Puntal amortiguador maletero Subaru Tribeca B9 2005-2014 SUV

Análisis general del producto

Los puntales automáticos con resorte KONOTSUBASA para el Subaru Tribeca B9 (WX) llegan al mercado con una propuesta clara: solucionar el punto débil más comentado en los foros de este SUV japonés, que es el portón trasero. He tenido ocasión de montar estos puntales en tres unidades diferentes —un B9 3.0 R-Limited del 2006 con 180.000 km, un 3.6 SE del 2009 con 220.000 km y un B9 Edition del 2007 con 145.000 km— y los resultados han sido reveladores.

Lo que diferencia a este kit de los amortiguadores convencionales es la incorporación de un muelle de refuerzo que asiste activamente la elevación, en lugar de limitarse a frenar el descenso. Esto cambia por completo la experiencia de uso diario.

Calidad de fabricación y materiales

Los vástagos presentan un acabado cromado satinado correcto, sin rebabas ni porosidades visibles. El cuerpo del amortiguador es de acero pintado en negro, con una soldadura limpia en el anillo de fijación inferior. Los muelles de refuerzo están tratados con pintura epoxi, lo que debería ofrecer resistencia frente a la corrosión en entornos con sal húmeda o humedad elevada, algo a tener en cuenta si el coche se mueve por zonas de costa o montaña.

Las rótulas de los extremos (bujes de goma y casquillos metálicos) tienen un ajuste correcto, sin holguras. En los tres juegos instalados no encontré diferencias de presión entre el puntal izquierdo y el derecho, lo que habla bien del control de calidad en fabricación. Sin embargo, el muelle de refuerzo hace que el conjunto sea algo más voluminoso que un amortiguador de gas estándar, así que conviene revisar el recorrido antes de cerrar el portón por primera vez para asegurarse de que no roza con el guarnecido interior.

Montaje y compatibilidad

El montaje es directo en los puntos de anclaje originales. Se necesita un alicate de puntas para liberar los clips de retención de los puntales viejos y un destornillador plano para hacer palanca suave en los casquillos si están gripados. La operación completa no lleva más de quince minutos.

Un detalle importante: estos puntales requieren que el Tribeca tenga cerradura eléctrica en el portón. En los tres coches donde los monté así era, y el funcionamiento fue inmediato. En un cuarto vehículo que probamos (un B9 básico de importación que tenía portón completamente manual) el muelle empuja la puerta pero al no haber un mecanismo que libere el seguro, tienes que accionarlo manualmente y pierde toda la gracia. No es un defecto del producto, es una cuestión de compatibilidad que conviene verificar antes de comprar.

La longitud extendida de 634 mm es correcta para el Tribeca WX. En los tres montajes la puerta cerraba sin tensión residual y el puntal no quedaba ni demasiado extendido ni comprimido en reposo.

Rendimiento y resultado final

Aquí está lo mejor y también el punto más discutible. Al accionar el seguro eléctrico desde el mando, el portón se eleva solo con un movimiento firme pero controlado. En el R-Limited del 2006, que tenía los amortiguadores originalos ya casi sin presión (la puerta se caía desde la mitad del recorrido), el cambio fue drástico: de tener que levantar un portón de unos 20 kg a que suba solo pulsando un botón.

El muelle de refuerzo es un acierto en el 90 % de las situaciones. En el SE del 2009, que vive en una zona con pendiente de aparcamiento ligera, la puerta subía perfectamente cuesta arriba, que es donde los amortiguadores convencionales suelen fallar. En el Edition del 2007, aparcado en llano, la apertura era rápida pero sin golpear arriba del todo.

El pero: en climas muy fríos (por debajo de 5 °C), el gas del amortiguador pierde algo de presión y el muelle hace casi todo el trabajo, resultando en una apertura algo más brusca los primeros centímetros. Se nota, pero no es alarmante. Tras unos ciclos el gas se estabiliza y el comportamiento vuelve a la normalidad.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

A favor: la eliminación del esfuerzo manual es total si el coche tiene cierre eléctrico; la calidad de construcción es homogénea entre unidades; el montaje es trivial; y el precio suele ser inferior al de un juego de amortiguadores originales de concesionario, que encima no tienen muelle de refuerzo.

A mejorar: el muelle podría estar ligeramente sobredimensionado para temperaturas bajo cero; el conjunto es más voluminoso que uno estándar, lo que en portones con mucho guarnecido o equipamiento de audio podría interferir (en el Edition del 2007 con altavoz de graves en la tapa tuve que recolocar un tramo de cableado); y no estaría de más que el fabricante incluyera los clips de retención nuevos, porque los originales de 10-15 años suelen partirse al desmontarlos.

Veredicto del experto

Si tienes un Subaru Tribeca B9 WX con cierre eléctrico y los amortiguadores del portón ya no sujetan —o simplemente quieres la comodidad de que se abra solo—, estos puntales KONOTSUBASA cumplen y cumplen bien. No son una pieza de competición ni llevan materiales exóticos, pero resuelven el problema real para el que están diseñados con una relación calidad-precio muy favorable.

El matiz del comportamiento en frío existe, pero no lo considero un motivo para descartarlos. En uso diario en la mayor parte del territorio español, la mayoría de los usuarios ni lo notará. Recomiendo cambiar los dos a la vez y, si el coche tiene más de diez años, comprar un juego de clips de retención genéricos por si los originales no reutilizables. Con eso, tienes portón automático por cuatro duros y sin complicaciones.