Kit frenos de carreras Volvo S60 2018 2.ª gen: 6 pistones 355 mm

Análisis general del producto

Llevo más de quince años montando kits de freno en talleres especializados y he visto pasar decenas de sistemas de frenado de alto rendimiento por mi banco de trabajo. Este kit Jekit para el Volvo XS60 de segunda generación me llega con buenas carteladas técnicas: pinzas de seis pistones, discos de 355 milímetros y un diseño de refrigeración vortex que promete mucha mejora en frenadas sostenidas. La propuesta es ambiciosa, desde luego, pero vamos a analizarla con calma porque en matters de frenado no se puede andar con improvisaciones.

El kit viene completo, que es lo que me gusta ver: pinzas, discos con tapa central y soporte, líneas de freno de acero trenzado y un juego de pastillas. Eso kit una instalación en condiciones sin tener que andar comprando recambios sueltos. Las medidas de disco disponibles (355x32, 362x32, 380x34 y 405x34) permiten adaptar el sistema a diferentes configuraciones de llanta, aunque la base sigue siendo el disco de 355 que es el más habitual en estas instalaciones.

La promesa de compatibilidad con llantass de 18 a 22 pulgadas es realista. En un XS60 de serie suelen venir de 18 o 19, así que con 20 o 21 hay que andar con cuidado de que la pinza no la pestaña interior de la llanta. En algunos casos toca marcar la llanta o incluso usar spacer, pero eso ya depende de la geometría concreta.

Calidad de fabricación y materiales

Aquí es donde tengo que{andar} con precaución porque no conocemos la marca Jekit de primera mano. Lo que puedo valorar es la presentación del kit y los acabados que se ven en las fotografías.

Las pinzas parecen estar bien mecanizadas, con un aspecto de aluminio fundido que es el habitual en este tipo de pinzas de seis pistones. El anclaje es tipo monoblock, lo cual buena rigidez estructural. Las seis pistones (tres pares enfrentados) proporcionan una presión más uniforme sobre la pastilla que las pinzas de cuatro pistones o las de flotantes, y eso se traduce en un pedal más lineal y progresivo. La cosa es que con seis pistones hay que andarse con el ajuste del bastidor para que la pastilla no se desplaze lateralmente y cause vibrate o ruido.

Los discos llevan diseño vortex, que quiere decir que tienen unos canales internos que promueven la circulación de aire para refrigeración. Es una técnica habitual en kits de este nivel, y funciona razonablemente bien siempre que el disco tenga suficiente masa térmica. El disco de 355x32 está en el límite inferior para uso realmente deportivo; si piensas hacer tandas en circuito, yo me iría al de 380x34 o directamente al de 405x34, que da más margen antes de quede.

Las líneas de freno de acero trenzado son correctas. El revestimiento de teflón interior y la malla de acero exterior reducen la expansión bajo presión, lo que se nota en un pedal más directo. Es una mejora apreciable respecto a las mangueras de goma de serie, que se expanden un poco bajo esfuerzo y cambian el tacto del pedal.

Las opções de couleur (rojo, amarillo, negro, azul o personalizado) dan margen para personalizar el aspecto bajo la llanta, que al final es lo que muchos clientes buscan. El rojo y el amarillo son los más solicitados, aunque el negro pasa más desapercibido y queda más racing.

Montaje y compatibilidad

Aquí viene lo delicado. El kit está pensado para el Volvo XS60 de segunda generación (2018 en adelante), que usa el sistema de freno Brembo de serie.Eso facilita las cosas porque los anclajes coinciden casi siempre, pero siempre hay que verificar la referencia exacta del bastidor antes de pedir el kit porque hay algunos XS60 con código diferente según el mercado.

El desmontaje del sistema de freno original lleva su tiempo porque hay que sacar las pinzas, los discos, las mangueras y los soportes. Luego hay que montar los nuevos discos, las nuevas pinzas con su bastidor específico, las líneas nuevas y las pastillas. La purge de líneas es fundamental: si no se hace bien, queda aire en el circuito y el pedal queda blandito o, peor aún, pierde efectividad en una zona del pedal.

Yo recomiendo usar Liqui Moly Bremsenreiniger o un producto similar para limpiar bien todo antes de montar, y usarLiqui Moly Bremsenflüssigkeit DOT 5.1 o DOT 5.1 de alta especificación para la purge. ElDOT 4 de serie está bien para conducción normal, pero para uso deportivo un fluido con mayor punto de ebullición para que no se forme vapor en las frenadas fuertes. Si vives en una zona muy fríos, el DOT 5.1 funciona mejor que el DOT 4 porque tiene menor viscosidad a baja temperatura.

