Placa ciega de válvula gasolina para Opel Vauxhall Astra Corsa B/C

Análisis general del producto

Llevo más de una década trabajando con la familia diésel 1.9 del grupo GM-Fiat y he montado este kit de egrtuned en varios vehículos: un Astra H 1.9 CDTI de 150 CV (Z19DTH) con 210.000 km, un Vectra C de 120 CV (Z19DT), un Saab 9-3 1.9 TiD y un Alfa 159 1.9 JTDM 16v. Hablamos de un kit para anular la válvula EGR formado por placas de cierre de aluminio de 4 mm con sus juntas, más un tubo de unión de acero inoxidable y abrazaderas para derivar las mangueras de refrigerante en las versiones con EGR refrigerada por agua, algo habitual en estos motores.

Un matiz importante que repito a cada cliente: este kit es para los diésel 1.9 CDTI, 1.9 TiD, 1.9 JTDM y algunos 2.4 JTDM. No es un accesorio para motores de gasolina de Astra, Corsa o Agila, por lo que conviene confirmar el código de motor antes de pagar.

Calidad de fabricación y materiales
Placas de aluminio de 4 mm: grosor correcto para no combarse al apretar. Tras varios montajes no he detectado deformaciones ni holguras en los orificios de fijación, y el mecanizado de los bordes es limpio.
Juntas incluidas: sellan correctamente sobre superficies limpias. El único pero es que algunas presentan arañazos superficiales, puramente estéticos y sin efecto sobre la estanqueidad.
Tubo de acero inoxidable y abrazaderas: es la pieza que diferencia este kit de otros que solo traen la placa. En los Z19DTH y en los JTDM con refrigerante en la válvula, ese bypass evita tener que rebuscar manguitos en el desguace.

Frente a kits más económicos que llegan con una placa de chapa fina y sin juntas, aquí el conjunto está más resuelto y el fabricante respalda el producto con garantía de por vida.

Montaje y compatibilidad
La compatibilidad depende del código de motor, no del modelo de carrocería: Z19DT, Z19DTH y Z19DTL en Opel/Vauxhall (Astra H, Vectra C, Signum, Zafira B), versiones TiD de Saab 9-3 y 9-5 y los JTD/JTDM de Fiat y Alfa Romeo. Dedica cinco minutos a verificarlo.

En mis instalaciones el trabajo se mueve entre hora y media y dos horas y media, según accesibilidad. Mi procedimiento habitual:

Desconectar batería y dejar enfriar motor y refrigerante.
Vaciar parte del circuito si la EGR lleva refrigeración por agua.
Retirar el conjunto, limpiar bien las caras de asiento y eliminar carbonilla de las viejas juntas.
Montar placa y junta nuevas, apretando en cruz con par suave (tornillería M6, en torno a 10 Nm).
Conectar el tubo de inox entre los manguitos con las abrazaderas y purgar el circuito de refrigerante.

No incluye instrucciones: para quien no haya tocado una admisión, mejor taller. Y sobre todo, ten en cuenta que en muchos de estos motores, al anular la válvula, la centralita detecta caudal de recirculación nulo y lanza avisos EML: el kit no incorpora simulador, así que habrá que comprarlo aparte.

Rendimiento y resultado final
Tras el montaje, el resultado más visible llega con el tiempo: la admisión deja de recibir gases cargados de hollín y la carbonilla deja de acumularse en el colector y en la válvula de mariposa. En el Astra con 210.000 km, la mariposa estaba bastante embetunada y a los 5.000 km siguientes la respuesta a bajas vueltas era algo más limpia y estable al ralentí, aunque sin cambios milagrosos en potencia ni en consumo: la EGR, cuando funciona, no roba rendimiento apreciable.

El punto crítico es el cierre del circuito de refrigerante: con el tubo de inox bien apretado y purgado, en ninguno de mis montajes ha aparecido fuga. Recomendaría revisar abrazaderas y nivel tras los primeros 100 km y después cada servicio.

Dos avisos honestos: sin simulador, en el Z19DTH el testigo salta a los pocos ciclos de arranque; y en España, anular la EGR en un vehículo de uso particular no es correcto de cara a la ITV, pues altera el sistema anticontaminación. Este tipo de kit tiene sentido en vehículos de competición, uso cerrado o mercados donde la normativa lo permita, conservando siempre las piezas originales.

Puntos fuertes y aspectos mejorables
A favor:

Kit completo: placas, juntas, tubo de bypass y abrazaderas.
Aluminio de 4 mm con buen acabado y orificios bien alineados.
Tubo de acero inoxidable que resuelve la derivación del refrigerante.
Garantía de por vida y precio contenido frente al coste de un recambio de EGR nueva.

A mejorar:

No incluye simulador, imprescindible en varias aplicaciones para evitar el aviso EML.
Ausencia total de instrucciones de montaje.
Arañazos superficiales en las juntas al recibir el paquete.
La información de compatibilidad exige verificar el código de motor con lupa; el kit no sirve para los gasolina que se suelen anunciar en el mismo listado.

Veredicto del experto
Valoración: 4/5. Es un kit correcto, bien resuelto en materiales y con la pieza clave del bypass de refrigerante incluida, algo que en este sector no es lo habitual. Como mecánico, lo recomendaría a quien domine el montaje o lo lleve a un taller, siempre con el código de motor verificado, el simulador previsto en el presupuesto y, en España, con la conciencia clara de que esta anulación solo es viable fuera del uso particular en vía pública. Para las aplicaciones 1.9 CDTI, TiD y JTDM para las que está diseñado, cumple lo que promete con honestidad: cerrar la EGR de forma hermética y sin sorpresas mecánicas.