Descripción
Tubo de recogida de bomba de aceite: sello de aluminio con juntas FKM para Opel, Vauxhall, Suzuki y Saab diésel
Este kit de sello para el tubo de recogida de la bomba de aceite está diseñado para motores diésel 2.0 CDTI de Opel/Vauxhall (Insignia, Astra, Zafira, Cascada), además de Suzuki SX4, Suzuki Vitara, Chevrolet Malibu y Saab 9-3/9-5. Su función es sustituir la junta tórica original cuando, con el paso del tiempo, se endurece y permite fugas de aceite que hacen caer la presión de lubricación.
Detalle del manguito de aluminio sellado para bomba de aceite
A diferencia de la versión no atornillada, este manguito no reduce la sección transversal del flujo de aceite, lo que ayuda a mantener la lubricación tal como la concibió el fabricante. El cuerpo de aluminio crea una conexión estable entre el tubo de recogida y el cárter, sin las deformaciones a las que se somete el sello OE durante su vida útil.
Especificaciones técnicas
Característica | Detalle
Tipo de pieza | Manguito-junta para tubo de recogida de bomba de aceite
Material del manguito | Aluminio
Material de las juntas | FKM (resistente a temperatura y aceite)
Referencias OE/OEM | 55589549, 646125
Motor principal corregido | B20DTH (LFS) 2.0 CDTI 170 CV con sistema AdBlue
Qué incluye el paquete
1 x manguito-junta de aluminio
2 x juntas tóricas FKM para sellar la funda
1 x junta tórica FKM para sellar el tapón del sensor de nivel de aceite
2 x juntas tóricas FKM para sellar la ventilación del cárter (interior)
1 x junta tórica FKM para sellar la ventilación del cárter (exterior)
Juntas tóricas FKM incluidas en el kit
Compatibilidad y modelos aplicables
Verifica siempre el código de motor antes de comprar, ya que la conexión de la bomba varía según la versión. En Opel/Vauxhall cubre: Insignia A (2009-2017), Cascada (2013-2018), Astra J (2009-2015) y Zafira C (2012-2018) con motores 2.0 CDTI en sus variantes A20DTC, A20DTL, A20DTJ, A20DT, A20DTE (88 y 103 kW), A20DTH (desde 07.2013) y A20DTR (140 y 143 kW, esta última desde 2012).
Tubo de recogida instalado en el motor
También es compatible con:
Chevrolet Malibu (V300) 2.0D, motor LBS (2012- )
Suzuki SX4 (EY, GY) 1.6 DDiS, D16AA 120 CV (2013- )
Suzuki SX4 (JY) 2.0 DDiS, D20AA 135 CV (2009- )
Suzuki Vitara (LY) 1.6 DDiS, D16AA 120 CV (2015- )
Saab 9-5 (YS3G) 2.0 TTiD, A20DTR 190 CV y A20DTH 160 CV (2010-2012)
Saab 9-3 (YS3F) 1.9 TTiD, Z19DTR 180 CV (2008-2012)
Montaje y uso recomendado
El reemplazo es sencillo: retire la junta antigua del tubo de recogida y coloque el manguito de aluminio en su posición, acompañado de las juntas tóricas FKM nuevas. Es una reparación habitual cuando aparecen síntomas de fuga en la zona de conexión entre la bomba y el cárter, o cuando la presión de aceite muestra lecturas anómalas. Este defecto es conocido en estos bloques diésel, por lo que conviene revisarlo en cada intervención importante en el cárter o la bomba.
Comparativa entre sello original y manguito corregido
Limitaciones a tener en cuenta
No es universal: solo encaja en los motores y modelos listados, y la diferencia de construcción entre versiones puede hacer que no sea válido aunque el vehículo parezca similar.
No es una junta pasiva: la fuga suele derivar del defecto de fabricación de la conexión original, así que confirma que el resto de la vía de lubricación esté en buen estado.
Comprueba la referencia OE (55589549, 646125) contra la pieza retirada antes de montar.
La reparación requiere acceso a la bomba de aceite; valora si tu taller dispone del espacio y las herramientas necesarias.
Vista del conjunto completo del kit de sellado
Cuidado y mantenimiento
Manipula las juntas tóricas FKM con manos limpias y sin objetos punzantes que puedan dañarlas durante el montaje.
Lubrica ligeramente las juntas con aceite de motor limpio antes de insertarlas para facilitar el asentamiento.
Comprueba que las superficies de contacto estén limpias y libres de restos del sello anterior.
Tras el montaje, vigila el nivel de aceite y la ausencia de goteos durante las primeras salidas.
