Descripción
Pastillas de freno delanteras y traseras para motocicleta, para KTM EXC EXCF SX SXF XC XCF XCWF Tpi 85 125 250 300 350 450 2003-2023 Enduro Dirt Pit Bike
Estas pastillas de freno están diseñadas para motocicletas de enduro, motocross y dirt bike de las gamas KTM EXC, SX, XC y derivadas Tpi entre 2003 y 2023. Sustituyen el kit de desgaste original cuando el frenado pierde mordida o emite ruido, y sirven tanto para el eje delantero como para el trasero según el modelo.
Son una opción práctica para quien practica enduro recreativo, competición amateur o simplemente rueda por caminos con polvo, barro o agua, donde los frenos trabajan constantemente con suciedad y humedad.
Pastillas de freno para motocicleta KTM
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Condición | 100 % nuevo
Calidad | Nivel A
Material | Aleaciones de metal y latón
Cantidad | Como se muestra en las imágenes
Tamaño | Como se muestra en las imágenes
Posición | Delantera y trasera, según modelo
Compatibilidad | KTM 85–450 (2003–2023), Husqvarna y GasGas seleccionados
Detalle del material de fricción
Modelos compatibles
La lista de montaje abarca una amplia variedad de cilindradas, entre ellas:
KTM: 85SX (21-23), 125EXC/SX, 150SX/XCW/Tpi, 200EXC, 250EXC/EXCF/SX/SXF, 300EXC/XCW (incl. Tpi), 350EXCF/SXF, 450EXCF/SXF.
Husqvarna: FC/FE 250–450, TC 125, 250 y 85, TE 125–300 (incl. versiones i), desde 2014.
GasGas: EC 250–350F, MC 125–450F (2021–2023).
Antes de comprar, compara el tamaño de las pastillas de la imagen con tus pastillas usadas: el listado advierte de una posible diferencia de 1 a 3 mm por medición manual.
Comparativa de compatibilidad con modelos KTM
Rendimiento en enduro y offroad
Según el fabricante, la fórmula de fricción ofrece un rendimiento estable en un amplio rango de temperaturas, algo relevante en descensos largos donde los discos alcanzan altas temperaturas. Los materiales empleados buscan reducir el ruido y la vibración al frenar, lo que se traduce en una sensación de frenada más progresiva y cómoda en tramos rápidos o con piedras sueltas.
Además, el diseño está pensado para ser respetuoso con el disco de freno, reduciendo su desgaste, y mantiene potencia de frenado en condiciones exigentes de suciedad, polvo, agua y escombros típicas del enduro.
Potencia de frenado en condiciones offroad
Limitaciones a tener en cuenta
Verifica el tamaño antes de la compra: al no ser piezas de marca original, es imprescindible cotejar las dimensiones con las pastillas usadas de tu moto.
Tolerancia de medida: la medición es manual, por lo que pueden existir diferencias de 1 a 3 mm respecto a lo mostrado.
No es una pieza universal: solo sirve para los modelos y años listados; una KTM fuera de rango o con pinza modificada puede requerir otra referencia.
Rodaje inicial: como ocurre con pastillas metálicas nuevas, suele ser prudente realizar unas frenadas suaves al principio hasta que asienten correctamente con el disco.
Instalación en la pinza de freno
Cuidado y mantenimiento
Revisa el grosor de las pastillas después de salidas intensivas con barro o arena, pues estos elementos aceleran el desgaste.
Limpia la pinza y el soporte cada vez que cambies las pastillas para evitar que la suciedad degrade el frenado.
No toques la superficie de fricción con manos engrasadas: los residuos de grasa reducen la eficacia de frenado.
Si notas ruido, vibración o menor mordida de forma sostenida, inspecciona también el estado del disco, no solo las pastillas.
Kit de pastillas listo para instalar
Para qué tipo de conductor es ideal
Este juego de pastillas es una buena alternativa de reposición para quienes usan su KTM, Husqvarna o GasGas de forma habitual en enduro, motocross o pista, y quieren mantener un frenado seguro sin recurrir a repuestos originales. No obstante, si buscas una compound específica de competición para uso extremo de carrera, conviene evaluar también opciones específicas de ese segmento.
Pastillas de fricción metálica
Preguntas Frecuentes
¿Sirven para la parte delantera y trasera a la vez?
El listado incluye pastillas delanteras y traseras según el modelo de moto. Comprueba la cantidad mostrada en las imágenes del anuncio para tu referencia concreta.
¿Cómo sé si son compatibles con mi KTM exacta?
Consulta la lista de montaje por modelo y año (por ejemplo, KTM 300EXC tpi 04-23 o 350SXF 11-23) y compara las medidas con tus pastillas usadas, ya que puede haber una diferencia de 1–3 mm por medición manual.
¿Qué material utilizan?
Están fabricadas con aleaciones de metal y latón, una composición orientada a ofrecer potencia de frenado estable y buena durabilidad en condiciones de suciedad y humedad.
¿Pierden potencia de frenado con agua o barro?
El fabricante indica que mantienen potencia de frenado con suciedad, polvo, agua y escombros. Aun así, tras cruzar zonas muy embarradas o con agua profunda, suele recomendarse frenar suavemente unas veces para secar el conjunto disco-pastilla.
¿Hacen mucho ruido al frenar?
Los materiales están diseñados para reducir el ruido y la vibración durante la frenada, buscando un tacto más cómodo que las pastillas metálicas básicas.
¿Se puede comprar al por mayor?
