Radio Android 13 Hizpo para Renault Master con CarPlay y GPS

Análisis general del producto

Llevo años instalando radios chinas en furgonetas de taller y flotas, y tengo que decir que esta Hizpo para el Renault Master X62 (2003-2011) es de las que mejor han madurado con el tiempo. El salto de una radio CD original con pantalla de caracteres a un panel de 10,1 pulgadas con Android 13 es tan bestia como útil. No es una unidad que reinvente la rueda, pero cumple en lo que promete: actualizar el salpicadero de un vehículo comercial que, de serie, viene con lo justo.

He montado esta unidad en tres Master: un 2.5 dCi del 2005 con 280.000 km, un 2.0 dCi del 2009 y una plataforma cabinada del 2007 que usamos para reparto. En los tres casos el cambio en el día a día es notable, aunque no todo son alegrías, y en eso voy a profundizar.

Calidad de fabricación y materiales

El chasis es de metal, lo que ya es un punto positivo frente a otras unidades del mismo rango que van completamente en plástico. La disipación térmica es mejor y se nota: después de cuatro horas con el navegador puesto y la radio sonando, la carcasa trasera está caliente pero no quema. El frontal es de plástico negro brillante con marco específico para el Master. El ajuste con el salpicadero es correcto, aunque el acabado brillante es un imán para el polvo y las huellas. En una furgoneta de obra, eso se nota más que en un turismo.

El panel es QLED HD 1280x720, no la resolución falsa que llevan algunas unidades low-cost. El brillo es aceptable para conducir de día, incluso con el sol de verano entrando por el parabrisas. No es un panel antirreflejos milagroso, pero se ve muy por encima de la media de lo que encuentras en radios Android por debajo de 300 euros.

Montaje y compatibilidad

El montaje es directo, pero ojo, no es 100% plug-and-play en todos los casos. El conector ISO principal coincide con el del Master en las unidades que he tocado, pero el conector de antena puede necesitar una reducción (no siempre viene incluida). También hay que tener en cuenta que algunos Master llevan el encendido por CAN Bus y otros no, según el año y el acabado. En el 2.5 dCi del 2005 tuve que puentear manualmente el cable de accesorio porque el CAN no gestionaba el encendido de la radio. En los modelos más cercanos a 2011, el CAN Bus que incluye la unidad hizo bien su trabajo y la radio se apagaba sola al quitar el contacto.

Los botones del volante se aprenden desde el menú de ajustes sin necesidad de módulos externos. En los tres casos, el aprendizaje fue rápido y los botones responden sin latencia apreciable.

Un detalle importante: la unidad es 2 DIN pero ocupa todo el hueco. Si tu Master lleva el compartimento portaobjetos debajo de la radio, te vas a despedir de él. La pantalla de 10,1 pulgadas cubre ese espacio, así que planifica dónde vas a poner el móvil o las llaves.

Rendimiento y resultado final

El procesador es un quad-core A53 a 1,5 GHz con 2 GB de RAM en la versión básica. Sinceramente, 2 GB se quedan justos. Con Android Auto inalámbrico, el navegador y Spotify abiertos, la unidad va justa y puede dar algún microcorte. Si puedes permitirte la versión de 4 GB o más, no lo dudes. La diferencia en fluidez es abismal.

El CarPlay inalámbrico funciona bien, con una conexión estable y emparejamiento automático al arrancar el vehículo. El arranque en frío de la unidad es de unos 15-20 segundos, que es lo normal en este tipo de dispositivos.

El DSP, que no todas las versiones llevan, es un punto diferenciador. Pasar de la ecualización básica de fábrica a poder ajustar retardos y filtros por canal transforma el sonido. Las furgonetas tienen una acústica nefasta (mucho volumen vacío, superficies duras, altavoces originales de baja calidad) y el DSP permite compensar parcialmente esas carencias. Con unos altavoces coaxiales básicos y el DSP bien ajustado, el sonido mejora lo suficiente como para que no eches de menos un equipo dedicado.

La entrada para cámara de marcha atrás (CVBS) se activa sin problemas. Eso sí, la cámara no viene incluida y el cableado hay que pasarlo hasta la trasera, que en un Master largo o una plataforma cabinada requiere su tiempo y paciencia.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Pantalla de 10,1 pulgadas con buena calidad de imagen y brillo suficiente para conducción diurna.
• CarPlay y Android Auto inalámbricos estables, que es lo que más valora el usuario medio.
• DSP realmente funcional (en las versiones que lo incluyen) para mejorar el sonido en un habitáculo difícil.
• Marco específico y conectores compatibles con el Master sin necesidad de adaptadores extraños.
• Precio competitivo frente a marcas como Pioneer o Kenwood con prestaciones similares.

Aspectos mejorables:

• La versión de 2 GB de RAM se queda corta para un uso intensivo. Recomiendo la de 4 GB como mínimo.
• Los reflejos en el marco brillante son molestos con luz cenital. Un acabado mate habría sido más acertado para un vehículo profesional.
• El micrófono integrado cumple justito para llamadas en marcha; el externo que incluye va mejor, pero hay que molestarse en instalarlo.
• La documentación incluida es la típica traducción automática china con frases sin sentido. Te va a tocar aprender por ensayo y error.

Veredicto del experto

Esta Hizpo es una opción sensata para quien quiera modernizar un Renault Master sin vaciar la cartera. No es una unidad flagship ni pretende serlo, pero en las versiones de 4 GB de RAM o superiores ofrece un rendimiento más que digno para el día a día. El CarPlay inalámbrico y el DSP marcan la diferencia frente a otras radios chinas genéricas que solo cambian la carcasa y el logo.

Si eres de los que usa la furgoneta a diario para trabajar, le pones navegación, llamadas y música sin complicaciones, y no quieres gastar lo que cuesta una radio de marca premium, esta unidad cumple. Con 4 GB de RAM y un altavoz externo bien colocado, tienes un sistema multimedia funcional, fiable y con una pantalla que no desentona en el salpicadero. Le doy un aprobado alto con la reserva de que elijas bien la versión.