Descripción
Piezas de carreras para palanca de cambios serie K: cables de placa base de engranaje y kit de palanca de cambios con soporte Trans
Este kit está pensado para proyectos K-Swap (K20 y K24) sobre chasis RSX, y sustituye los cables OEM Tipo S, que tienden a estirarse y perder precisión con el uso. Incluye la palanca de cambios, la placa base, la base de engranaje, dos cables, el soporte de transmisión, la perilla y el ojal de paso, de modo que puedes montar el conjunto completo de mando de cambio en una sola compra.
Kit de palanca de cambios con soporte Trans y cables para RSX K-Swap
En la práctica, la diferencia se nota al cambiar de marcha de forma rápida: los cables mantiene su longitud bajo carga, algo crítico cuando la caja se calienta en circuito o en conducción intensiva. Al ser más flexibles que los originales, también facilitan el enrutado por el fuego y reducen la dureza en el movimiento de la palanca.
Cables de cambio con revestimiento interior de teflón
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Compatibilidad principal | RSX con motorizaciones K20 y K24 (K-Swap)
Longitud de cables | Igual que la del OEM
Compatibilidad de cajas | Todas las OEM y la mayoría de las del mercado actual
Cable interior | Acero inoxidable
Revestimiento interior | Teflón de baja fricción
Cubierta exterior | Polietileno resistente al calor
Extremos de montaje | Acero de alta resistencia, sección roscada
Ajuste | Conexiones de extremo de varilla totalmente ajustables en los cuatro extremos
Selección de engranajes | Extremo de varilla con inserto esférico de Delrin
Clips | Compatible con clips OEM (opcional)
Garantía | 1 año de reemplazo
Qué incluye el paquete
1 palanca de cambio
1 perilla de palanca de cambios
1 base de engranaje de cambio
2 cables de cambio
1 soporte de transmisión
1 placa base de palanca de cambios
1 ojal de cable de cambio
Placa base y base de engranaje del kit
Instalación y uso recomendado
El montaje se realiza en dos fases. Primero se instala la placa base con anclaje frontal de 2 puntos: se taladran dos agujeros, se limpian, se aplica pegamento y se fija la base del engranaje atornillando 4 puntos con espaciadores. Después se conectan los 2 cables a la base apretando los tornillos correspondientes y se coloca el bloqueo del engranaje según las necesidades de cada conducción.
Para la parte del vano motor, se retira la consola y la caja de cambio, se liberan los pasadores y el clip giratorio de los cables originales, se extraen los cables desde el interior del habitáculo y se monta el nuevo soporte trans (un lado requiere espaciador). Finalmente, los cables nuevos se fijan al soporte y se conectan a la palanca. Es un trabajo accesible para quien ya ha hecho modificaciones de este tipo, pero conviene hacerlo con calma y verificar cada fijación.
Soporte de transmisión instalado en el vano motor
Este kit rinde especialmente bien en preparaciones de calle sporiva y de circuito con conversión K-Swap, donde los cables OEM se quedan cortos. Gracias a los extremos roscados ajustables, puedes afinar la carrera de la palanca sin recurrir a los clips originales, aunque siguen siendo compatibles si prefieres mantenerlos.
Extremos de varilla ajustables de los cables
Limitaciones a tener en cuenta
Está diseñado para RSX y montajes K-Swap con caja OEM o compatible; verifica que tu caja figure entre las compatibles antes de comprar.
No se cubren los daños causados por una instalación incorrecta, por lo que el montaje exige seguir los pasos con cuidado.
Permite una diferencia de 1 a 3 mm en las medidas por medición manual.
El color real puede variar ligeramente respecto a las imágenes por las diferencias de pantalla.
Detalle del cable de cambio con cubierta de polietileno
Cuidado y mantenimiento
Revisa periódicamente el apriete de los tornillos de la base y de los extremos roscados, sobre todo tras las primeras sesiones intensivas.
Mantén los cables alejados de fuentes de calor directo adicional y comprueba que la cubierta no roce aristas metálicas.
Limpia la cubierta exterior con un paño húmedo; evita disolventes agresivos sobre el polietileno.
Si notas holgura en el cambio, aprovecha el ajuste en los cuatro extremos de varilla para recuperar la precisión.
Conjunto completo de cables y soporte trans
Preguntas Frecuentes
¿Necesito conservar los clips originales de los cables OEM?
No son necesarios, porque los extremos de montaje llevan sección roscada para una fijación directa. Aun así, el diseño es compatible con los clips OEM si prefieres usarlos.
¿Funciona con cajas de cambio no originales?
Sí. Según el fabricante, es compatible con todas las cajas OEM y con la mayoría de las del mercado actual, además del billet RSX de la misma marca.
¿Por qué sustituir los cables OEM Tipo S?
Porque los originales son más débiles y tienden a estirarse. Estos cables ofrecen mayor resistencia al estiramiento y más flexibilidad, con la misma longitud que el OEM.
¿Qué pasa si la pieza presenta un defecto?
El fabricante ofrece 1 año de garantía de reemplazo. Comprueba las condiciones del vendedor antes de iniciar la instalación.
Perilla y palanca de cambios incluidas en el kit
¿Cuánto margen tienen las medidas indicadas?
Las medidas pueden variar entre 1 y 3 mm porque se toman de forma manual. Ante la duda, compara las imágenes y medidas del listado con tu montaje antes de comprar.
Vista del ojal de cable de cambio
Si buscas un mando de cambio más preciso y duradero para tu proyecto K-Swap, este kit de piezas de carreras para palanca de cambios serie K reúne en un solo paquete todo lo necesario para el montaje completo.
