Sensor lambda 89465-20270 Toyota RAV4

Análisis general del producto

Llevo más de quince años poniéndoles las manos a los coches en talleres de toda España, y cuando un cliente me entra con el check engine luceciendo y un consumo que se ha ido al doble, casi siempre apuesto primero a que el sensor Lambda está pidiendo retire. El sensor de oxígeno con referencia 89465-20270 es una de esas piezas que parece pequeña pero que si falla, lo peta todo: consumo, emisiones, respuesta del motor, y hasta la ITV si pasas de él.

Este sensor en concreto está pensado para una buena lista de Toyota que se fabricaron entre 1992 y 2003. Estamos hablando del RAV4 de primera generación (SXA1), la gama Carina con motor de gasolina, la Corona, la Caldina, el Camry y hasta el Vista Ardeo. Vamos, unos cuántos modelos que todavía se ven mucho por las carreteras españolas, con sus correspondientes cien y muchos mil kilómetros a sus espaldas. Es un recambio de esos queamos bastante en el taller, sobre todo cuando el cliente viene diciendo que el coche consume como un camión y que en ralentí parece que tenga un tic-tac raro.

Calidad de fabricación y materiales

Vamos a lo que nos importa: este sensor se presenta como nuevo de alta calidad, que es la forma educada de decir que no es un regenerado ni viene de alguien que lo haya lijado y pintauelo. El rango de voltaje que da es el estándar del mercado, entre 150 mV para mezcla pobre y 750 mV para mezcla rica, que es lo que la centralita espera leer para hacer sus cálculos de inyección.

La cosa está en el conector de 4 pines, que es el que llevar estos Toyota de aquella época. Aquí viene el primer consejo práctico que os doy: antes de pedirle el sensor al proveedor, levantad el capó y mirad el conector del sensor que tenéis puesto. Hay muchos sensores Lambda que parecen iguales pero el conector varia en la posición de los pines o en el tipo de bloqueo, y then vais a tener un problema de conexión que os va a volver locos. Este modelo de 4 pines es el correcto para los Toyota listados, pero creedme que he visto gente que ha pedido el sensor equivocado porque no se ha fijao en si el conector tiene 4 ó 5 pines o en si lleva wiring.

La longitud de 58 centímetros es más que suficiente para alcanzar el conducto de escape desde donde va sujeta la, aunque en algunos modelos puedequedar un poco ajustadillo si queréis pasar el cable por el sitio original. Vamos, que no es que sobren centímetros, pero tampoco faltan.

Montaje y compatibilidad

Aquí es donde os voy a contar cómo-lo-monto en la práctica, que es lo que de verdad os va a servir si vais a hacerlo en casa o en el taller.

El sensor se encuentra antes del catalizador, en el conducto de escape, y está expuesto a temperaturas muy altas y a toda la porquería que viene de la combustión. Para accederlo, dependiendo del modelo, podeisNecesitar levantar el coche o métase por debajo. En el RAV4 de primera generación, por ejemplo, se llega bastante bien desde abajo aunque tengáis que quitarla tapa del motor para tener espacio. En el Carina o el Camry, depende del año, a veceshay que quitar cosas del paso de rueda o de la suspensión dela izquierda para llegar comodamente.

La rosca es la estándar, así que en principio , peroacedid con la rosca del housing porque si está oxidada o deformada, vais a tener masalah para enroscar el sensor nuevo. Yo siempre recomiendo usar un poco de pasta/antioxidante en la rosca nueva, la de siempre que se usa para las bujías, y hacerlo con la mano primero para no crossear la rosca.

Una vez puesto, vais a tener el check engine encendido, y eso es normal. La centralita detecta que ha habidoun cambio en el sensor y guarda el código de error. No pasa nada, es lo esperado. Lo que tenéis que hacer es ir a un taller con equipo de diagnóstico OBD y borrar ese código. Si no tenéis acceso a uno, hay readers de código básicos que se connectan al obd y os permiten borrarlo por cuatro pesetas. Después de borrarlo, elapsed un par de ciclos de funcionamiento para que la centralita adaptive y listo.

Rendimiento y resultado final

Tras la instalación, lo que suelen notar los clientes es una mejora notable en el consumo, sobre todo en ciudad. Con el sensor fallando, la centralita está funcionando en modo de emergencia, echando más combustible de lo necesario. Una vez puesto el sensor nuevo y adaptado, el consumo baja a niveles normales, que en un RAV4 de aquellos años serán sobre los 8-9 litros en ciudad y 7 en carretera, dependiendo de cómo conduzcáis.

Las emisiones también mejoran, y eso es para la ITV. Vamos, que dejáis de pagar la multa de la estaciones de ITV y os libráis de tener que volver a pasar la inspección.

En cuanto a la respuesta del motor, notaréis que el acelerador responde mejor y que el ralentí está más estable. Es lo que tiene que la centralita pueda controlar bien la mezcla aire-combustible.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Vamos a ser sinceros porque esto es lo que pedís.

Puntos fuertes:

• Compatibilidad amplia con modelos Toyota de aquella época, lo que facilita encontrar el recambio correcto
• El rango de voltaje correcto para que la centralita trabaje como debe
• Longitud suficiente para la mayoría de las instalaciones
• Precio competitivo frente al recambio original de marca

Aspectos mejorables:

• El precio no es precisamente barato, pero es lo que hay si queréis calidad y no andar con problemas. Cuidado con los sensores muy baratos porque suelen durar poquísimo.
• La descripción podría especificar mejor el tipo de revestimiento del cuerpo del sensor, porque hay diferencias entre los que llevan coating antiplomo y los que no, y eso importa si el coche ha llevado plomo toda la vida.
• No se incluye ningún tipo de conector ni adaptador, así que si el vuestro está dañado, tenéis que comprarlo a parte.

Veredicto del experto

Después de quince años mettantoledados y habiendo cambiao cientos de sensores Lambda, este 89465-20270 es una buena opción para los Toyota que Listados. No es el recambio más barato del mercado, pero tampoco es el más caro, y la calidad es la que se espera de un sensor nuevo de alta calidad.

Lo recomiendo sin problemas para quien tenga un RAV4, Carina, Corona, Caldina o Camry de aquellos años y esté Experimento los síntomas típicos: check engine, consumo alto, ralentí inestable. Eso sí,Sed cuidadosos con la compatibilidad del conector y ensured que la rosca del housing esté en condiciones antes de enroscar el sensor nuevo.

Mi consejo final es que si no tenéis experiencia con este tipo de montaje, pidáis ayuda a un profesional. Es un sensor crítico y si se instala mal, vais a tener problemas de consumo y emisiones que os van a salir caros. Además, vais a necesitar equipo de diagnóstico para borrar el código de error afterwards. Mejor invertir en un buen montaje desde el principio que andar rectificando.