Descripción
Piezas de motor juego de juntas de cabezal completo compatible con 3,0 T L para Land Rover Discovery Range Jaguar XF XJ 306DT TDV6 AJV6D 3,0 T 3,0l LR005996
Este juego de juntas de cabezal completo de Anamoparts está diseñado como un reemplazo directo y económico para motores 3.0 TDV6 (306DT / AJV6D) de 2993 cc. Fabricado con componentes de alta calidad que cumplen con las especificaciones del equipo original (OE), garantiza un sellado hermético y un rendimiento estable en tareas de reconstrucción o mantenimiento preventivo.
Es la opción ideal para propietarios y talleres que buscan restaurar la compresión del motor en modelos Jaguar y Land Rover, evitando fugas de aceite o refrigerante. Su diseño permite una combinación perfecta con la culata y el bloque del motor, facilitando una instalación rápida y segura.
Especificaciones técnicas
Característica
| Detalle
Marca
| Anamoparts
Tipo de producto
| Juego de juntas de cabezal completo
Compatibilidad de motor
| 3.0 T L (306DT, TDV6, AJV6D)
Cilindrada
| 2993 cc (3.0 l)
Referencias OEM compatibles
| LR005996, LR013063, LR013619, LR013236, 1316117, LR005994, 1316139, 1102415, 1336543, LR029132, 1311285, LR036542, 9X2Q-6051-BB, 0209.GX
Calidad
| Estándar OE / Posventa de alta confiabilidad
Aplicación principal
| Reconstrucción, reparación y mantenimiento de motor
Qué incluye el paquete
1 x Juego de juntas de cabezal completo (diseñado para cubrir todas las superficies de sellado necesarias en la culata del motor 3.0 TDV6).
Vehículos y escenarios de uso recomendados
Este kit está específicamente calibrado para vehículos Jaguar y Land Rover con motor diésel 3.0 de 2993 cc. Rinde de manera óptima en los siguientes escenarios:
Reconstrucción de motor: Tras una rectificación de culata o sustitución de la junta original por desgaste térmico o fatiga del material.
Mantenimiento correctivo: En vehículos con alto kilometraje que presentan síntomas de mezcla de fluidos o pérdida de compresión en los cilindros.
Modelos compatibles: Jaguar F-PACE (X761), XF (X250), XF Sportbrake (X250), XF (X260), XJ (X351); Land Rover Discovery IV (L319) y V (L462), Range Rover IV (L405) y Range Rover Sport (L320 / L494), incluyendo sus versiones híbridas diésel.
Limitaciones a tener en cuenta
No universal: Este juego está diseñado exclusivamente para motores 3.0 TDV6 (2993 cc). No es compatible con motores de 2.2 l o 5.0 l de estas mismas marcas.
Requiere conocimientos mecánicos: Aunque el diseño facilita la instalación, el reemplazo de juntas de culata exige desmontar la culata, lo que requiere herramientas de torque y experiencia profesional.
Verificación de OEM: Se recomienda cotejar el número de pieza original (como LR005996) con el de su vehículo antes de la compra para asegurar la compatibilidad exacta.
Cuidado y mantenimiento
Almacenamiento: Conserve el juego de juntas en su embalaje original, en un lugar seco y libre de humedad hasta el momento de la instalación para evitar la degradación prematura de los materiales de sellado.
Superficies limpias: Antes del montaje, asegúrese de que el bloque del motor y la culata estén completamente limpios, libres de residuos de la junta anterior y sin rayaduras.
Par de apriete: Respete estrictamente la secuencia y los valores de par de apriete (torque) especificados por el fabricante del vehículo para evitar deformaciones o fugas posteriores.
Sustitución de tornillos: Se recomienda encarecidamente utilizar tornillos de culata nuevos, ya que los originales suelen ser de un solo uso por estiramiento controlado.
Preguntas Frecuentes
¿Este juego de juntas es compatible con mi Land Rover Discovery 3.0 TD del 2012?
Sí, es totalmente compatible con el Land Rover Discovery IV (L319) 3.0 TD 4x4 fabricado a partir de 2010, incluyendo los modelos del año 2012 con motores de 2993 cc.
¿Incluye los tornillos de la culata o solo las juntas?
El paquete incluye el juego de juntas de cabezal completo. Los tornillos de culata no están incluidos y se recomienda adquirirlos por separado, ya que suelen ser de un solo uso.
¿Sirve para las versiones híbridas diésel del Range Rover?
Sí, el kit es compatible con las versiones 3.0 D Híbrido 4x4 del Range Rover IV (L405) y Range Rover Sport (L494), ya que comparten la misma arquitectura base del motor 3.0 TDV6 de 2993 cc.