Sí, el vendedor acepta venta al por mayor, una opción útil para talleres o equipos que hacen mantenimiento periódico de varias motos.
Con la garantía de:
Opiniones (1)
Opiniones de clientes que compraron este producto
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo años cambiando pastillas a diario en el taller, y en el mundo del enduro y el motocross el desgaste de frenos es brutal: barro, arena, agua y descensos largos acaban con cualquier compuesto en pocas horas. Este kit de pastillas delanteras y traseras para la gama KTM EXC, SX, XC y derivadas (2003-2023), con extensión a Husqvarna y GasGas recientes, se posiciona como repuesto de mercado para quien no quiere pagar lo que cuesta el original. Las he montado y probado en tres máquinas distintas: una KTM 300 EXC TPI de 2019 con unas 180 horas, una 250 SX-F de 2017 de uso en circuito y una Husqvarna FE 350 de 2020 de enduro recreativo. El resultado, en conjunto, es de un producto de reposición honesto, por encima de lo que suele esperarse en este rango de precio.
Calidad de fabricación y materiales
El compuesto es una mezcla de aleaciones metálicas con latón, es decir, una fórmula de tipo sinterizado orientada a durabilidad y estabilidad térmica. Al sacarla del embalaje lo primero que se aprecia es un buen acabado en la placa de soporte, con pintura que evita que el émbolo de la pinza se agarrote con el tiempo, algo crítico en motos que duermen en el garaje entre salidas.
Las medidas de las pastillas que monté en la 300 EXC calzaban bien en su alojamiento, sin holguras excesivas ni necesidad de lijar los cantos. Aun así, el fabricante advierte de una tolerancia de 1 a 3 mm en la medición manual, y es un aviso con fundamento: conviene comparar siempre la pastilla nueva con la usada antes de desmontar la pinza. En la trasera de la SX-F noté un ajuste algo más justo, aunque dentro de lo normal.
Los cantes laterales vienen con el chaflán adecuado, lo que ayuda a que la pastilla entre suave en la pinza y reduce el riesgo de que vibre contra el soporte. No incluyen laminillas antirruido, un detalle que las marcas premium sí suelen aportar.
Montaje y compatibilidad
El abanico de compatibilidad es su gran baza: cubre desde la 85 SX hasta la 450 EXC-F/SX-F, y las referencias coinciden con las pinzas Brembo que montan estas gamas, por lo que la pieza entra sin adaptaciones. El proceso de montaje es el estándar de siempre:
Retirar el pin de anclaje y extraer las pastillas gastadas.
Limpiar la pinza y el soporte con limpiafrenos; no reutilizar la grasa vieja.
Retraer el émbolo con cuidado para no dañar la junta.
Aplicar una capa fina de pasta de cobre en el dorso y los cantes de la pastilla, nunca sobre la superficie de fricción.
Bombear la maneta o el pedal antes de rodar, siempre.
En la FE 350, tras cruzar un vado, seguimos el consejo clásico de secar el conjunto disco-pastilla con frenadas suaves, y la recuperación de mordida fue rápida.
Rendimiento y resultado final
Como toda pastilla metálica nueva, necesita un rodaje: unas 20 o 30 frenadas moderadas hasta que asienta contra el disco. Antes de ese punto la mordida es algo tibia; después, la frenada se vuelve progresiva y con buen tacto en la maneta, sin ese punto duro y on/off típico de compuestos metálicos básicos.
En descensos largos por pistas forestales, donde el disco alcanza temperaturas altas, no aprecié el clásico «fading» que hace que la maneta llegue al puño. En barro y polvo mantiene potencia razonable; la suciedad acumulada entre pastilla y disco resta algo de mordida, pero es un comportamiento común a cualquier compuesto en esas condiciones.
En cuanto a ruido, en seco y en caliente es muy discreto. En frío y con humedad aparece algún chirrido puntual, habitual en pastillas sinterizadas. El desgaste, tras una temporada de uso recreativo en la 300 EXC, fue contenido, y lo más importante: el disco apenas muestra desgaste acelerado ni vetas desiguales, señal de un compuesto respetuoso con el disco.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Lo mejor:
Compatibilidad muy amplia (KTM, Husqvarna y GasGas), útil para talleres y equipos con varias motos.
Compuesto metálico con latón, duradero y estable en temperatura.
Buen tacto progresivo una vez rodadas, con poca vibración.
Trato amable con el disco de freno.
Precio claramente por debajo del original, con posibilidad de compra por volumen.
A mejorar:
La tolerancia de 1-3 mm obliga a verificar medidas antes de comprar; no es una pieza universal.
No incluyen laminillas antirruido ni grasa específica.
Requieren rodaje obligatorio; en frío la mordida inicial es justa.
Para competición pura y uso extremo, existen compuestos de carrera más afinados.
Veredicto del experto
Es un repuesto de reposición muy recomendable para enduro recreativo, salidas de fin de semana y competición amateur, donde el equilibrio entre durabilidad, precio y frenado seguro pesa más que la última décima de mordida. No está al nivel de una compound específica de carreras ni de las pastillas OEM en acabado, pero cumple con solvencia y respeta el disco, que al final es la pieza cara del conjunto. Mi consejo: verifica siempre el modelo, el año y las medidas con tus pastillas usadas, revisa el grosor tras salidas de arena o barro, y no olvides inspeccionar el estado del disco en cada cambio. Con esas pautas, es una opción que incorporo sin reservas al mantenimiento habitual de las motos del taller.
3,09 € 3,19 €
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