Radio 2 DIN Hizpo con CarPlay y Android Auto – Alfa Romeo Giulietta

Análisis general del producto

Después de instalar varias unidades Hizpo de 9 pulgadas en Alfa Romeo Giulietta de la segunda serie de mandos (2015–2018), puedo decir que me quedé con una impresión bastante positiva, con matices que conviene conocer antes de decidirse. El concepto de partida es sólido: sustituir el Uconnect original de la Giulietta por una plataforma Android completa, manteniendo la estética del salpicadero y sin andamiajes eléctricos raros. Para quien viene del sistema de fábrica, que ya se quedaba corto en su día, el salto es considerable: CarPlay y Android Auto por cable, navegación GPS independiente del móvil, RDS y procesado DSP que mejora de forma tangible la respuesta sonora.

En mi experiencia, este tipo de unidad tiene sentido sobre todo en una Giulietta diaria, de esas que rondan los 120.000–180.000 kilómetros y cuyo dueño quiere estrenar multimedia sin cambiar de coche. He montado dos de ellas en sendas Giulietta 1.6 JTDm de 2016 y una 1.4 MultiAir de 2017, y el comportamiento ha sido homogéneo entre unidades, algo que no siempre ocurre en este segmento de radios Android.

Calidad de fabricación y materiales

El acabado general está en la media alta de lo que suele llegar del mercado asiático. El marco frontal imita razonablemente bien los plásticos originales del salpicadero de la Giulietta, y el encaje en la consola central es correcto, aunque no perfecto: hay que trabajar un poco las tolerancias para que el marco no quede ligeramente saltado en la esquina superior derecha, algo que se nota con luz rasante. La pantalla es un panel táctil capacitivo de respuesta digna, sin esos retardos de las unidades antiguas de resistencia.

Los conectores traseros llegan con arnés pin a pin específico para el modelo, y aquí está uno de los puntos fuertes: los terminales son de latón estañado de calidad aceptable y el molex lleva el sellado correcto. He visto unidades de la competencia donde había que soldar cables sueltos; aquí no es el caso. Lo que sí recomiendo siempre es repasar con termorretractil cualquier empalme auxiliar que añadamos después, porque el espacio trasero de la consola de la Giulietta es justo y los cables comprimidos acaban cediendo el aislante.

Montaje y compatibilidad

Aquí toca ser sincero: aunque el fabricante habla de instalación plug & play, en la Giulietta el desmontaje de la radio original requiere las herramientas adecuadas para liberar las clipetas laterales y retirar el marco decorativo central sin marcarlo. La primera vez me llevé cerca de dos horas y media; con práctica, el proceso baja a unos sesenta o setenta minutos. El paso delicado es la extracción del soporte original del Uconnect, que lleva cuatro tornillos Torx de acceso incómodo.

El conexionado en sí es directo: se desconecta el arnés de la radio original, se enchufa el adaptador pin a pin y se conectan la antena (con el adaptador apropiado) y el cable de cámara de marcha atrás si la instalamos. Los mandos del volante se reconocen automáticamente sin programación adicional, al menos en las tres unidades que he montado, incluidos los botones de volumen y cambio de pista del volante multifunción.

Un aviso importante para los propietarios de Giulietta: las versiones con sistema Bose de fábrica traen amplificador externo y cableado distinto. En esos casos no es tan simple, y conviene verificar con el vendedor qué variante se envía, porque he tenido que pedir un arnés adicional en una ocasión. Igual ocurre si el coche lleva el sistema de aparcamiento original con sensores gráficos, cuya representación en pantalla puede requerir configuración previa.

Rendimiento y resultado final

Con el procesador Octa-Core a 2,0 GHz y hasta 8 GB de RAM de la versión QS, la fluidez es más que suficiente para el uso real en coche. Los mapas cargan rápido, la rotación de interfaz no tartamudea y el arranque tras dar contacto tarda pocos segundos, quedándose en espera rápida al apagar. El CarPlay por cable funciona con la estabilidad que cabría esperar: cero cortes en llamadas, y la reproducción de Spotify no sufre esos microcortes que tantas veces achacamos a las unidades inalámbricas de gama baja.

El sonido merece un apartado propio. Con el DSP activo y un ajuste fino de graves y agudos, el sistema Hi-Fi básico de la Giulietta gana cuerpo notablemente. En la 1.4 MultiAir, con altavoces originales, la mejora fue claramente perceptible incluso sin tocar nada más. En la JTDm de 2016 llegué a montar la cámara 360° opcional, y la calibración automática funcionó correctamente tras unos minutos de circular despacio por un aparcamiento.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

A favor:

CarPlay y Android Auto estables por cable, sin caídas de conexión.

Arnés pin a pin específico y reconocimiento automático de los mandos del volante.

DSP y ecualización que elevan el audio de fábrica sin invertir en altavoces nuevos.

Android 14 con margen de sobra para apps de navegación, música y mensajería.

Ampliabilidad real: cámara 360°, TPMS y diagnóstico OBD2 como extras.

En contra:

Sin CarPlay inalámbrico nativo: quien valore esa comodidad debería mirar otras opciones, aunque a costa de menos estabilidad en muchas unidades de la competencia.

Las tolerancias del marco no son perfectas y exigen paciencia al encajarlo.

En versiones con amplificador externo de fábrica hay que confirmar compatibilidad antes de pedir.

Para aprovechar el 4G de la versión QS hay que meterle una SIM; sin ella, dependemos del tethering del móvil.

Veredicto del experto

Si tienes una Giulietta 2015–2018 y quieres modernizar su multimedia gastando mucho menos de lo que costaría cualquier cambio integral, esta unidad cumple con nota. Es honesta en lo que ofrece: potencia suficiente, integración limpia con el coche, audio mejorado y conexiones estables. No es una solución premium ni pretende serlo, pero hace su trabajo sin dramas, y en tres instalaciones distintas no me ha dado ningún problema eléctrico ni de software digno de mención.

Mi recomendación práctica: monta la cámara de marcha atrás aunque no la pidas inicialmente (el cable ya pasa por el maletero y apenas añade trabajo), revisa que tu unidad de audio no lleve amplificador externo antes de cerrar la compra, y si no dominas el desmontaje de consolas italianas, déjalo en manos de tu taller de confianza. En el conjunto de su categoría, relación entre prestaciones y precio difícilmente superable.