Conjunto de palanca, cables y soporte para RSX K20 K24
Detalle final del kit de palanca de cambios con soporte Trans
Con la garantía de:
Opiniones (2)
Opiniones de clientes que compraron este producto
Se ve bien, tiene un poco de juego. Supongo que es igual que un crv original. puede 1 cm más. La caja se golpeó un poco pero por dentro todo bien. La cosa de goma del tablero se siente sólida como F. Felices tiempos por delante. Prefiero montar más de lo que intento. Esto y los soportes tardan una eternidad en entregarse. 1 mes + mínimo no lo sé casi lo olvidé. Me perderé todos los eventos con este auto este año. Así que es una construcción de automóviles para el próximo verano.
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido en el mundo del tuning y los K-Swap en España, y puedo asegurar que adaptar un motor K20 o K24 al chasis de un RSX es un clásico que nunca pasa de moda. Sin embargo, el gran talón de Aquiles de estas conversiones siempre ha sido el mando de cambio. Los cables originales Tipo S, con el paso de los kilómetros y el calor del vano motor, tienden a estirarse, dejando la palanca con una precisión lamentable. Recientemente, he montado y probado a fondo un kit completo de palanca de cambios, cables y soporte de transmisión para esta aplicación, y los resultados han sido muy reveladores. No es solo un recambio, es una solución integral para eliminar la imprecisión crónica de estos montajes.
Calidad de fabricación y materiales
Lo primero que me llamó la atención al desembalar el kit fue la robustez de los componentes. Los cables interiores son de acero inoxidable y cuentan con un revestimiento de teflón de baja fricción. Esto es un salto de calidad enorme frente a los cables genéricos del mercado que solo usan nylon y terminan agarrotándose con el calor. La cubierta exterior de polietileno resistente al calor protege perfectamente el conjunto.
Otro punto clave es la base de engranaje y los extremos de varilla. En lugar de usar casquillos de goma o plástico barato, este kit emplea insertos esféricos de Delrin. El Delrin es un material excelente para este propósito: reduce la fricción a cero y elimina esa sensación esponjosa al meter tercera o quinta. La palanca y la perilla tienen un acabado sólido, sin rebabas, y la tornillería de alta resistencia transmite confianza desde el primer momento.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad con cajas OEM y la mayoría de las del mercado de reposición es total, pero el montaje requiere sus mañas. Lo dividimos en dos fases. En el habitáculo, la instalación de la placa base no es de "quitar y poner"; exige taladrar dos agujeros para el anclaje frontal de dos puntos. Mi consejo: limpia bien la superficie, aplica un adhesivo estructural de calidad y luego atornilla la base del engranaje en sus cuatro puntos con los espaciadores.
En el vano motor, el proceso es más directo. Se retira la consola, se liberan los pasadores originales y se extraen los cables viejos. El nuevo soporte de transmisión encaja bien, aunque recuerda que uno de los lados requiere su espaciador para quedar perfectamente alineado. El enrutado de los cables a través de la mampara es bastante más sencillo que con los originales, gracias a su mayor flexibilidad.
Rendimiento y resultado final
He probado este kit en un RSX con un K24 de aspiración atmosférica, rondando los 85.000 kilómetros y con uso mixto de calle rápida y algún que otro track day. La diferencia es muy notable. En circuito, cuando la caja de cambios alcanza temperaturas de trabajo y los cables OEM se dilatan, este kit mantiene la longitud y la precisión de la carrera de forma milimétrica.
La palanca se mueve con una fluidez excelente. El esfuerzo para engranar se reduce de forma clara, y la precisión al buscar segunda o tercera es quirúrgica. Al tener los cuatro extremos de varilla totalmente ajustables, puedes afinar la carrera a tu gusto sin depender de los clips originales, logrando un tacto mucho más directo y mecánico.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Kit integral: Incluye desde la palanca y la perilla hasta el soporte y el ojal, evitando tener que buscar piezas sueltas.
Materiales de primera: El teflón interior y los insertos de Delrin marcan la diferencia en tacto y durabilidad.
Ajustabilidad: Los extremos roscados permiten centrar la palanca y ajustar la carrera con total libertad.
Resistencia térmica: La cubierta de polietileno aguanta perfectamente el calor del túnel de transmisión sin deformarse.
Aspectos mejorables:
Instalación intrusiva: Obliga a taladrar el chasis para la placa base. No es apto para puristas que no quieran modificar la carrocería.
Tolerancias manuales: Las medidas pueden variar entre 1 y 3 mm. Esto exige que verifiques cada fijación y ajustes los extremos roscados con calma antes de dar el montaje por terminado.
Cuidado con las aristas: Aunque el polietileno es resistente, si el cable roza contra una arista metálica viva en el vano motor, puede llegar a dañarse con el tiempo.
Veredicto del experto
Tras años viendo cómo los aficionados se frustran con los estiramientos de los cables originales en sus K-Swap, considero que este kit es una de las mejores inversiones para quien busca precisión real. No es un simple recambio, es una mejora estructural del mando de cambio. Requiere un montaje meticuloso y asumir el taladrado de la base, pero el resultado final en términos de tacto, fiabilidad bajo carga y resistencia al calor justifica con creces el esfuerzo. Si estás preparando un RSX para uso exigente y quieres olvidarte de ajustar los cables cada pocos meses, este conjunto te dará la precisión que tu caja de cambios merece.
163,69 € 165,34 €
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