Descripción
11787570481 11787570480 Sensor Lambda de oxígeno O2 de relación aire-combustible para BMW E82 E81 E90 E93 E92 E91 120i 320i X1 E84
El sensor lambda 11787570481 y 11787570480 es la sonda de oxígeno de relación aire-combustible diseñada como recambio para numerosos modelos de BMW de la serie 1 y serie 3, además del X1 E84. Su función es medir el oxígeno presente en los gases de escape y enviar esa señal a la centralita, que ajusta la mezcla de combustible en tiempo real para mantener el consumo y las emisiones bajo control.
Es un repuesto pensado para propietarios que detectan síntomas típicos de una sonda degradada —testigo de motor encendido, consumos que suben sin motivo aparente o un rendimiento irregular en ralentí— y que buscan una pieza de reposición con las referencias correctas para su chasis. Antes de comprar, conviene confirmar que el número grabado en la sonda original coincide con 11787570481 o 11787570480.
Sensor lambda de oxígeno O2 para BMW serie 1 y serie 3
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Marca | WEIDA AUTO PARTS
Referencias compatibles | 11787570481 / 11787570480
Tipo de pieza | Sensor lambda de oxígeno O2 de relación aire-combustible
Modelos BMW compatibles | Serie 1 (E81, E82, E87/120i), Serie 3 (E90, E91, E92, E93/320i), X1 (E84)
Categoría | Sensores automotrices, sistema de gestión del motor
Detalle de la sonda de oxígeno y su conector
Compatibilidad con vehículos BMW
Este repuesto está dirigido a los motores de gasolina atmosféricos y turboalimentados que equipan la serie 1 y la serie 3 de BMW en sus generaciones E8x y E9x, así como el SUV compacto X1 en versión E84. En el serie 1 cubre el 120i y en el serie 3 el 320i, dos de las variantes más extendidas de estos modelos.
La forma más fiable de verificar la compatibilidad es localizar la referencia en la pieza instalada en el vehículo o consultarla con el número de bastidor (VIN) en un desguace autorizado o taller oficial. Comprobar ambos códigos —11787570481 y 11787570480— evita devoluciones, ya que un mismo motor puede llevar sondas distintas según la posición del escape y la fecha de fabricación.
Sensor O2 instalado en el colector de escape de un BMW
Instalación y uso recomendado
La sustitución de una sonda lambda suele realizarse en caliente, tras una conducción corta que afloje la rosca del escape, con llave de sondas y el motor apagado. Se recomienda desconectar la batería antes de manipular el cableado y aplicar en la rosca nueva un producto antigrippante apto para sensores, evitando el contacto con la punta cerámica.
En la práctica, este sensor rinde mejor como recambio preventivo o correctivo en vehículos BMW con más años de uso, donde la exposición continua a altas temperaturas y residuos de combustión provoca un desgaste progresivo de la medición. Un cambio a tiempo ayuda a que la centralita vuelva a corregir la mezcla con precisión.
Limitaciones a tener en cuenta
Verifica siempre la referencia exacta de tu sonda original antes de comprar: las variantes 11787570481 y 11787570480 no son intercambiables con otros códigos de sensor.
Confirma que el conector y el largo del cableado coinciden con los de tu vehículo; un mazo corto o un conector distinto impiden un montaje limpio.
El testigo de motor puede tener varias causas (bobinas, bujías, sonda EGT), por lo que es prudente leer el código de avería con escáner OBD antes de atribuirlo a la sonda lambda.
Referencias y acabado del sensor de oxígeno
Cuidado y mantenimiento
Manipula la sonda siempre por el cuerpo metálico; golpes o caídas sobre la punta cerámica pueden invalidar su lectura.
No apliques grasa, sellador ni limpiadores sobre el elemento sensible: solo la rosca admite tratamiento antigrippante.
Evita que el cable toque el colector o partes móviles durante el montaje, y fíjalo con las abrazaderas originales.
Si el vehículo consume aceite o combustible de mala calidad, revisa periódicamente el estado de la sonda, ya que los residuos aceleran su deterioro.
Guarda la pieza en su embalaje original hasta la instalación, protegida de la humedad y de impactos.
Preguntas Frecuentes
¿Cómo sé cuál de las dos referencias me corresponde?
Comprueba el código grabado en tu sonda actual: si es 11787570481 o 11787570480, este producto es compatible. También puedes verificarlo con tu número de bastidor ante un taller o el distribuidor BMW.
¿Puedo instalar la sonda yo mismo o necesito un taller?
Un usuario con herramientas básicas y llave de sondas puede cambiarla, pero si el sensor está muy agarrotado o el acceso es complicado, un taller evitará dañar la rosca del escape.
