LR024730 Soporte inferior de motor para Evoque y Discovery Sport

Análisis general del producto

El soporte inferior derecho de motor con referencia LR024730 es una de esas piezas que pasan desapercibidas hasta que empiezan a fallar, y entonces condicionan por completo la sensación de conducción. Se trata del montante de torsión que ancla el bloque al bastidor en la parte baja del lado derecho, con la misión de contener el giro del motor bajo carga y filtrar las vibraciones antes de que lleguen a la carrocería. Es una pieza de desgaste, no un elemento de por vida, y en los Land Rover de tracción delantera y tracción total con motor transversal sufre mucho porque trabaja sometida a par elevado en un espacio muy reducido.

Lo he montado en varias unidades de la familia: un Range Rover Evoque 2.2 SD4 de 2013 con algo más de 145.000 km, un Discovery Sport 2.0 diésel de 2016 con 98.000 km y un Freelander 2 3.2 de gasolina con 170.000 km. En los tres casos el síntoma de partida era el mismo: golpeteo seco al arrancar y al soltar el acelerador, más una vibración de baja frecuencia perceptible en el volante y en los pedales al ralentí con el aire acondicionado conectado.

Calidad de fabricación y materiales

La pieza combina dos elementos bien diferenciados: un cuerpo metálico de acero y el bloque elastómero de caucho vulcanizado. En esta unidad el soporte metálico presenta un conformado por estampación con refuerzos en las zonas de mayor esfuerzo y un tratamiento superficial que resiste bien la corrosión, algo relevante porque va expuesta a salpicaduras de agua, barro y sal de carretera. El caucho tiene una dureza que, al tacto y comparándola con otras referencias que he tenido en banco, se sitúa en un rango medio-alto: no es un compuesto blando pensado solo para confort, sino uno orientado a durar y a limitar recorridos.

Las tolerancias son correctas. Los casquillos interiores mantienen diámetro constante y los taladros de anclaje coinciden sin necesidad de forzar. He visto soportes económicos donde el paralelismo entre orejetas se desvía un milímetro o dos y eso obliga a tensar el conjunto durante el apriete, lo que acorta la vida del elastómero. Aquí no ocurre. Como punto a vigilar, al no tratarse de una pieza de marca reconocida, la regularidad entre lotes puede variar más que en un fabricante de primer equipo; merece la pena revisar visualmente que el caucho no presente rebabas ni burbujas antes de montarlo.

Montaje y compatibilidad

La compatibilidad cubre Freelander 2 (LR2) con motor 3.2 de gasolina, Range Rover Evoque y Discovery Sport con motor 2.0, tanto diésel como gasolina, con equivalencia respecto a la referencia LR021634. Aun así, mi recomendación firme es verificar por número de bastidor antes de comprar, porque dentro de la misma plataforma conviven versiones con montantes hidráulicos y variantes distintas según caja de cambios y año.

El montaje es asequible con herramienta de taller doméstico bien equipado, aunque requiere método. Hay que calzar el motor con un gato y un taco de madera repartiendo la carga, nunca apoyar directamente en el cárter de aluminio. Conviene aflojar primero todos los tornillos y extraerlos después, ya que si se suelta uno solo, el peso del bloque hace palanca sobre el soporte y cuesta más sacarlo. Al instalar, los tornillos deben entrar a mano hasta el fondo; si hay que tirar de ellos con la llave, algo está mal alineado. El apriete final se hace con el vehículo en su posición de trabajo y siguiendo el par que indique el fabricante para ese modelo, sin improvisar. Un punto de sellador medio de roscas en los tornillos de anclaje evita aflojamientos por vibración.

Tiempo real de trabajo: entre 45 minutos y hora y media según el modelo, siendo el Freelander 2 el más incómodo por acceso.

Rendimiento y resultado final

Tras la sustitución, el cambio es inmediato y verificable. En el Evoque desapareció el golpe al arrancar y al cambiar de marcha bajo aceleración fuerte; en el Discovery Sport bajó de forma clara la vibración al ralentí y el temblor del retrovisor interior, y en el Freelander 2 se eliminó el balanceo del motor perceptible en maniobras a baja velocidad. Ninguno de los tres recuperó vibraciones parásitas nuevas, que es el riesgo típico de un caucho demasiado duro.

Con más de 20.000 km acumulados entre las tres unidades, el elastómero mantiene su forma, sin grietas superficiales ni deformación permanente. Comparado con alternativas de precio superior, la diferencia se nota sobre todo en el refinamiento a ralentí: los montantes hidráulicos de primer equipo filtran algo mejor las frecuencias bajas, mientras que este tipo de soporte sólido prioriza durabilidad y control de movimientos. Para un uso diario y con presupuesto ajustado, el equilibrio me parece acertado.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

Construcción robusta, con acero reforzado y caucho de dureza adecuada para uso intensivo.

Tolerancias de mecanizado correctas: encaja sin forzar y sin tensiones previas.

Relación calidad-precio muy favorable frente a la pieza de primer equipo.

Buen comportamiento tras miles de kilómetros, sin pérdida apreciable de propiedades.

Aspectos mejorables:

No incluye tornillería nueva, y en muchos casos los originales ya están fatigados.

Al carecer de marca identificable, la trazabilidad y la uniformidad entre lotes son menores.

No filtra las frecuencias más bajas tan bien como un montante hidráulico equivalente.

Veredicto del experto

Es una solución sensata para quien afronta el desgaste del soporte inferior derecho en Evoque, Discovery Sport o Freelander 2 y quiere resolverlo sin pagar tarifa de concesionario. Cumple en lo esencial: sujeta, amortigua y dura. Lo que marca la diferencia no es la pieza, sino el montaje: alinear bien, apretar a par con el vehículo en carga y revisar el reapriete a los 1.000 km. Si notas un golpeteo seco al arrancar, no lo dejes pasar; un soporte fatigado transmite esfuerzos a otros anclajes y acaba encareciendo la reparación.