Descripción
Billet PCV Kit de placa de solución de eliminación para motores VW, Audi, SEAT y Skoda EA113 2.0 T FSI
Este kit de eliminación PCV reemplaza la válvula de ventilación del cárter de origen en los motores 2.0 T FSI (EA113) por una placa de aluminio billet que convierte el sistema en uno basado únicamente en vacío. Está pensado para propietarios de VW Golf, GTI, Jetta, Passat, Audi A3, A4, TT, TTS y modelos SEAT y Skoda con este motor, especialmente si sufren pérdida de impulso, ralentí irregular o consumo excesivo de aceite.
Placa de eliminación PCV de aluminio billet
El problema que resuelve es conocido entre los usuarios del TFSI: el PCV de serie incorpora un diafragma interno frágil que, con el tiempo o bajo mucha presión de turbo, acaba rompiéndose. El resultado habitual es humo por el escape en ralentí y caídas de impulso al conducir. Esta solución elimina por completo ese componente frágil y aísla el colector de admisión de la tapa de balancines.
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Material | Aluminio billet 6061-T6
Acabado | Anodizado negro
Puerto en la tapa de refuerzo | NPT de 1/8 pulgada
Puertos de extracción de vacío | 3 de 4 mm
Compatibilidad | Motores 2.0 T FSI (EA113) de VW, Audi, SEAT y Skoda
Garantía | Limitada de por vida
Detalle del acabado anodizado negro
La tapa de refuerzo incluida incorpora un puerto NPT de 1/8 que permite conectar un manómetro de impulso, un controlador de impulso, un controlador de pulverización de agua o cualquier dispositivo que necesite una referencia de vacío/impulso. También puedes dejarlo cerrado con los tornillos ciegos suministrados.
Qué incluye el paquete
1 placa FMPCVD1
1 cuerpo de extracción de vacío
3 puertos de extracción de vacío de 4 mm
3 tornillos ciegos
1 clip de herradura
1 manguera
El kit llega completo con todas las piezas necesarias para el montaje y un conjunto de instrucciones.
Componentes del kit desplegados
Compatibilidad y vehículos aplicables
La lista de aplicaciones confirmadas incluye: Audi TT y TTS MK2 (2008–2015), Audi A4 B7 2.0 T FSI tracción delantera y Quattro (2005,5–2008), Audi A3 8P (2005–2013), VW Passat B6 (2006–2011), VW Jetta MK5 (2005,5–2010), VW Golf y GTI MK5 (2006–2009), VW Rabbit MK5, VW Eos, VW Golf R MK6 (2012–2013) y modelos SEAT y Skoda equipados con el 2.0 T FSI.
Montaje en motor 2.0 T FSI
Antes de los kits de placa, la alternativa habitual era instalar una lata separadora de aceite (catch can) para eliminar el PCV y retener los vapores de aceite. Esta placa ofrece una vía más sencilla y económica: elimina el PCV y desvía la respiración hacia la salida de la tapa de balancines trasera, emulando lo que ocurre dentro del PCV original en condiciones de impulso, pero sin elementos frágiles que puedan romperse.
Comparativa de instalación frente al sistema original
Limitaciones a tener en cuenta
No es un producto plug-and-play universal: verifica que tu motor sea un 2.0 T FSI de la generación EA113 antes de comprar, ya que existen variantes del TFSI con arquitecturas distintas.
Al tratarse de un artículo DIY, el vendedor no asume responsabilidad por la instalación; se recomienda encarecidamente acudir a un taller profesional.
Aunque el sistema mantiene el cumplimiento de emisiones de fábrica según el fabricante del kit, conviene comprobar la normativa vigente en tu región antes de modificar la ventilación del cárter.
Instalación sobre el colector de admisión
Cuidado y mantenimiento
Revisa periódicamente las conexiones de las mangueras de vacío para detectar grietas o holguras, sobre todo en climas cálidos.
Comprueba que los tornillos ciegos y el clip de herradura permanecen bien apretados tras las primeras instalaciones y revisiones de servicio.
Limpia la superficie anodizada solo con un paño suave; evita disolventes agresivos que puedan dañar el acabado.
Ante síntomas de ralentí inestable tras el montaje, inspecciona primero las juntas y la estanqueidad del sistema antes de considerar其他 ajustes en la gestión del motor.
Vista de la placa instalada
Preguntas Frecuentes
¿Qué problemas resuelve este kit en el motor 2.0 T FSI?
Elimina el diafragma frágil del PCV de serie, cuya rotura provoca pérdida de impulso, ralentí irregular y humo por el escape. El sistema pasa a funcionar solo con vacío, evitando que el aceite llegue al colector de admisión.
¿Necesito instalar además una catch can?
No. Esta placa es una alternativa más sencilla y económica: desvía la respiración hacia la salida trasera de la tapa de balancines sin componentes frágiles. La catch can sigue siendo una opción si prefieres ese enfoque.
¿Puedo conectar un manómetro o controlador de impulso?
Sí. La tapa de refuerzo incluye un puerto NPT de 1/8 compatible con manómetros, controladores de impulso o controladores de pulverización de agua, usando los accesorios suministrados.
¿La instalación es difícil?
