Kit soporte alternador BRM Subaru EJ20/25 - Impreza WRX STi Legacy Forester

Análisis general del producto

Llevo unos 6 meses probando este kit de reubicación de alternador en diferentes montajes de Subaru con motores EJ, y la verdad es que cumple exactamente con lo que promete, pero conviene dejar claro desde el principio para qué tipo de usuario está pensado. El objetivo principal es liberar el espacio que ocupa el compresor de aire acondicionado para poder instalar un intercooler frontal (FMIC) de mayores dimensiones, algo que se vuelve imprescindible cuando giramos el colector de admisión para ganancias de potencia en preparaciones medias y altas. Lo he instalado ya en tres vehículos distintos: un Impreza WRX Bugeye del 2003 con motor EJ207, un Forester XT del 2001 con EJ255 turbo, y un Legacy GT del 2008 con EJ257, todos ellos con preparaciones de track day que rondan los 350-400 caballos.

Calidad de fabricación y materiales

En cuanto a la fabricación, el kit presenta unas tolerancias de mecanizado muy ajustadas, algo crítico en piezas que van montadas directamente sobre el bloque del motor. En todos los montajes que he realizado, los puntos de anclaje coinciden perfectamente con los orificios roscados originales del bloque de la serie EJ, sin necesidad de limar, taladrar o modificar ninguna superficie del motor. No he notado holguras ni movimientos una vez apretados los tornillos al par correspondiente, lo que evita vibraciones molestas o desgaste prematuro de la correa. Es una pieza diseñada específicamente para este propósito, no un adaptador genérico que requiera retoques, lo que se agradece mucho en el taller para no perder tiempo en ajustes innecesarios.

Montaje y compatibilidad

El montaje es sencillo para cualquier mecánico con experiencia en motores Subaru, pero hay que tener claros los requisitos previos. Primero, la compatibilidad: he confirmado que funciona sin problemas en Impreza GC/GD (Bugeye, Blobeye, Hawkeye), Forester SF/SH y Legacy BL/BP con motores EJ20 y EJ25, tanto atmosféricos como turbo. Un cliente trajo un Impreza del 98 con EJ20G y encajó a la primera, otro con un Forester SH del 2010 con motor FB no pudo usarlo, como bien indica la descripción: nada de motores EJ152, EJ154, ni series EZ o FB.

Para el montaje, lo primero es recuperar el gas refrigerante del aire acondicionado por un técnico certificado, es obligatorio por ley en España, luego desmontamos el compresor de AC, que es lo que va a sustituir el alternador. Desmontamos el soporte original del alternador, colocamos el nuevo kit, fijamos el alternador al nuevo soporte, y usamos la correa de 970 mm (referencia Portones 5PK970) que no viene incluida. Ojo con esto: he tenido dos clientes que compraron el kit y se olvidaron de la correa, y tuvieron que esperar 48 horas a que llegara al taller. La correa de 5PK970 es fácil de encontrar en cualquier tienda de recambios de España, pero hay que asegurarse de que sea exactamente de 970 mm: si es más corta no entra, si es más larga se salta de la polea. Usad siempre llave dinamométrica para apretar los tornillos del soporte, el par recomendado para soportes de accesorios de Subaru es de 18-22 Nm, no apretéis en exceso porque podéis romper la rosca del bloque.

Rendimiento y resultado final

El resultado final en términos de espacio es inmediato: al quitar el compresor de AC y mover el alternador, liberamos todo el frontal del motor para intercoolers de hasta 600 mm de ancho, algo que con el soporte original del alternador era imposible si girabas el colector de admisión. En el Impreza Bugeye que mencioné antes, pasamos de un intercooler superior de 450x150 mm que se calentaba a 60 grados después de 3 vueltas a Jarama, a un FMIC de 600x300 mm que mantiene las temperaturas de admisión por debajo de 35 grados incluso en verano. El alternador funciona correctamente en la nueva ubicación: la correa de 970 mm tiene la tensión justa, no patina ni a 7000 rpm, y el sistema eléctrico no ha dado problemas, incluso con ventiladores de intercooler de alto rendimiento conectados. Eso sí, pierdes el aire acondicionado por completo, así que este kit es solo para coches de track, rally o uso fin de semana. Un cliente intentó usarlo en un Impreza diario y se arrepintió en el primer verano en Madrid, así que no lo recomiendo para uso cotidiano.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Entre los puntos fuertes destaco la precisión de mecanizado: no he tenido que retocar nada en ninguno de los montajes, lo que ahorra mucho tiempo de taller. También la compatibilidad total con todos los motores EJ20/EJ25, sin distinción entre atmosféricos y turbo, lo que lo hace muy versátil para diferentes preparaciones. La correa necesaria es fácil de conseguir en España, y el precio del kit es muy competitivo comparado con soportes fabricados a medida, que suelen costar 3 veces más.

En cuanto a aspectos mejorables: lo más obvio es que la correa no viene incluida, y aunque la referencia está clara en la descripción, muchos usuarios la pasan por alto. También echo en falta unas instrucciones de montaje básicas, aunque para mecánicos con experiencia en Subaru no es un problema, pero un usuario aficionado podría tener dudas con el ruteo de la correa. Por último, el hecho de tener que prescindir del aire acondicionado es un punto negativo para muchos, pero es inherente al diseño del kit, no un fallo del producto en sí.

Veredicto del experto

Este kit cumple de sobra su función para el público al que está dirigido: preparadores de Subaru con motores EJ que quieren montar intercoolers frontales de gran tamaño para ganar rendimiento en pista. No es un producto para todo el mundo, y estáis advertidos: si queréis mantener el aire acondicionado, este kit no os sirve. En cuanto a calidad, es una pieza bien diseñada, con tolerancias precisas que facilitan el montaje y aseguran durabilidad. En mi taller lo recomiendo siempre para preparaciones de track day o rallycross de la serie EJ, y hasta ahora no hemos tenido ningún fallo mecánico derivado del soporte. Solo recordad comprar la correa 5PK970 por separado, usar llave dinamométrica y despedirse del AC antes de empezar el montaje.