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Motor de arranque OEM 1756795 – Ford Galaxy II 2.0 TDCi 2006-2015

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Descripción

Motor de arranque apto para Ford Galaxy II WA6 2006-2015 2,0 TDCi MPV 1756795 1376305 30667494

Este motor de arranque tipo PLGR de 12 V y 2,2 kW es una pieza de recambio diseñada para el sistema eléctrico de arranque de motores diésel 2,0 TDCi y 2,2 TDCi de Ford, así como para varios diésel de Volvo. Está pensado para propietarios y talleres que necesitan sustituir un arranque fatigado —giros lentos al dar contacto, ruido anómalo o fallos intermitentes— sin acudir al recambio original de concesionario.

Su pinión de 11 dientes con rotación a derechas (CW) sigue las especificaciones del arranque de origen, por lo que el acoplamiento con la corona del volante motor queda garantizado en las referencias compatibles. Antes de comprar, conviene verificar la referencia grabada en tu unidad actual (por ejemplo, 1756795, 1376305 o 30667494) contra la lista de números OEM admitidos.

Motor de arranque para Ford 2,0 TDCi

Especificaciones técnicas

Detalle del piñón y carcaza

Compatibilidad de modelos

La lista de vehículos admitidos es amplia y abarca, entre otros:

Ford Galaxy II (WA6) 2006-2015, 2,0 TDCi y 2008-2012, 2,2 TDCi MPV

Ford S-Max (WA6) 2006-2014, 2,0 TDCi y 2008-2012, 2,2 TDCi MPV

Ford Mondeo IV (BA7) 2007-2015, 2,0 y 2,2 TDCi (berlina, familiar y hatchback)

Ford Focus II y III, C-Max, Grand C-Max y Kuga I y II con motores 2,0 TDCi

Volvo: C30, C70 II, S40 II, S80 II, V50, V70 III y XC70 II con versiones 2,0 D/D2/D4 y 1,6 D

Vehículos compatibles

Uso recomendado

Este recambio está indicado para el montaje en taller o por particulares con experiencia en mecánica del automóvil. Al tratarse de una pieza situada junto al bloque motor, la sustitución suele requerir elevar el vehículo, desconectar la batería y trabajar con el motor frío. Es especialmente útil en vehículos de alto kilometraje, donde el motor de arranque original muestra arranques prolongados en frío, típicos de los diésel TDCi en invierno.

Montaje e instalación

Limitaciones a tener en cuenta

Verifica siempre la referencia OEM de tu arranque actual antes de comprar: pequeñas variaciones entre años y versiones pueden incompatibilizar la pieza aunque el modelo coincida.

No es una pieza universal: aunque la lista de compatibilidades es extensa, no cubre todas las motorizaciones de cada gama (por ejemplo, versiones gasolina).

Instalación no trivial: en algunos modelos el acceso puede exigir desmontar componentes del cárter o del escape, por lo que puede no ser adecuado como primera reparación casera.

Al ser un recambio sin marca, no incorpora el embalaje ni los sellos de un fabricante de equipo original.

Comparativa de referencias

Cuidado y mantenimiento

Los motores de arranque requieren poco mantenimiento preventivo, pero algunos hábitos alargan su vida útil:

Evita ciclos largos de arranque: no mantengas la llave en contacto más de unos segundos; los diésel TDCi pueden necesitar precalentamiento antes de girar el motor.

Revisa el estado de la batería: un voltaje bajo obliga al motor de arranque a esforzarse más y acelera su desgaste.

Comprueba las conexiones y masa: terminales oxidados o flojos provocan caídas de tensión y fallos de arranque.

Atiende los primeros síntomas: chasquidos sin giro o ruidos metálicos tras arrancar suelen anticipar el fallo del solenoide o del piñón.

Vista del solenoide y conexiones

Preguntas Frecuentes

¿Qué significa que el tipo sea PLGR?

PLGR corresponde a un diseño de motor de arranque con engranaje planetario de reducción, habitual en motores diésel modernos: ofrece más par de giro en un volumen más compacto que los arranques convencionales de accionamiento directo.

¿Cómo sé si este arranque es compatible con mi coche?

Compara el número de referencia grabado en tu unidad actual con la lista de OEM admitidos (1756795, 1376305, 30667494, 3M5T-11000-DB, entre otros). Si coincide alguno, la sustitución es directa.

¿Sirve para Ford Kuga 4x4?

Sí, aparece como compatible con el Ford Kuga I 2008-2012 2,0 TDCi 4x4 SUV y con el Kuga II DM2 2013-2020 en versiones 2,0 TDCi y 2,0 TDCi 4x4.

¿Qué síntomas indican que hay que cambiar el motor de arranque?

Los más habituales son giros muy lentos al dar contacto, un chasquido sin que el cigüeñal gire, o ruido metálico tras arrancar. Si la batería y las conexiones están en buen estado, el problema suele estar en el arranque.

¿Se puede instalar sin acudir al taller?

Depende de la experiencia de cada uno y del modelo concreto: en algunos vehicles el acceso al motor de arranque es sencillo, mientras que en otros hay que desmontar piezas auxiliares. Desconecta siempre la batería antes de manipular la pieza.