El kit incluye todas las piezas y un conjunto completo de instrucciones, pero al ser un producto DIY se recomienda encarecidamente la instalación por un profesional, y el vendedor no asume responsabilidad por el montaje.
¿Mantiene las emisiones de fábrica?
Según el fabricante del kit, el sistema resuelve los fallos del PCV manteniendo el cumplimiento de las emisiones de fábrica del vehículo.
Con la garantía de:
Opiniones (1)
Opiniones de clientes que compraron este producto
fugas del colector de admisión csp impulso
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo más de quince años metido entre motores del grupo VAG, y si hay un dolor de cabeza recurrente en los 2.0 T FSI de la familia EA113, es el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV). El diafragma de origen es una trampa mortal para el motor: con los ciclos térmicos y la presión del turbo, acaba cediendo. He probado esta placa de eliminación de aluminio billet en un Golf GTI MK5 con más de 180.000 kilómetros y en un Audi A4 B7 de tracción Quattro. El objetivo es claro: eliminar el diafragma de goma y dejar que el sistema respire exclusivamente por vacío, aislando el colector de admisión de la tapa de balancines para evitar que los vapores de aceite se quemen en las cámaras.
Calidad de fabricación y materiales
La pieza está mecanizada en aluminio billet 6061-T6, lo que en el taller se traduce en una rigidez y una resistencia térmica muy superiores a las típicas placas de fundición porosa o a los plásticos de origen. El anodizado negro es mate y uniforme, aguantando bien la limpieza con desengrasantes de motor sin pelarse. Destaco el puerto roscado de 1/8 NPT en la tapa de refuerzo; el roscado es limpio y profundo, algo que en otras marcas genéricas del mercado suele venir mal hecho y termina perdiendo presión. Los racores de extracción de vacío de 4 mm están bien conformados, aunque hay que tratarlos con cariño al insertar las mangueras para no marcar el aluminio.
Montaje y compatibilidad
El montaje no es un simple «quitar y poner», requiere maña. En el Golf GTI, desmonté el colector de admisión superior para acceder con comodidad y limpiar bien la superficie de sellado. La placa asienta perfectamente sobre el bloque. Al abrir la caja, comprobé que el hardware es muy completo: trae la placa, el cuerpo de extracción, tres racores de 4 mm, los tornillos ciegos, el clip de herradura y la manguera necesaria.
Un consejo de taller: al conectar las mangueritas de vacío de 4 mm, asegúrate de que el trazado esté alejado del colector de escape y del turbocompresor. El calor residual acaba cristalizándolas en pocos meses si no las proteges con funda térmica. Respecto a la compatibilidad, he confirmado que encaja a la perfección en los EA113 (Golf MK5 y MK6, Jetta MK5, A3 8P, A4 B7, TT MK2), pero ojo, no sirve para los posteriores EA888. Verifica siempre la arquitectura de tu motor antes de desmontar nada.
Rendimiento y resultado final
Tras el montaje, el cambio es inmediato. En el A4 B7, que sufría un ralentí inestable y un consumo de aceite alarmante por la rotura del diafragma original, el problema desapareció tras un par de ciclos de adaptación. Al no haber diafragma que colapse bajo presión de impulso, la fuga de boost se eliminó por completo. El coche recupera la presión de turbo de forma lineal y sin los típicos tirones en regímenes medios.
A diferencia de instalar un separador de aceite (catch can) en línea, esta placa desvía la respiración hacia la salida trasera de la tapa de balancines. Es una solución más limpia para el colector de admisión, ya que evitamos que el aceite ensucie las válvulas de admisión a largo plazo. Además, aproveché el puerto NPT de 1/8 para conectar la toma de referencia del manómetro de impulso en el GTI, dejando el habitáculo con una lectura de presión real y directa.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes
Fiabilidad absoluta: Adiós a cambiar el PCV cada 40.000 kilómetros por miedo a que el diafragma ceda y te deje tirado.
Versatilidad: El puerto NPT de 1/8 es un gran detalle para setups de competición o para conectar controladores de pulverización de agua.
Sellado: La tolerancia de mecanizado de la placa evita las típicas fugas de vacío por la base que sufren otras alternativas del mercado.
Aspectos mejorables
Trazado de mangueras: Las mangueras de silicona de 4 mm incluidas son correctas, pero en entornos de alto calor, recomiendo sustituirlas por silicona de grado aeroespacial o fluorada para mayor paz mental.
Instrucciones: El manual es algo escueto para quien no tenga nociones de mecánica VAG; requiere criterio para saber por dónde rutear las líneas de vacío sin que rocen con partes móviles o fuentes de calor extremo.
Veredicto del experto
Esta placa de eliminación PCV es una de las modificaciones más sensatas y económicas que se le pueden hacer a un 2.0 T FSI EA113. No es un capricho estético, es una mejora de fiabilidad mecánica pura. Si tu coche da señales de humo azulino en ralentí o pierdes presión de turbo, esta placa soluciona el problema de raíz sin los inconvenientes de mantenimiento de un catch can. Eso sí, si no tienes experiencia desmontando colectores de admisión o gestionando líneas de vacío, déjalo en manos de un profesional. El resultado final es un motor más seguro, con el impulso estabilizado y la tranquilidad de saber que el cárter respira como debe, sin piezas de goma frágiles que comprometan el rendimiento.
7,19 € 8,26 €
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