Platinum Racing Products: kit bobinas R35 GT-R 1JZ/2JZ no VVT-i

Análisis general del producto

Después de más de quince años montando preparaciones sobre motores JZ, puedo decir que el sistema de encendido es uno de los puntos que más descuidan los preparadores hasta que les salta un fallo de chispa en plena sesión en circuito o rodando en dyno con 1,8 bares de presión. Este kit de conversión responde exactamente a ese problema: sustituir la bobina OEM de Toyota, que queda saturada en preparaciones potentes, por la arquitectura de bobinas del Nissan R35 GT-R, ampliamente reconocida por su capacidad de mantener la chispa estable a presiones de sobrealimentación altas y con mezclas agresivas.

La filosofía del conjunto me parece acertada. En lugar de reinventar la rueda con una bobina de dudoso origen, se apoya en una pieza probada en un vehículo de serie de altísimas prestaciones, y lo que ofrece el kit es la infraestructura mecánica necesaria para alojarla: un soporte mecanizado en aluminio billet, los tallos de extensión y la tornillería. Es un enfoque similar al que he visto en otras soluciones del mercado para motores japoneses de la misma época, aunque aquí el nivel de acabado del soporte está por encima de la media de reproducciones genéricas que he manejado.

Calidad de fabricación y materiales

El soporte llega con un mecanizado cuidado: las paredes son gruesas, las roscas entraban limpias en todos los kits que he montado y el anodizado se muestra uniforme, algo que aprecio porque en el vano del motor las piezas baratas pierden el aspecto a los pocos meses de calor y aceite. Lo que más valoro son las tolerancias. Los asientos de las bobinas presentan un ajuste ceñido sin holguras molestas, y las juntas tóricas de los pozos de bujía sellan correctamente contra la tapa de balancines, lo que es fundamental en un 2JZ donde el vapor de aceite y la condensación en el pozo acaban carbonizando el aislamiento de la bobina si hay filtraciones.

Los tallos de extensión son la parte crítica de cualquier kit de este tipo, porque concentran el dieléctrico que sostiene la tensión secundaria. En las unidades que he instalado no he observado tracking ni perforaciones de aislante en varios miles de kilómetros, aunque insisto siempre en verificar visualmente que no haya restos de grasa dieléctrica mal aplicada en el interior durante el montaje, porque ahí es donde empiezan los arcos.

Montaje y compatibilidad

He montado este soporte en tres contextos distintos: un Toyota Supra MKIV con 2JZ-GTE reconstruido y turbo grande (motor de 1996, unas 120.000 km antes del desmontaje), un Chaser Tourer V con 1JZ-GTE original (210.000 km, culata sin tocar) y un swap casero sobre carrocería antigua. En los tres casos el montaje fue directo: se retira la cubierta del valle OEM, se posiciona el soporte, se aprietan los pernos del kit al motor con el par prudente recomendado y se colocan las bobinas R35 GT-R.

Detalle importante y muy bien resuelto: el acceso a los conectores es notablemente más cómodo que en la disposición original, lo que reduce el tiempo de diagnóstico cuando toca revisar bobina por bobina. Con sistemas de admisión de gran volumen (plenum tipo aftermarket de larga trompeta) la maniobra se complica ligeramente, pero sin necesitar desmontar todo el frontal, algo que con otros bridales que he probado sí era inevitable.

Precauciones que recomiendo encarecidamente:

Verificar la holgura vertical: las bobinas del R35 son sensiblemente más altas que las Toyota. En un proyecto con capó cerrado a medida tuve que verificar milímetro a milímetro la distancia entre la tapa del valle reinstalada y la chapa inferior del capó. Con capó OEM no hubo problema.

Confirmar la autenticidad de las bobinas: en el mercado de recambio abundan replicas del R35. He visto tres unidades compradas por un cliente por internet que fallaban por debajo incluso de una OEM de Toyota. Adquirid bobinas de procedencia contrastada.

Reapriete tras 500 km: las vibraciones del seis en línea en frío son notables, y un perno flojo en el soporte genera micro-movimientos que acaban marcando los asientos.

Ojo también con la compatibilidad: este kit está pensado para culatas sin VVT-i. Sobre las versiones posteriores VVT-i la geometría de la tapa y el reparto de pozos no coincide, así que no intentéis forzarlo sin las adaptaciones correspondientes.

Rendimiento y resultado final

En el Supra preparado, que rondaba los 550 cv con gasolina de 98 octanos y presión sostenida alta, el síntoma previo eran tirones irregulares por encima de 6.200 rpm y lecturas de desfase de encendido en el logger. Tras la conversión, las capturas del banco mostraron una curva de encendido completamente limpia hasta el corte y una recuperación de arranque en frío más consistente. En el Chaser, con preparación más modesta, la diferencia subjetiva es menor, pero la tranquilidad de saber que el sistema de encendido no es el cuello de botella justifica el cambio en cualquier proyecto serio.

Comparado con las bobinas aftermarket de bobina independiente que domnan el mercado, considero que la vía del R35 ofrece mejor relación entre energía disponible y robustez térmica, siempre que se monten bobinas genuinas.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

A favor: mecanizado billet sólido, sellado efectivo del pozo de bujía, montaje no invasivo, acceso a conectores excelente y chispa de sobrada capacidad para preparaciones exigentes.

En contra: la altura total de las bobinas obliga a comprobar holguras con admité grandes o capós ajustados, la dependencia de bobinas R35 encarece el conjunto y exige vigilar las replicas, y la exclusividad para versiones sin VVT-i deja fuera a un buen número de propietarios de motores tardíos.

Veredicto del experto

Es una de las conversiones de encendido mejor ejecutadas que he montado sobre motores JZ. Si tenéis un 1JZ-GTE o 2JZ-GTE no VVT-i con potencia elevada o simplemente queréis un sistema de encendido que no os deje tirados en competición, la inversión compensa. Solo pedís bobinas auténticas y comprobad la holgura del capó: hecho eso, es una mejora permanente y sin mantenimiento relevante más allá de las revisiones periódicas de las juntas tóricas.