Rodamiento centro muerto SEN-TOP 237310135R – Renault Captur Clio IV

Análisis general del producto

He montado este sensor de posición del cigüeñal, también denominado sensor de punto muerto, en varios Renault Clio IV y Captur, además de unidades Dacia Logan y Sandero con motores de gasolina compatibles. Es una pieza pequeña, pero tiene una función crítica: informa a la centralita sobre la velocidad y la posición del cigüeñal para sincronizar el encendido y la inyección.

En los vehículos en los que lo he sustituido, los síntomas habituales eran arranques cada vez más largos, paradas repentinas al alcanzar temperatura de servicio, tirones intermitentes y, en algún caso, un motor que giraba con el arranque pero no llegaba a ponerse en marcha. Tras la instalación, la mejora más evidente fue la recuperación de un arranque inmediato y estable, especialmente en caliente. La referencia 237310135R aparece asociada también a la equivalencia 237312011R, por lo que conviene contrastar ambas referencias con el número de bastidor y el código exacto del motor antes de comprar.

Calidad de fabricación y materiales

La unidad presenta el diseño habitual de este tipo de captador: cuerpo compacto, zona sensible protegida y conexión eléctrica preparada para trabajar en un entorno con vibraciones, aceite, polvo y cambios importantes de temperatura. En la revisión previa al montaje, presté especial atención a que el conector no tuviera holguras, a que el cable saliera correctamente guiado y a que la superficie de apoyo estuviera limpia y sin rebabas.

La calidad percibida es correcta para una pieza de sustitución. No se trata de un componente que aporte prestaciones adicionales respecto al equipo original, sino de recuperar la señal de régimen y posición que necesita la unidad de mando. En este tipo de sensores, la precisión de la posición, la estabilidad de la señal y el correcto sellado del conjunto son más importantes que el acabado exterior.

Frente a algunas alternativas económicas sin identificación clara, esta referencia ofrece la ventaja de contar con números de pieza cruzados y una aplicación concreta para diferentes modelos Renault y Dacia. Aun así, no recomiendo elegir únicamente por forma o precio: dos sensores visualmente idénticos pueden tener distinta curva de funcionamiento, conexión o separación respecto a la rueda fónica.

Montaje y compatibilidad

El montaje no suele ser complejo, aunque el acceso depende bastante del motor y del equipamiento del vehículo. En un Clio IV 0.9 TCe con más de 100.000 kilómetros, pude realizar la sustitución retirando previamente la protección necesaria para acceder al sensor y desconectando el conector con cuidado. En un Captur 1.2 TCe, el espacio disponible era más reducido y resultó más cómodo trabajar con el motor completamente frío.

Antes de desmontar, recomiendo:

• Desconectar el borne negativo de la batería si el acceso al conector obliga a manipular cableado cercano.
• Limpiar la zona para evitar que entre suciedad en el alojamiento.
• Comparar la pieza nueva con la usada: longitud, conector, fijación y orientación del cable.
• Revisar que no queden restos de aceite o partículas metálicas en la superficie de apoyo.
• No forzar el sensor si ofrece resistencia; una ligera torsión controlada suele ayudar a despegar la junta.

La compatibilidad indicada abarca Renault Captur y Clio IV, así como Dacia Logan y Sandero, pero no debe interpretarse como válida para todas las motorizaciones de esos modelos. La aplicación puede variar según año, versión y código de motor. En los motores H4B y H5F existen distintas configuraciones, por lo que la comprobación por VIN es la forma más segura de evitar un pedido incorrecto.

Una vez instalado, el cable debe quedar alejado del escape, de correas y de elementos móviles. También es importante asegurar el conector hasta que la pestaña de retención quede completamente enclavada. Un contacto deficiente puede producir los mismos síntomas que un sensor averiado.

Rendimiento y resultado final

En el Clio IV que probé, con aproximadamente 118.000 kilómetros, el fallo se manifestaba sobre todo después de circular por ciudad y detener el vehículo durante unos minutos. En frío arrancaba casi siempre, pero en caliente necesitaba varios intentos. Después del cambio, el arranque fue uniforme tanto en frío como en caliente y desaparecieron las paradas ocasionales.

En un Dacia Sandero utilizado a diario, el problema era menos evidente: pequeños tirones al reducir y una respuesta irregular durante los primeros segundos tras arrancar. La sustitución del sensor mejoró la regularidad, aunque también fue necesario borrar los códigos de avería y realizar una prueba dinámica para confirmar que la señal se mantenía estable.

No suele requerir programación específica, pero sí aconsejo borrar la memoria de averías con una herramienta de diagnosis y comprobar los parámetros de régimen durante el arranque. Si el motor sigue sin arrancar, hay que revisar también alimentación, masa, bobinas, cableado y sincronización, porque un fallo de arranque no siempre procede del sensor.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Referencias 237310135R y 237312011R claramente identificables.
• Aplicación extendida a varios modelos Renault y Dacia.
• Sustitución relativamente sencilla con herramientas básicas.
• Recupera el arranque y la estabilidad cuando el fallo procede del captador.
• No altera la calibración del motor ni requiere modificaciones.

Aspectos mejorables:

• La compatibilidad por modelo es demasiado general si no se acompaña del código de motor.
• No se incluyen, al menos en la información disponible, valores de resistencia, señal o separación de montaje para realizar una comprobación eléctrica completa.
• El acceso puede ser incómodo en determinados motores y modelos.
• Conviene confirmar la calidad del conector y del sellado antes de instalarlo en vehículos que trabajan con mucha humedad o suciedad.

Veredicto del experto

Considero que es una sustitución lógica cuando la diagnosis apunta al sensor de posición del cigüeñal y las referencias coinciden con las del vehículo. Su función es esencial para el encendido y la sincronización, pero no debe cambiarse por descarte sin comprobar antes el cableado y la alimentación.

Lo recomiendo para Renault Clio IV, Captur, Dacia Logan y Sandero siempre que se verifique la aplicación exacta mediante VIN o código de motor. Una instalación limpia, el guiado correcto del cable y una comprobación posterior con diagnosis son determinantes para obtener un resultado fiable y evitar que un simple problema de conexión se confunda con una avería del sensor.