Pastillas de freno Triumph Tiger 800 XCA XRT XRX XCX 2018-2020

Análisis general del producto

He tenido la oportunidad de montar estas pastillas en varias Tiger 800 XRX y XCA que han pasado por mi taller durante los últimos dos años, principalmente en modelos del 2019 y 2020. La experiencia ha sido bastante positiva en términos generales, aunque hay matices que merece la pena comentar.

El kit completo que incluye tanto las pastillas Delanteras como las traseras resulta muy práctico para el mecánico y para el cliente. En muchos casos, cuando un cliente viene pidiendo cambio de pastillas, suele ser interesante reemplazar ambas a la vez para evitar volver a tocar el sistema pronto. Esta práctica de cambiar juego completo es algo que recomiendo siempre en mis clientes, y este kit facilita esa tarea.

Calidad de fabricación y materiales

El compuesto semimetálico a base de cobre que menciona la descripción es una elección interesante para este tipo de moto trail. EI cobre aporta una conductividad térmica correcta que ayuda a disipar el calor generado en frenadas intensas, algo especialmente relevante en una moto que pesa cerca de 230 kilos en orden de marcha y que frecuentemente se usa cargada con maletas y equipamiento para viajes.

Las tolerancias de fabricación parecen correctas. Al recibir las pastillas, lo primero que hago es verificar que las medidas coincidan con las originales. En este caso, el ajuste ha sido directo en todos los ejemplares que he montado, sin necesidad de rectificar ni adaptar nada. La placa trasera tiene el acabado correcto y los testigo de desgaste están bien posicionados, lo que permite al cliente visuales cuando lleva la moto para mantenimiento.

Una cosa que me gusta comprobar es la homogeneidad del material de fricción. En este caso, la es uniforme y no presenta defectos a simple vista. Esto es importante para evitar Vibraciones o durante el frenado.

Montaje y compatibilidad

El montaje en las Tiger 800 es bastante. La pinza Delantera es de cuatro pistones opuestos, y las pastillas se deslizan esfuerzo cuando se coloca la nueva pastilla. Eso sí, siempre recomiendo limpiar las guías de la pinza y aplicar una capa de pasta anti-adherente en los puntos de contacto donde la pastilla roza con el soporte metálico. Esto evita que con el tiempo se forme óxido galvánico y la pastilla quede Fixed en su posición.

El kit incluye los elementos de montaje necesarios, lo cual es un detalle que se agradece porque evita tener que comprar separately los pequeños tornillos de fijación o los muelles antisilencio. En mi experiencia, algunos kitsgenéricos de otras marcas escatiman en estos componentes y luego el cliente tiene que volver a comprar lo que falta.

La compatibilidad con los modelos especificados es correcta. He montando estas pastillas en XRX, XRT y XCA sin . También las he probado en una XCX con el asiento bajo y encajan sin . El tema de los discos perforados o flotantes es importante porque muchos propietarios de estas motos optan por discos perforados para mejorar la disipación de calor. En este aspecto, el compuesto semimetálico se comporta bien y no he notado Vibraciones excesivas ni desgaste acelerado de los discos.

Rendimiento y resultado final

En cuanto a la respuesta de frenado, el comportamiento es linealy predecible. Esto es exatamente lo que buscas en una moto de este tipo: saber exactamente qué esperar al tirar de la maneta. El mordiente inicial es correcto, sin ser excesivamente agresivo, y la progresión hasta el bloqueo es suave y controlable.

En condiciones de mojado, el rendimiento se mantiene dentro de lo esperado. No es que soient las mejores pastillas que he probado en lluvia, pero desde luego no decepcionan. El compuesto mantiene el coeficiente de fricción de forma estable, lo que da confianza al conducteur cuando la superficie está mojada.

En cuanto a la durabilidad, mis clientes han reportado entre 18.000 y 22.000 kilómetros en uso mixto, que es lo habitual para este tipo de moto. Cierto que alguno que hace más pista ha consumido antes, pero eso es normale. El periodo de asentamiento de los primeros 200 kilómetros es importante respetarlo. Yo siempre explico a los clientes que durante ese tiempo frenen suave y eviten frenadas bruscas, para que el material se adapte bien al disco.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

En el lado positivo, destaca la relación calidad-precio. Frente a las pastillas originales de Triumph, este kit ofrece un rendimiento muy ähnlich a un precio considerablemente inferior. El compuesto semimetálico da un feeling más "mineral" que las orgánicas que lleva de serie, y algunos clientes lo prefieren por esa respuesta más directa.

La facilidad de montaje y el hecho de incluir todo lo necesario también son puntos a favor.

Como aspectos mejorables, echo de menos algo de información sobre el rango de temperaturas de trabajo. Para uso muy intensivo en pista o montaña, sería útil saber hasta dónde puede llegar el compuesto antes de perder eficacia. También sería interesante que el fabricante indicara si son compatibles con líquido de frenos de alta temperatura o si requieren uno específico.

Veredicto del experto

Para el propietarios de una Tiger 800 de los años indicados que busque un recambio de calidad a buen precio, estas pastillas son una opción recomendable. Ofrecen un rendimiento equilibrado entre agresividad y durabilidad, son fáciles de montar y no aceleran el desgaste de los discos.

Para quienes hagan un uso muy intensivo de la moto en zonas de montaña con pendientes prolongadas, quizás sería worth considering una pastilla de alto rendimiento específica, pero para el usuario típico de esta moto que alterna asfalto con pistas suaves, este kit cumple perfectamente. La relación calidad-precio es su mayor virtue, y el echo de que incluya tanto Delanteras como traseras simplify la tarea de mantenimiento.

Recomiendo este producto para las Tiger 800 de ese periodo.