Con la garantía de:

Análisis de Experto

Alejandro Martín Calderón

Especialista en carrocería y aerodinámica deportiva: alerones, extensiones de alerón, difusores y añadidos exteriores.

✓ Experto verificado

Análisis general del producto

Llevo más de quince años trasteando con sistemas de arranque en el taller, y cuando me llega un Ford Galaxy II o un Volvo V70 con el 2.0 TDCi o 2.2 TDCi que no quiere saber nada de arrancar en frío, sé exactamente qué buscar. Este motor de arranque de 12 V y 2,2 kW con arquitectura PLGR (reducción por engranaje planetario) ha pasado por mi banco de pruebas y por varios vehículos de clientes. La premisa es clara: sustituir unidades fatigadas que dan giros lentos o simplemente un seco chasquido del solenoide, manteniendo un coste muy inferior al de la pieza de concesionario.

Calidad de fabricación y materiales
Al sacar la pieza de la caja, lo primero que noto es que carece del embalaje y los sellos de la marca de equipo original, algo típico en recambios de mercado alternativo. Sin embargo, al tacto y en el despiece, la cosa cambia. La carcasa de acero tiene un grosor adecuado para disipar el calor generado por los 2,2 kW de potencia.

En el interior, los devanados de cobre mantienen una sección correcta, lo que evita sobrecalentamientos en uso intensivo. El piñón de 11 dientes con rotación a derechas (CW) presenta un mecanizado preciso. He medido las tolerancias y el acoplamiento con la corona del volante motor es sólido, sin ese juego axial que suele provocar que el piñón no engrane bien o, peor aún, que se quede enganchado y la corona termine destrozada. Comparado con las copias baratas que inundan el mercado, este componente usa retenes y bujes de bronce de calidad aceptable, aunque quizás no alcance la longevidad extrema de un Bosch o Valeo de primera marca tras cien mil kilómetros.

Montaje y compatibilidad
La compatibilidad es su gran baza. Lo he montado sin problemas en un Ford Galaxy II (WA6) de 2008 con el 2.2 TDCi y en un Volvo S80 II 2.0 D. Las referencias OEM 1756795, 1376305 y 30667494 coinciden perfectamente.

Ahora bien, el montaje no es para principiantes. En el Galaxy y el S-Max, el acceso es un suplicio. Toca elevar el vehículo, retirar protecciones térmicas y, en algunos casos, aflojar soportes del motor para ganar milímetros de espacio. Mi consejo: antes de atornillar, limpia y engrasa ligeramente las roscas de los tornillos de fijación al bloque, y aplica un poco de grasa de montaje en el piñón. Asegúrate de que las conexiones del solenoide queden firmes; un falso contacto ahí te dará más de un quebradero de cabeza.

Rendimiento y resultado final
La prueba de fuego fue un lunes por la mañana, con el taller a 4 °C y el Galaxy con 230.000 kilómetros en el contador. Al dar contacto, el motor de arranque PLGR respondió con un giro contundente y rápido. La reducción planetaria hace su trabajo: entrega un par de giro brutal a un régimen de giro del inducido más alto, lo que se traduce en menos consumo de batería y un arranque del diésel casi instantáneo.

Lo más crítico en estos TDCi es el ruido post-arranque. He probado arranques que, al disparar el motor, suenan como si estuvieran triturando cristal porque el mecanismo de rueda libre no libera el piñón a tiempo. En esta unidad, el retroceso del piñón es limpio y silencioso. El solenoide cierra los contactos con firmeza y no hay caídas de tensión anómalas.

Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Arquitectura PLGR: Ofrece un par de arranque excelente en un tamaño compacto, ideal para los espacios reducidos del bloque PSA/Ford.
Relación calidad-precio: Cumple con creces la función de un recambio original por una fracción del coste.
Versatilidad: Cubre una gama amplísima, desde el Focus hasta el Volvo XC70, facilitando el stock en el taller.

Aspectos mejorables:
Accesibilidad: El diseño del producto en sí es bueno, pero la ubicación en los vehículos compatibles (como el Galaxy) obliga a horas de desmontaje de periféricos.
Presentación: Al no ser pieza de equipo original, los acabados estéticos y los plásticos de las carcasas de los conectores son más básicos.

Veredicto del experto
Tras probarlo a fondo, considero que este motor de arranque es una opción muy recomendable para talleres independientes y aficionados con buen nivel mecánico. No es la pieza de equipo original que durará trescientos mil kilómetros sin inmutarse, pero su rendimiento en frío y la calidad de sus componentes internos justifican plenamente la inversión.

¿Sabéis cuál es el problema más habitual en estos casos? Os diré que el 80 % de los fallos prematuros de estos arranques no son por defecto de la pieza, sino por baterías en mal estado o masas del chasis sulfatadas. Antes de condenar el motor de arranque, revisad siempre el voltaje bajo carga y limpiad los bornes. Si el sistema eléctrico está sano, esta pieza devolverá la vida a vuestro TDCi sin ningún problema.

Publicado: 8 de noviembre de 2026