Kit boss volante 100H de aluminio con adaptador de cubo – Mitsubishi

Análisis general del producto

He montado este kit boss 100H de cubo corto en tres proyectos distintos: un Lancer EVO X de preparación de calle con cerca de 160.000 km, un Galant del 2004 que uso como vehículo de taller y un 3000GT restaurado. El concepto es sencillo: sustituir el bloque original del volante por un adaptador de cubo corto que presente el patrón universal de seis tornillos (los típicos de 70 mm de diámetro entre centros), permitiendo instalar cualquier volante deportivo de posventa. En este caso, además, está pensado para trabajar en cadena con un sistema de liberación rápida tipo rodamiento de bolas, que se adquiere aparte.

La filosofía del cubo corto es correcta para quien busca quedar bien de posición: reduce la profundidad añadida respecto a un mando largo con anillas, de modo que el volante queda más próximo al conductor y se conserva buena distancia con las columnas de mandos. Para un EVO X donde el espacio interior es limitado, ese detalle marca la diferencia entre una postura de conducción aceptable y un volante pegado al pecho.

Calidad de fabricación y materiales

El cuerpo principal está mecanizado en aluminio con acabado negro anodizado o pintado, y los elementos atornillados (tornillería, tuercas y contactos) van en acero inoxidable. Tras varios meses de uso intensivo, incluidas sesiones de conducción exigente en carretera de montaña con el EVO, no he detectado holguras ni juego radial en el acople. El acabado negro no se ha descascarillado en la zona de contacto con los pomos de la liberación rápida, algo que en kits genéricos más económicos ocurre con cierta frecuencia.

Dos observaciones honestas: primero, los filetes de la rosca central conviene revisar al recibir el paquete; en una de mis unidades noté restos de mecanizado que limpié antes del montaje. Segundo, la tornillería de seis pernos incluida es funcional pero no es de grado aeronáutico; yo la sustituí por tornillos de alta resistencia con arandela frenante por protocolo, ya que hablamos de un elemento crítico de seguridad.

Montaje y compatibilidad

El montaje exige un nivel medio de conocimiento. Los pasos que sigo siempre en taller: desconectar batería y esperar unos minutos para desactivar el airbag, marcar la posición original del volante respecto al eje estriado, retirar el volante con extractor de puntero, montar el cubo respetando el marcado y, solo si el vehículo carece de airbag o se trabaja en proyecto de circuito, conectar los cables de bocina correctamente. Importante: desactivar o retirar el airbag en un coche de calle tiene implicaciones legales en España y de seguridad serias; en estos casos recomiendo la ITV y valorarlo bien, o directamente hacerlo solo en vehículos de uso exclusivamente deportivo o cerrado.

Un punto que valoro es que el paquete no incluye instrucciones, por lo que si no tienes experiencia con columnas de dirección, airbag y cableado de claxon, lleva el coche a un taller. No obstante, el atornillado directo al patrón de seis pernos es inmediato: el volante encaja sin holguras apreciables y la alineación de agujeros era precisa en los tres volantes que usé (de distintas marcas, todos de patrón estándar).

En cuanto a compatibilidad, verifiqué el estriado en cada modelo antes de comprar. En el EVO X y el Galant encajó perfectamente; en el caso de los Subaru Legacy e Impreza WRX STI que admite según ficha, mi colega lo montó en una Legacy y también presentaba el acople correcto, aunque siempre insisto en comprobar estriado y patrón físicamente antes de comprar.

Rendimiento y resultado final

Tras más de 8.000 km repartidos entre los tres coches, el conjunto mantiene cero juegos y cero ruidos. La clave está en el apriete correcto y en usar la liberación rápida adecuada: este cubo está diseñado exclusivamente para sistemas de liberación rápida tipo rodamiento de bolas, y eso hay que respetarlo. Con un mando de otra tecnología, el acoplamiento puede generar vibraciones o desgaste prematuro. Con el mando adecuado, el desacople es firme, sin holgura perceptible al girar el volante.

El claxon funcionó bien en todos los casos, aunque requiere paciencia al ajustar el contacto deslizante y el resorte de retorno. Un consejo: prueba el sistema de bocina antes de cerrar definitivamente la carcasa del mando, porque el ajuste fino del contacto es lo que suele dar problemas.

Comparado con otras soluciones de gama media que he probado, este kit se sitúa en una franja de calidad correcta para su precio: por debajo de las marcas premium de competición en precisión de mecanizado, pero claramente por encima de los cubos genéricos sin identificar que a veces venden con holguras de fábrica.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

Cubo corto que conserva buena ergonomía de postura al volante.

Aluminio con herrajes de acero inoxidable: sin síntomas de corrosión después de un invierno completo.

Compatibilidad muy amplia dentro del catálogo Mitsubishi, incluidos clásicos como Starion o 3000GT.

Acoplamiento firme con liberaciones rápidas de rodamiento de bolas.

Aspectos mejorables:

Ausencia total de documentación de montaje; un folleto básico de par de apriete y esquema de cableado sería un acierto.

La tornillería de serie es mejorable; recomiendo sustituirla por tornillos de alta resistencia con fijado de rosca.

Convendría un control de calidad más fino en la limpieza tras el mecanizado.

Veredicto del experto

Es una solución sólida y bien resuelta para quien quiere integrar un volante deportivo en un Mitsubishi, tanto en proyecto de calle como en vehículo de pista. No estoy ante una pieza de competición certificada FIA, y así hay que tratarlo: para uso en circuito con requisitos homologativos, mejor opciones de gama alta. Como base para preparaciones particulares, funciona correctamente, presenta buenas tolerancias y su precio lo hace muy competitivo frente a alternativas del mercado. Mi nota: 8/10, con la recomendación firme de montaje profesional y verificación previa de estriado y patrón del volante antes de comprar.