averiado?
El vehículo puede continuar funcionando en modo de emergencia, aunque con rendimiento y consumo afectados. Es recomendable no demorar el reemplazo para evitar un mal funcionamiento prolongado del motor.
Con la garantía de:
Opiniones (8)
Opiniones de clientes que compraron este producto
Sensor de la marca Bosch entregado más que perfecto Procesamiento de pedidos y entrega muy rápidos. Por eso recomiendo tanto el producto como al vendedor.
Está bien, perfecto!!
no me funciono
Muy bien.
¡PERFECTO! ! Original y todo genial!! !1
Funciona perfectamente, lo recomiendo. 💯
súper
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo más de quince años trabajando con electrónica de gestión de motor en talleres multimarca, y los sensores MAP de Bosch son, junto con los de Continental y Denso, una de las referencias con las que más me encuentro en el día a día. La referencia 0281002437 la he montado en varias unidades del grupo Fiat, sobre todo en motores Multijet de 1.3, 1.9 y 2.3 litros, y es una pieza que conozco bien tanto en diagnóstico como en sustitución.
En términos generales, este sensor se encarga de leer la presión absoluta dentro del colector de admisión y enviar esa señal a la ECU para que calcule la carga real del motor. Cuando falla, el coche entra en modo de protección, el ralentí se vuelve inestable y el consumo se dispara. He tratado casos en los que el cliente llegaba pensando que era la EGR o el turbo, y al final el culpable era este pequeño sensor.
Calidad de fabricación y materiales
El cuerpo del sensor es de plástico técnico reforzado con fibra de vidrio, con un acabado mate que resiste bien la temperatura y los vapores de aceite que se acumulan en la zona del colector. La pieza se siente sólida en la mano, sin rebabas en el molde ni holguras en el alojamiento del conector, algo que sí he visto en recambios de marcas blancas que acaban dando problemas de microcortes por vibración.
El conector eléctrico es de tres pines con pestaña de bloqueo firme. Los terminales internos tienen un baño estañado correcto y no presentan oxidação al sacarlos de la bolsa. La membrana interna, que es la que realmente mide la presión, está protegida por una rejilla metálica fina; conviene no tocarla nunca con el dedo ni con aire a presión, porque se deforma con facilidad y falsea la lectura.
En cuanto a tolerancias, Bosch mantiene un margen muy ajustado respecto a la curva de calibración original. He comparado lecturas en banco con un sensor nuevo de esta referencia y con uno de primera marca desmontado de fábrica, y la diferencia en milibares a ralentí y a 2500 rpm es prácticamente inapreciable, dentro del rango que la ECU acepta como válido.
Montaje y compatibilidad
Lo he instalado en un Fiat Croma 1.9 JTDm de 120 CV con unos 180.000 km, en un Doblò 1.3 Multijet de reparto con más de 240.000 km, y en un Ducato 2.3 JTD camperizado. En los tres casos el alojamiento en el colector es el mismo en cuanto a forma y paso de rosca, aunque el acceso varía bastante: en el Croma se trabaja razonablemente bien desde arriba, en el Doblò hay que desmontar la tapa del motor y en el Ducato, dependiendo de la carrocería, a veces toca trabajar desde abajo con el coche elevad
4,76 € 9,14 €
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