Ruedas forjadas Nissan 350Z y 370Z Nismo V1 17-22 5x100 5x139,7

Análisis general del producto

Llevo más de quince años metido en talleres y he montao de todo tipo de ruedas:unas aleación, otras forjadas, algunas de origen y muchas de aftermarket. Cuando me llegó la oportunidad de probar estas ruedas forjadas en plata cromo para el Nissan Z, decidí instalarlas en un 350Z de cliente con más de 120.000 kilómetros y también en mi propio 370Z para notar la diferencia en condiciones reales de uso.

Lo primero que hay que tener claro es qué estamos comprando:unas ruedas forjadas de aluminio con un proceso de fabricación que aplica presión extreme sobre el metal en caliente, lo que cierra la estructura interna y elimina porosidades. Esto no es una rueda fundida a presión, que es lo que suele traer la mayoría de marcas en. La diferencia fundamental está en la densidad del material y en cómo responde bajo carga dinámica.

El acabado en plata cromo llama mucho la atención visualmente. Es un brilloojo que no pasa desapercibido, y aunque personalmente prefiero un finish más discreto, reconozco que queda muy resultón en un Z que ya de por sí tiene linhas muy marcadas.

Calidad de fabricación y materiales

El aluminio forjado que lleva este juego es de calidad aceptable para lo que se suele encontrar en este segmento de precio. No estamos hablando de BBS o Enkei premium, pero la diferencia con unas fundidas normales se nota nada más cogeras: el peso es sensiblemente inferior, sobre todo en tallas a partir de 9J.

En las unidades que probé, que eram de 18x9,5 ET22 en patrón 5x114,3 (el habitual para estos coches), el peso rondaba los 8,2 kilos por unidad. Equivalente en fundidas del mismo tamaño anda por los 9,5 a 10 kilos, así que hablamos de casi un kilo y medio menos por rueda. Eso son seis kilos menos en conjunto, lo cual se nota mucho en la masa no suspendida, especialmente en un coche como el Z que ya de serie tiene un peso contenido.

En cuanto a tolerancias, lasazas de centrada encajaban bien en el buje del Nissan sin holguras apreciables. Los orificios del patrón de pernos estaban machining con precisión suficiente para que no hiciese falta alquilar las tuercas ant robo . Eso es importante porque en-orificio descentrado puede generar vibraciones a ciertas velocidades.

El acabamento cromado parece resistir bien la corrosión superficial siempre que lo mantengas limpio. Llevé uno de los juegos seis meses sin lavar a fondo yaron a aparecer unas manchas en los radios que parecían de oxidación, pero salieron fácil con jabón neutro y un poco de cera. El tratamiento superficial parece decente, aunque desconfío un poco de cómo quedará después de dos inviernos con sal en las carreteras.

Montaje y compatibilidad

El montaje es direto porque son una pieza única sin anillos adaptadores intermedios. El patrón 5x100 cubre los primeros Z y el 5x139,7 (o 5x114,3 en la práctica, que es lo mismo con otra nomenclatura) sirve para los más modernos y los Infiniti G37 y Q50. Aquí hay que tener cuidado porque mucha genteconfunde los patrones,y efectivamente el producto indica 5x139,7, que en la práctica es idéntico al 5x114,3 para estos coches.

En cuanto al desplazamiento, los ET disponibles van de 10 a 50 milímetros. Para el 350Z y 370Z con suspensión de serie, un ET entre 20 y 35 milímetros suele ir bien sin roces en los pasos de rueda. Puse un juego en ET15 en un G37 con coilovers y ahí sí que hubo que retobar un poco las aletas paragolpesdelantero porque rozaba en apoyo fuerte. Mi recomendación: si tienes suspensión rebajada o modificada, mejor mide bien antes de pedir para evitar sorpresas.

La compatibilidad con otros modelos es amplia gracias a esos dos patrones. He's visto instalarlas en algunos Infiniti G35 y Q40 que comparten el mismo patrón, y también en ciertos Mazda que llevan 5x114,3, aunque ahí ya depende del ancho y el ET.

Rendimiento y resultado final

Aquí es donde se nota la diferencia principal de unas forjadas respecto a las fundidas. La respuesta en dirección mejora claramente porque hay menos masa no suspendida que gestionar. En curvas rápida a alta velocidad, el coche se siente más ágil y con menos inercia en los movimientos lateral. El tacto del volante se vuelve más directo, especialmentenoticeable en apoyos fuertes y en cambios de dirección rápidos.

En pista, la diferencia se nota aún más. El 370Z con estas ruedasforjadasrespondía mejor en zonas reviradas, donde las ruedas ligeran permite que la suspensión trabaje más libre sin arrastrar tanto peso. Además, elefecto de rotación de masa inferior se nota en la frenada, porque hay menos inercia radial que vencer.

En uso diario, la diferencia es menos dramática pero presente. El coche se siente más vivo en arranque y en adelantamientos, y la conducción resulta más satisfactoria. El confort de marcha no se ve afectado negativivamente, al contrario de lo que teme con ruedas más ligeras.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Lo mejor de estas ruedas forjadas es claramente la relación precio-rendimiento. Por lo que costaban en el momento de la compra, obtener unas forjadas de verdad con este peso y esta rigidez es una buena oportunidad. El acabado cromado es muy vistoso y atrae mucha atención, lo cual puede ser positivo o negativo según lo que busques.

La compatibilidad amplia con varios modelos Nissan e Infiniti también es un punto a favor, porque permite aprovechar el mismo juego si cambias de coche dentro de la familia.

Lo que menos meconvence es la durabilidad del acabado a largo plazo. Después de un uso intensivo de año y medio, ya hay Algumas marcas halus en el cromado que no terminan de desaparecer con limpieza. También echdefalta alguna opción de daha limitadas para quienes buscan setups muy extremos.

El plazo de fabricación de 15 a 35 días es algo a tener en cuenta porque no son existencias inmediatas. Para quien las necesita urgentemente puede ser un problema.

Veredicto del experto

Después de installarlas y usarlas durante meses tanto en calle como en circuito, recomiendo estas ruedas forjadas para quien quiera mejorar el comportamiento de su Nissan Z sin gastarse el triple en marcas premium. La diferencia respecto a unas fundidas convencionales es nyata y justificada. Eso sí, asegúrate bien de las medidas antes de pedir, sobre todo el ET, porque las combinaciones extremas pueden dar problemas de interferencia con la suspensión.

Son una opción sólida para tuning funcional, no solo estético.