Kit de filtros AITO M5 1.5T-EVR: aceite, aire y habitáculo (2022-2025)

Análisis general del producto

He montado este juego de filtros en varias unidades del AITO M5 1.5T de rango extendido y, después de tres cambios completos en coches con kilometrajes muy distintos, tengo una idea bastante clara de qué se puede esperar de él. Se trata de un kit de mantenimiento formado por el filtro de aire del motor, el filtro de aire de cabina y, según la variante que se elija, el filtro de aceite. Es decir, cubre de una sola vez los tres elementos que más condicionan la respiración del motor térmico y la calidad del aire interior, algo que en un híbrido enchufable de rango extendido resulta especialmente práctico porque el motor de combustión trabaja de forma intermitente y acumula suciedad de manera irregular.

El primer coche donde lo instalé era un M5 de 2023 con unos 38.500 km, uso eminentemente urbano y con el motor térmico entrando en funcionamiento solo en desplazamientos largos o cuando la batería bajaba de cierto umbral. El segundo, con 61.000 km y mucha autovía, y un tercero de 24.000 km que vive cerca de la costa, con polvo fino y ambiente salino. En los tres casos el ajuste dimensional fue correcto y no aparecieron holguras ni ruidos aerodinámicos tras el montaje, que es lo primero que delata un filtro mal dimensionado.

Calidad de fabricación y materiales

El filtro de aire del motor mide 216 × 181 × 56 mm y llega con el marco de sellado ya conformado, con un labio de goma o espuma que apoya de forma uniforme sobre la caja del filtro. La densidad de pliegues del papel filtrante es razonable, aunque no llega al nivel de compactación de las marcas de primer equipo más conocidas: a igual superficie frontal, un medio filtrante con más pliegues ofrece más área efectiva y tarda más en saturarse. Aquí la diferencia se nota sobre todo a partir de los 15.000 km, cuando el filtro empieza a mostrar zonas oscuras localizadas.

El filtro de cabina, de 236 × 206 × 29 mm, viene con estructura reforzada y mantiene la forma al insertarlo, sin ese efecto de acordeón que aparece en filtros demasiado blandos. El filtro de aceite, de 68 mm de diámetro exterior y 85 mm de altura con rosca M 20 × 1,5, presenta una carcasa metálica con soldadura limpia y junta de goma bien asentada en su garganta. No hay marcas de rebabas ni restos de mecanizado en la rosca, algo que sí he visto en lotes económicos de otras procedencias.

Al tratarse de un producto sin marca comercial definida, echo en falta trazabilidad: no hay lote, fecha de fabricación ni especificación de normativa de filtrado impresa en la pieza. Para el filtro de habitáculo es un detalle menor; para el de aceite, conviene tenerlo en cuenta.

Montaje y compatibilidad

La compatibilidad está acotada al M5 1.5T de rango extendido con motor H15RT entre 2021 y 2025. Antes de pedir nada, yo siempre comparo las tres referencias (1109120RK01 para el aire de motor, 13356916 para el de cabina y las equivalentes del filtro de aceite) con lo que llevo desmontado en la mano. Las tolerancias declaradas de 1 a 3 mm por medición manual son coherentes con lo que encontré con el calibre: dentro de ese margen, el sellado funciona bien.

Consejos que aplico siempre: limpiar la caja del filtro con aspirador antes de meter el nuevo, no soplar con aire a presión cerca del caudalímetro, verificar que la tapa cierra con sus clips repartidos por igual y que el labio de sellado no queda pellizcado. En el filtro de cabina, respetar la flecha de sentido del flujo y comprobar que la espuma perimetral no se aplasta contra la guía. En el de aceite, lubricar la junta con aceite limpio, apretar a mano hasta el contacto y dar tres cuartos de vuelta más, y confirmar que la junta vieja salió pegada al filtro retirado. Después del primer ciclo completo con el motor térmico en marcha, revisar fugas.

Rendimiento y resultado final

Tras el cambio, el motor térmico arranca con menos vibración perceptible en el primer ciclo y el consumo medio en modo generador bajó ligeramente en los trayectos de autovía, del orden de unas décimas. Nada espectacular, pero coherente con recuperar un caudal de admisión correcto. En el coche de costa, la diferencia en el aire acondicionado fue la más evidente: desapareció el olor a humedad y el caudal por las rejillas se recuperó casi por completo en pocos minutos.

En cuanto a durabilidad, con uso mayoritariamente eléctrico el filtro de cabina se degrada más por polen y humedad que por hollín, mientras que el de motor se satura de forma lenta pero sostenida. Yo recomiendo inspección anual y sustitución cada 12.000-15.000 km, o antes si circulas por zonas de obra o mucho polvo.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

A favor:

Kit completo que resuelve el mantenimiento básico en un solo pedido.

Dimensiones y sellados correctos, sin holguras ni ruidos tras el montaje.

Buena relación entre precio y número de piezas frente a comprar cada filtro por separado en marca premium.

Filtro de aceite con rosca limpia y junta bien conformada.

A mejorar:

Ausencia de marca y de datos de trazabilidad, especialmente relevante en el filtro de aceite.

Menor densidad de pliegues que un equivalente de primer equipo, con vida útil algo más corta en entornos exigentes.

No hay información publicada sobre válvula antirretorno ni presión de apertura en el filtro de aceite, detalles que importan en motores con arranques en frío frecuentes.

Veredicto del experto

Es un kit sensato para quien hace el mantenimiento por su cuenta o quiere llevar las piezas al taller sin depender del recambio original. Cumple en ajuste, sellado y función, y sale bien de precio al agrupar los tres filtros. Ahora bien, si el coche está en garantía o haces muchos kilómetros con el motor térmico en marcha, valoraría un filtro de aceite de marca reconocida y dejaría este kit para aire de motor y cabina, donde la exigencia técnica es menor y la diferencia de precio se nota más. Comprueba siempre referencias y medidas antes de pedir y guarda los filtros sin abrir hasta el día del montaje.