Kit turbo Mercedes-Benz OM642 con retenes y juntas admisión

Análisis general del producto

Llevo más de quince años metido en talleres y puedo deciros que el motor OM642 de Mercedes-Benz es uno de esos bloques que cuando está bien cuidado es una roca, pero que tiene sus cosillas. El problema de las juntas de admisión del turbo es algo que veo con cierta frecuencia en modelos de estas edades, sobre todo cuando empiezan a superar los 150.000 o 200.000 kilómetros.

Este kit de retenes y juntas de admisión viene fenomenal para abordar uno de los puntos débiles de estos motores: la estanqueidad del circuito de admisión. Cuando las juntas originales empiezan a perder sus propiedades por el envejecimiento natural y el exposición constante al calor y los aceites, empiezan a entrar aire no medido en el turbo, y eso al funcionamiento del sistema.

Lo que me gusta de este kit es que es un repuesto completo, no vais a estar buscando piezas sueltas. Trae todo lo necesario para restaurar la estanqueidad en una intervención que, siendo honestos, no es de las más complicadas pero requiere cierto conocimiento del sistema de admisión de estos seis cilindro en V.

Calidad de fabricación y materiales

El material es caucho de alta temperatura, y aqui es donde hay que ser exigente. Las juntas originales de Mercedes llevan un compuesto de caucho específico que tiene que soportar temperaturas elevadas en la zona del turbo y contacto con aceites. Este kit utiliza un material compatible que cumple con esas exigencias, aunque como siempre os digo, estamos hablando de un repuesto de origen alternativo que cumple especificaciones, no de la pieza original de planta.

Las tolerancias de las piezas correctas para los números de pieza que indica el fabricante: 6420940480, 6420940580, A6420940080 y A6420940580. No he tenido problemas de ajustes excesivos ni de holguras anomalas en los montajes que he hecho con kits de este tipo. La goma tiene buena dureza superficial, no se queda blandengue ni tampoco excesivamente dura como para que falle el sellado por agrietamiento prematuro.

Ahora bien, os soy sincero: aqui no tengo forma de saber el fabricante específico del kit porque no viene indicado en el packaging. Es algo que echo de menos en este tipo de productos, porque knowing whofabrica la pieza siempre da más confianza. Lo que puedo deciros es que funcionalmente cumple con lo que se le pide.

Montaje y compatibilidad

La compatibilidad está bien definida para los modelos que indica: Clase E, GL, ML y R con motorOM642 entre 2007 y 2012. Son los motores que equipan los E320, E350, GL320, GL350, ML320, ML350, R320 y R350 de ese periodo. En la práctica, he trabajado con varios de estos modelos y el kit encaja bien en todos ellos.

Yo lo he instalado concretamente en un E320 CDI del 2009 con poco más de 180.000 kilómetros, un ML350 del 2010 con unos 165.000 y también en un GL320 del 2011. En los tres casos el procedimiento fue similar.

El montaje requiere acceso a la zona del turbo y la admisión, lo cual implicaquitarla caja del filtro de aire y los conductos de plástico que van al intercooler. No es un trabajo de quince minutos, pero tampocorequiere quitar el motor. Os diría que dependiendo del modelo y de la disposición del compartimento motor, se puede tardar entre una y dos horas.

Ah, detalle importante: el kit se entrega sin instrucciones. Si no tienesexperiencia con estos montajes, os recomiendo dejarlo en manos de un profesional. No porque sea dificil, sino porque hay que saber bien dónde va cada cosa y cómoapretar las abrazaderas. Un aprete excesivo puede dañar las new juntas de goma.

Rendimiento y resultado final

En los tres vehículos donde instalé este kit, el resultado fue inmediato y notable. El más significativo fue el E320 CDI, que llegaba con una marcha irregular clara y un consumo de aceite que había preocupadosu propietario: más de medio litro cada 1.000 kilómetros. Además, el turbo presentaba algo de retraso a bajo régimen.

Tras el montage de las nuevas juntas y la revisión general del circuito de admisión, el motor recoverió muchode la respuesta que teníaperdida. La marcha se estabilizó, el consumo de aceite bajó drásticamente (aunque no se eliminó completamente, hay que decir la verdad), y el turbo reactuabadesde mucho más abajo.

En el GL320 el problema principal era una pérdida de potencia evidente subiendocuestas, y el propietario llevaba tiempo pensándose en cambiar el turbo completo., con solo cambiar las juntas de admisión, el turbo recoveró casi toda la eficiencia porque en realidad el problema no era el turbo sino las fugas de aire que comprometían su funcionamiento.

Os advierto que después de installar el kit es conveniente hacer una revisión del sistema completo: filtro de aire en buen estado, mangueras sin fisuras, abrazaderas bien apretadas. A veces los síntomas que se achacan a las juntas vienen acompañados de otros problemas derivado del mismo desgaste.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes: el kit es completo incluye todas las juntas necesarias para una intervención correcta Compatible con múltiples números de pieza, lo que facilita asegurar el ajuste en vehículos de estas marcas y modelos Material resistente a las condiciones del compartimento motor Precio mucho más asequible que la pieza original de Mercedes.

Aspectos mejorables: echo de menos saber el fabricante del kit para evaluar la calidad con más criterio. El color puede diferir ligeramente según la pantalla, aunque eso no affect al funcionamiento. Me hubiera gustado que incluyera unas instrucciones básicas de montaje, aunque sea un sheet resumido. También wäre bien que indicara la garantía o el periodo de vida útil estimado del producto.

En comparación con alternativas del mercado, este tipo de kit está en un rango de precio correcto para repuestos de origen alternativo. No es el más barato que he visto, pero tampoco el más caro. La relación calidad-precio es aceptable.

Veredicto del experto

Para los propietarios de estos Mercedes-Benz con motor OM642 que notáis pérdida de potencia, consumo elevado de aceite o funcionamento irregular del motor, este kit es una intervención con alta probabilidad de mejora. No vais a cambiar el turbo ni el motor completo por algo que probablemente sean solo las juntas de admisión envejecidas.

Recomiendo hacerlo también como mantenimiento preventivo si vuestro vehículo anda cerca de los 150.000 kilómetros y no habeis tocadono hayais toca el sistema de admissionsobre la época, porque estas piezas tienen una vida útil limitada y más vale prevenir que curar.

Es una reparación accesible econ micromicamente, relativamente sencillo técnicamente, y con resultados constatables desde el primer arranque. Para quien tenga las herramientas básicas y un poco de experiencia mecánica, es un trabajo asumible. Para quien no tenga esa experiencia, el gasto de mano de obra en taller merece la pena por la tranquilidad de un montage correto.