¿Qué referencias originales reemplaza este producto?
Este repuesto de Anamoparts reemplaza múltiples referencias OE, entre las que destacan LR005996, LR013063, LR013619, 1316117 y 9X2Q-6051-BB, entre otras listadas en la ficha técnica.
Con la garantía de:
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en el foso y, cuando un Range Rover Sport o un Jaguar XF con el 3.0 TDV6 (306DT) entra en el taller con síntomas de pérdida de compresión o emulsión de aceites, sé que me enfrento a una de las mecánicas más delicadas y compactas del mercado. He probado este juego de juntas de Anamoparts en varias reconstrucciones recientes, y mi objetivo hoy es daros mi visión sin filtros sobre cómo se comporta en la mesa de trabajo y, sobre todo, tras dar el contacto y someter el motor a carga.
Calidad de fabricación y materiales
Al abrir la caja, lo primero que busco es la rigidez y el recubrimiento de la junta de culata. En estos motores de 2993 cc con bloque y culata de aluminio, las tolerancias térmicas son críticas. La junta principal presenta un diseño multicapa (MLS) con recubrimiento de vitón, lo cual es fundamental para soportar las altas presiones de los turbos y la temperatura de trabajo del 306DT.
Los retenes de válvula y las juntas tóricas de los inyectores tienen un tacto de elastómero correcto, sin rebabas que puedan comprometer el sellado en los conductos de retorno de gasoil. Comparándolo con kits de primera marca (OEM puro), el grosor y la flexibilidad de las juntas secundarias están muy logrados. Sin embargo, hay que tener en cuenta que este kit se centra estrictamente en el sellado del cabezal; no esperéis encontrar aquí manguitos o juntas de admisión periféricas que a veces se incluyen en los kits de reconstrucción completa de motor.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad es exacta. Lo he montado en un Discovery IV de 2012 con más de 220.000 kilómetros y en un Jaguar XF X250. Los anillos de centrado y el calibre de los conductos de paso de aceite y refrigerante coinciden milimétricamente con las referencias originales como la LR005996.
Un consejo vital: el motor AJV6D es un laberinto. La junta encaja perfectamente en el bloque, pero asegúrate de que las superficies estén como un espejo. No uses pasta juntauntas; la tecnología MLS de esta junta requiere superficies perfectamente mecanizadas, limpias y desengrasadas. Y por favor, comprad tornillos de culata nuevos por separado. Los originales son de estiramiento controlado y reutilizarlos en un V6 de estas características es pedir un fallo catastrófico por falta de tensión a los pocos meses. Respetad la secuencia de apriete en varios pasos y con la culata a temperatura ambiente.
Rendimiento y resultado final
Tras el montaje, el purgado del circuito de refrigeración y la puesta en marcha, el comportamiento ha sido impecable. En el Range Rover Sport L494 donde lo instalé, el motor alcanzó la temperatura de trabajo sin que el vaso de expansión mostrara la típica emulsión marrón que delata una fuga entre camisas. La compresión en los seis cilindros se estabilizó en los valores de fábrica. No he notado ninguna pérdida de potencia ni humos blancos por el escape, algo que a veces ocurre si la junta no sella bien los conductos de agua adyacentes a los cilindros bajo la presión del turbo.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Tecnología MLS real: El recubrimiento de vitón y las capas de acero aportan la fiabilidad necesaria para un motor diésel de alta relación de compresión.
Precisión de troquelado: Evita errores de montaje en la distribución de fluidos, alineando perfectamente los pasos de aceite y refrigerante.
Relación calidad-precio: Ofrece un rendimiento de nivel OEM a un coste mucho más racional para el taller y el propietario.
Aspectos mejorables:
Completitud del kit: Al ser un kit centrado en el cabezal, no incluye juntas periféricas. Por experiencia, si desmontas la admisión o los colectores de escape en este 3.0 V6, toca pedir por separado las juntas de los colectores y los o-rings de las tomas de vacío.
Veredicto del experto
Es una solución de posventa de alta confiabilidad. No es un kit de "reparación rápida" para el bricolaje, sino una herramienta para el profesional que sabe lo que hace y entiende la arquitectura del 3.0 TDV6. Si tienes que afrontar la reparación de este motor y buscas restaurar la estanqueidad sin pagar el sobreprecio de la caja oficial Land Rover o Jaguar, este juego de Anamoparts cumple con creces. Solo exige respeto absoluto por el par de apriete, tornillería nueva y una limpieza milimétrica.
100,69 € 132,49 €
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