¿Qué hacer con el testigo de motor tras el cambio?
Una vez sustituida la sonda, borra el código de avería con un escáner OBD. Si el testigo vuelve a aparecer, habrá que diagnosticar otra posible causa en el sistema de gestión del motor.
¿Es válida para motores diésel?
Las referencias 11787570481 y 11787570480 corresponden a motores de gasolina de la gama BMW indicada; para variantes diésel debes buscar la referencia específica de ese motor.
Con la garantía de:
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en talleres y foros de BMW, y la sustitución de sondas lambda en los motores de gasolina de la familia N46 y N43 es un clásico. Recientemente, he probado a fondo este sensor de relación aire-combustible con referencias 11787570481 y 11787570480 de la marca WEIDA AUTO PARTS. Lo he instalado en un BMW 320i E90 con 135.000 kilómetros y en un 120i E82 que rondaba los 90.000 kilómetros. Ambos vehículos presentaban el testigo de motor encendido, consumos elevados y un ralentí inestable, síntomas inequívocos de una sonda previa al catalizador degradada.
Calidad de fabricación y materiales
Al desembalar la pieza, lo primero que evalué fue la calidad de los materiales. El cuerpo metálico y la rosca tienen un mecanizado correcto, sin rebabas que puedan dañar la rosca hembra del colector de escape. El elemento cerámico interno, que es el verdadero corazón del sensor, está bien protegido por la rejilla metálica.
Comparándolo con alternativas de primer equipo, la funda del cableado de esta sonda es de un compuesto de silicona estándar. Cumple su función, pero se nota ligeramente menos flexible y resistente al calor extremo que los mazos originales. Los pines del conector tienen un buen ajuste, evitando los temidos falsos contactos que suelen dar errores de circuito abierto en la centralita DME.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad en estos chasis es crítica. En el taller, antes de desmontar nada, siempre verifico la referencia grabada en el cuerpo de la sonda original o cruzo el número de bastidor. Estas referencias son específicas para motores de gasolina; instalarlas en un diésel sería un error grave.
El montaje en el 320i E90 fue directo. La rosca entró suavemente. Consejo de taller: utilizad siempre una llave de sondas de 22 mm con la ranura para el cable. Aplicad pasta antigrippante de alta temperatura exclusivamente en la rosca, con muchísimo cuidado de que no toque ni un solo milímetro la punta cerámica, ya que la contaminaría irreversiblemente. Asegurad el mazo con las abrazaderas originales para que el cable no toque el escape en ningún punto.
Rendimiento y resultado final
Tras el montaje, conecté el escáner para borrar los códigos de avería y adaptar la sonda. En el 120i E82, los valores de ajuste de combustible a corto y largo plazo (STFT y LTFT) estaban desviados más de un 12 %. Tras instalar este sensor y realizar un ciclo de conducción de unos 20 kilómetros, los valores se estabilizaron en un margen óptimo de ±3 %.
El ralentí recuperó la suavidad característica de estos motores de cuatro cilindros y el consumo volvió a los parámetros de fábrica. La respuesta en frío es ligeramente más lenta que la de un sensor original, lo que es normal en marcas alternativas, pero una vez alcanzada la temperatura de trabajo, la lectura de la mezcla es precisa y estable.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes
Relación calidad-precio: Ofrece un rendimiento muy digno por una fracción del coste de un recambio oficial de concesionario.
Precisión de mecanizado: La rosca y el par de apriete se comportan exactamente como deben, sin riesgo de gripar el colector.
Conector fiable: Encaja con el típico «clic» de seguridad, sin holguras.
Aspectos mejorables
Aislamiento del cableado: En motores donde el paso del cable es muy cercano al colector, recomendaría añadir una funda térmica extra de fibra de vidrio para garantizar su durabilidad a largo plazo.
Tiempo de respuesta en arranque en frío: Tarda unos segundos más en empezar a enviar señal a la centralita comparado con las sondas de plano de zafiro de primera marca.
Veredicto del experto
Tras probar este sensor lambda en vehículos del grupo BMW con motores atmosféricos de gasolina, mi conclusión es que es una alternativa de recambio totalmente válida y fiable. No está a la altura de un sensor original de equipo en cuanto a velocidad de respuesta en frío o resistencia extrema del cableado, pero cumple perfectamente con su función de restaurar los parámetros de mezcla, eliminar el testigo de motor y pasar la ITV sin problemas.
Es una compra muy recomendable para propietarios que mantienen su coche en casa, para vehículos con varios años de uso o para aquellos que buscan optimizar el presupuesto en una reparación necesaria. Eso sí, siempre que se respete la referencia exacta y se realice un montaje cuidadoso, evitando contaminar el elemento sensible.
13,99 € 27,43 €
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