Puntales de gas para capó delantero Aion V y V Plus (2020-presente)

Análisis general del producto

Después de más de quince años montando recambios y accesorios en taller, puedo afirmar que los puntales de capó son una de las mejoras con mejor relación entre esfuerzo y beneficio diario. El Aion V y el Aion V Plus salen de fábrica con una simple varilla rígida de apoyo: hay que sostener el capó con una mano mientras buscas el soporte con la otra, y con algo de viento la chapa se mueve más de lo que me gusta. Este juego de dos amortiguadores de gas con sus soportes resuelve ese problema de forma limpia y definitiva.

Lo he instalado en dos vehículos reales: un Aion V Plus de 2022 con unos 38.000 kilómetros, que vive en garaje comunitario, y un Mitsubishi Airtrek de 2022 (que en la práctica es un Aion V con otra insignia en determinados mercados) usado como coche de empresa. En ambos casos el kit llegó completo, con los dos puntales, la tornillería y las instrucciones impresas.

Calidad de fabricación y materiales
El cilindro está construido en acero con recubrimiento negro antioxidante, y el vástago cromado se desliza con un tacto firme, sin points duros ni vibraciones al recorrer toda la extensión. El cierre al final del recorrido es progresivo, señal de un sistema de gas bien dosificado, y las rótulas no presentan holgura apreciable una vez encajadas.

Los soportes mezclan aluminio y acero inoxidable, con soldaduras limpias y sin rebabas que puedan rayar la chapa o los anclajes originales. Existe una variante con acabado estético de fibra de carbono; conviene confirmar exactamente cuál se está pidiendo, porque el envío no siempre lo deja claro. Tras varios meses de uso, con apertura diaria del capó, no he detectado pérdida de fuerza, manchas de grasa en los retenes ni ruidos metálicos en marcha por carretera en mal estado, algo que con kits genéricos baratos aparece antes o después.

Montaje y compatibilidad
Es un montaje atornillado sobre anclajes previstos en el bastidor del capó y en la carrocería: sin taladros y sin modificar nada. Dedicándole calma, la primera instalación me llevó unos 30 minutos; la segunda, ya conociendo el sistema, 20 minutos escasos.

Consejos prácticos que aplico siempre en este tipo de trabajo:

Protege las aletas y el borde del capó con cinta de carrocero antes de empezar.
Deja los soportes flojos, encaja el puntal en ambas rótulas y alinea todo el conjunto antes de apretar con par firme; si aprietas primero, el puntal puede quedar forzado en torsión.
Para extraer la varilla original solo hace falta un destornillador plano para el clip y una llave de vaso de 10 o 12.
No comprimas nunca el amortiguador suelto con las manos para "probarlo": hazlo ya montado y con el capó en posición baja.
Reaprieta la tornillería a las dos o tres semanas de uso, cuando los soportes se han asentado.

En cuanto a compatibilidad, encaja como previsto en el V Plus de 2022 y en el Airtrek de 2022. Aun así, insisto en verificar año y mercado antes de comprar: las versiones comercializadas fuera de China pueden variar en anclajes y carrocería, y no es un kit válido para otros modelos fuera de la gama indicada.

Rendimiento y resultado final
El cambio en el uso cotidiano es notable. El capó se eleva con un suave empuje, queda abierto con una mano y se mantiene estable incluso con corriente de aire, sin bamboleos ni cedazos. Para un eléctrico como el Aion V, que obliga a mirar con frecuencia el depósito del líquido refrigerante del circuito térmico de la batería y el del limpiaparabrisas, disponer de las dos manos libres marca la diferencia, sobre todo cuando vas con la tarjeta de recarga en una y el tapón en la otra.

En frío, con mañanas de varios grados bajo cero, el gas se muestra algo más rígido en el primer movimiento, comportamiento normal en cualquier amortiguador de este tipo, pero nunca ha fallado al sostener el peso. El Airtrek, que trabaja a diario y duerme a la intemperie, acumula ya meses de servicio sin señal de fatiga.

Frente a alternativas del mercado, los kits genéricos de coste inferior suelen montar soportes más finos que vibran y fuerzas de gas poco consistentes entre unidades; los juegos oficiales del fabricante del vehículo ofrecen el mismo resultado pero a un precio claramente superior. Este kit se sitúa en un término medio razonable, con una garantía de dos años que da margen para comprobar que los retenes aguantan.

Puntos fuertes y aspectos mejorables
A favor:

Instalación atornillada sin taladros, sobre anclajes originales.
Empuje simétrico y estable con dos puntales; adiós a la varilla rígida.
Materiales correctos: cilindro de acero protegido, soportes de aluminio e inox.
Compatibilidad contrastada en Aion V, Aion V Plus y Airtrek.
Incluye todo lo necesario: puntales, soportes, tornillería y manual.

A mejorar:

El manual es esquemático y poco generoso con fotos y pares de apriete; quien no haya montado estos kits agradecerá ayuda de un profesional.
La existencia de dos acabados (metal pulido o estética de fibra de carbono) sin diferenciación clara puede llevar a confusiones en el pedido.
Echaría en falta tornillería inox identificada por elemento para facilitar revisiones posteriores.

Veredicto del experto
Es de esas piezas que no cambian las prestaciones del coche pero sí la experiencia diaria, y lo hacen bien y para siempre. Fabricación seria, montaje sencillo para manos con algo de práctica y comportamiento consistente con el tiempo. Le doy un 8,5 sobre 10: si el manual fuese más claro y el acabado llegase mejor identificado, rondaría el notable alto. Lo recomiendo sin reservas a cualquier propietario de Aion V, Aion V Plus o Airtrek dentro de los años compatibles que esté cansado de sostener el capó con una rodilla; solo comprueba antes tu año exacto y, si tienes dudas con el ajuste, que lo revise un taller.