El ajuste de la comba del vehículo del montage de un kit más grande hay que hacerlo obligatoriamente porque cambia la distribución de masas y el tacto del freno. En un XS60, el equipo de serie está bien calibrado para los discos de 330 o 340 milímetros, así que con 355 o más hay que andar con la regulación de la bomba y necesitar un.regulador de presión proporcional para evitar que la rueda trasera se bloquee antes que la delantera.

LaCompatibilidadconllantass de 18 a 22 pulgadas depende del tamaño de la pinza y del offset de la llanta. Con un disco de 355 y pinza de seis pistones, en llanta de 18 puede haber problemas de holgura porque la pinza es grande. En 19 y 20 va bien en la mayoría de los casos, y en 21 o 22 suele requerir spacer de 5 milímetros como mínimo para que no roce la pestaña.

Rendimiento y resultado final

Vamos a lo que importa: ¿qué tal frena este kit después de instalado? En un XS60 con el disco de 355 y las pinzas de seis pistones, la diferencia con el equipo de serie es-notoria. El pedal tiene más consistencia, la respuesta es más lineal y la fuerza de frenado arrive de forma más progresiva. En conducción normal por ciudad o autopista no notas tantísima diferencia porque el equipo de serie del XS60 ya va bien, pero en carreteras de montaña o en conducción deportiva el kit un margen mucho mayor.

El tema del calentamiento es donde más se nota la mejora del diseño vortex. Con el equipo de serie, en cuatro o cinco frenadas fuertes seguidas de curvas de montaña, el pedal empieza a perder consistencia porque los discos entran en térmico. Con el kit, puedes hacer muchas más frenadas antes de que pase eso. Ahora bien, si haces tandas en circuito y los discos son de 355, vas a notar fade bastante antes que con un disco de 380 o 405. Para uso en circuito yo recomiendo ir a por el disco más grande que teen la llanta.

Las pastillas que vienen en el kit son de compuesto medio, que es un buen compromiso entre bite inicial y duración. Para uso exclusivo en circuito vais a querer unas pastas más blandas (del tipo E-Mix o similar) que ofrecen más mordida a costa de durarmenos. Para uso diario, las del kit están bien porque no hacen ruido y duran bastante.

El tacto del pedal después del montage depende mucho de la purge. Si se hace bien, el pedal queda firme y con poco recorrido hasta el punto de bite. Si queda aire, el pedal está blandito y hay que bombearlo varias veces para que coja consistencia. Mi : haced la purge con el motor arrancado y el circuito hidráulico presurizado, y purgrad desde el ruedas más alejadas del maestra.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Lo que más me gusta de este kit es que viene completo. Tener pinzas, discos, líneas y pastas en un solo pack evita problemas de compatibilidad y reduce el tiempo de instalación. El diseño de seis pistones un pedal muy lineal, que es lo que buscan los conductores que vienen de equipos de serie o de kits de cuatro pistones. El precio, aunque no lo he visto concretamente, parece competitivo para lo que ofrece.

Los puntos mejorables sono varios. Primero, la documentación de montage es mejorable. Viene pouca información específica para cada modelo, y hay mucha gente que se queda sin saber exactamente qué hacer con el bastidor o cómo regular la comba. Segundo, el disco de 355 es pequeño para uso really deportivo; habrían hecho bien en incluir el de 380 como opción base. Tercero, la calidad de las pastas que vienen de serie es correcta pero no es excepcional; para uso intensivo van justitas.

También echo en falta un kit de sensores de temperatura de disco o un indicador de desgaste de pastas, que ya se incluye en kits de precio más alto pero aqui no viene.

Veredicto del expertos

Para un conductor del Volvo XS60 de segunda generación que quieres dar un paso más alla del equipo de serie sin ir a kits de precio desorbitado, este Jekit es una opción a considerar. La propuesta técnica está bien: seis pistones, disco de 355 con refrigeración vortex, líneas de acero trenzado y un conjunto completo que se instala sin andar buscando piezas sueltas. No es un kit de-race de primera línea (eso estaría en otraliga de precio), pero para conducción deportiva moderada, tandas ocasionales en circuito o simplemente wanting un pedal más consistente y un mejor aspecto bajo la llanta, cumple con lo que promete.

Mi para quien se lo monte es que invierta en una buena purge (a fondo, con el material adecuado y su tiempo), que ule la comba después de la instalación y que considere pasarse a un disco más grande (380 o 405) si vais a hacer uso intensivo. Y recordad: el kit mejora la capacidad de frenado, pero no hace milagros si conduces por encima de tus posibilidades. El mejor sistema de freno sigue siendo el que está bien mantenido y usado con .

Si estás buscando alternativas, en el mercado hay opciones de marcas más establecidas (Brembo, AP Racing, Tarox) con mayor soporte técnico y recambios más fáciles de , pero el precio es bastante más alto. Este Jekit un buen equilibrio entre prestaciones y coste para quien quiere dar el paso sin gastarse un dineral.