Piñones ajustables árbol de levas Blox aluminio azul BMW E36 M20

Análisis general del producto

He montado este kit de engranajes de distribución ajustables BLOX en tres preparaciones basadas en el bloque M20 de seis cilindros en línea: un 320i de serie con carburadores en un E30 con más de 240.000 kilómetros, un 325i preparado con árboles de levas de mayor elevación y colectores individuales, y un 520i E28 restaurado que llevaba años con la distribución ligeramente desfasada. El objetivo siempre fue el mismo: afinar la sincronización de la leva en banco de potencia para exprimir el rendimiento del motor en una zona concreta de revoluciones.

El concepto es sencillo pero bien ejecutado: sustituir las poleas fijas originales por unos engranajes con buje descentrado que permiten girar la leva hasta ±10 grados respecto al cigüeñal, con fijación mediante seis pernos. Esto da un margen suficiente para corregir desfases heredados de una junta deformada, compensar tolerancias acumuladas tras una rectificación de culata o adaptar la distribución a la curva de un árbol de levas diferente al de origen.

Calidad de fabricación y materiales

Lo primero que se nota al sacarlos de la caja es el peso: el aluminio mecanizado CNC 7075-T6 reduce notablemente la masa inercial frente a las poleas originales, algo que en un motor de altas revoluciones se traduce en una respuesta ligeramente más viva en aceleración. El 7075-T6 es una aleación de alta resistencia, superior al 6061 habitual en componentes de este precio, y en mi experiencia aguanta bien el ciclo térmico del M20, que puede acercarse a temperaturas exigentes si el motor se usa de forma intensiva.

Los acabados están cuidados: anodizado duro en el dentado exterior y tono titanio en el buje central, ambos azules, que tras miles de kilómetros no han mostrado desprendimientos ni corrosión galvánica apreciable en contacto con el acero de la correa. Las marcas de sincronización están grabadas (no impresas), un detalle importante porque algunos kits de gama baja pierden las referencias estampadas con los ciclos de lavado del refrigerante o el aceite.

Un punto honesto: he detectado ligeras variaciones entre unidades del mismo lote en el posicionamiento del buje respecto a las marcas, nada crítico si se monta con comparador y predilla de puesta a punto, pero obligatorio verificar si alguien pretende confiar ciegamente en las marcas grabadas.

Montaje y compatibilidad

Aquí es donde hay que ser riguroso. El perfil de los dientes de la correa es el factor crítico: los M20 anteriores a los años ochenta usan dentado cuadrado y los posteriores perfil trapezoidal. Instalé el kit en un 325i de 1987 sin problema, pero en un 320i de 1978 tocó confirmar el perfil antes de pedir la referencia correcta. Mi consejo es inequívoco: sacad la correa y mirad el dentado con los ojos antes de comprar.

El montaje en sí es directo para quien tenga experiencia con distribuciones: puesta de motor en PMS, bloqueo del cigüeñal, marcado previo de la posición original de ambas levas con pintura o rotulador, y sustitución pieza a pieza sin perder la fase inicial. Aconsejo fijar el engranaje en su posición neutra (grado cero) antes de tensar la correa, comprobar la holgura de válvulas y rodar unos 500 kilómetros blandos antes de buscar el ajuste fino en dinómetro. Con la junta original nueva y el alojamiento limpio, no he tenido fugas ni desalineaciones.

Importante: no sirve para el E36 M3 (motor S50/S52, con doble cadena), y conviene no asumir compatibilidad solo porque otro propietario de E36 lo haya montado. Verificar siempre serie, motor y año.

Rendimiento y resultado final

En el 325i preparado, el ajuste fino trajo la diferencia esperada: atrasando la leva de admisión unas dos-tres gradas, ganamos empuje en la parte media-alta a costa de algo de dulzura a bajas vueltas, tal como dicta la teoría de la distribución. El dinómetro reflejó una mejora modesta pero real, en la línea de lo que cabe esperar de este tipo de kit: no añade potencia por sí solo, pero permite centrar el par donde el resto de la preparación lo aprovecha. En el motor de serie, el beneficio principal fue corregir el desfase preexistente y recuperar suavidad en marcha lenta.

El régimen estable de los seis pernos ha sido perfecto: tras revisiones periódicas no he encontrado aflojamientos ni fatiga en las roscas, aunque siempre les aplico fijador de rosca de intensidad media y aplique control en cada cambio de correa.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

Material de primera: aluminio 7075-T6 mecanizado con tolerancias finas y buen acabado anodizado.

Rango de ajuste amplio (±10°) con fijación segura de seis pernos.

Reducción de masa inercial apreciable frente a las poleas de origen.

Marcas grabadas duraderas y escala clara para el ajuste.

Aspectos mejorables:

No incluye instrucciones de montaje, lo cual exige experiencia previa o taller especializado.

La documentación de compatibilidad podría detallar mejor años y perfiles de dentado por modelo.

Falta indicación de par de apriete específico para los pernos de fijación, dato que habría que consultar con el fabricante o usar el criterio del instalador.

El sobreprecio frente a poleas fijas de recambio solo se justifica si de verdad vas a tocar la distribución.

Veredicto del experto

Este kit BLOX es una herramienta seria para quien construye un M20 con intención: preparaciones con árboles de levas modificados, culatas trabajadas o motores con historial de rectificación. En manos de un mecánico con paciencia y dinómetro disponible, permite extraer el máximo de la mezcla de componentes y corregir desviaciones de fábrica. Para un coche de uso cotidiano con distribución intacta, no aporta beneficio real y el dinero se invierte mejor en otra parte. La ausencia de instrucciones y la verificación obligatoria del dentado de la correa son los dos puntos que exigen diligencia, pero con ellos cubiertos, es una pieza que recomiendo con confianza a quien sabe lo que está buscando.