Detalle de las superficies de sellado del manguito
Zona de conexión entre tubo de recogida y cárter
Kit completo listo para su instalación
Preguntas Frecuentes
¿Por qué falla el sello original del tubo de recogida?
Las juntas OE se endurecen con el tiempo y la temperatura, permitiendo que el aceite pase por el canal de la conexión. Esto reduce la presión de lubricación y puede provocar averías graves en el motor.
¿En qué se diferencia este manguito de la versión no atornillada?
Esta versión no reduce la sección transversal del flujo de aceite, mientras que la otra sí lo hace, lo que puede afectar a la circulación de lubricante hacia la bomba.
¿Sirve para el motor B20DTH con AdBlue?
Sí, la parte corregida se empleó en el motor B20DTH (LFS) 2.0 CDTI de 170 CV equipado con sistema AdBlue.
¿Necesito juntas adicionales para completar la reparación?
El kit incluye todas las juntas tóricas FKM necesarias para el manguito, el tapón del sensor de nivel de aceite y las ventilaciones del cárter, tanto interior como exterior.
¿Cómo sé si mi motor es compatible?
Contrasta el código de motor (A20DTE, A20DTH, A20DTR, D16AA, D20AA, Z19DTR, entre otros) y las referencias OE 55589549 o 646125 con los datos listados en la sección de compatibilidad.
Con la garantía de:
Opiniones (1)
Opiniones de clientes que compraron este producto
Análisis de Experto
Análisis general del producto
Llevo más de quince años viendo pasar por mi taller los bloques diésel del grupo General Motors y Fiat, especialmente los 2.0 CDTI y los 1.6 y 2.0 DDiS de Suzuki. Un problema crónico y silencioso en estos motores es el endurecimiento de la junta tórica del tubo de recogida de la bomba de aceite. Con los ciclos térmicos y el kilometraje, el sello original colapsa, permitiendo que la bomba chupe aire o que la presión de lubricación caiga en vacío. Recientemente, he probado este kit de manguito de aluminio con juntas FKM en un Opel Insignia 2.0 CDTI de 170 CV (motor B20DTH con AdBlue) que rondaba los 185.000 km, y en un Suzuki Vitara 1.6 DDiS con 140.000 km. El objetivo era claro: solucionar las caídas de presión en ralentí y sustituir el diseño original por una solución más robusta.
Calidad de fabricación y materiales
Lo primero que me llevé al banco de trabajo fue el manguito de aluminio. El mecanizado es preciso, con tolerancias estrechas que aseguran un ajuste firme sin holguras. A diferencia de las soluciones genéricas de plástico o aluminio de baja calidad que he visto en el mercado, este cuerpo metálico no se deforma al apretar los tornillos del tubo de recogida. Esto es vital, ya que cualquier deformación alteraría la distancia con el fondo del cárter.
El verdadero protagonista del kit son las juntas tóricas de FKM (vitón). En estos motores diésel, el aceite se contamina rápidamente con hollín y sufre temperaturas extremas cerca del turbo. El caucho NBR convencional termina hinchándose o agrietándose. El FKM soporta perfectamente la agresividad química de los aceites modernos de baja viscosidad y los picos térmicos. Además, el diseño del manguito respeta la sección transversal original; en el mercado existen manguitos correctores que estrangulan el paso y ahogan la bomba, pero este mantiene el caudal exacto que diseñó la fábrica.
Montaje y compatibilidad
La compatibilidad es amplia pero exige rigor. He verificado el encaje en las referencias OE 55589549 y 646125. Cubre a la perfección los bloques A20DTE, A20DTH, A20DTR, así como los D16AA y D20AA de Suzuki.
El montaje requiere bajar el cárter, lo que implica vaciar el aceite y limpiar a conciencia. Un consejo que siempre doy a mis oficiales: manipulad las juntas FKM con las manos limpias y lubricadlas ligeramente con el mismo aceite de motor antes de asentarlas. Si usáis destornilladores para hacer palanca, marcaréis el aluminio o cortaréis el FKM.
Un detalle que valoro enormemente es que el kit no se limita al tubo de recogida. Incluye las juntas para el tapón del sensor de nivel de aceite y para las ventilaciones del cárter (interior y exterior). Cuando ya estás con el cárter fuera y el motor abierto a la atmósfera, cambiar estos puntos críticos de fuga previos te ahorra tener que volver a desmontar todo en unos meses por un simple goteo en la ventilación.
Rendimiento y resultado final
En el Insignia, el cliente se quejaba de que el testigo de presión parpadeaba en los semáforos con el motor caliente. Tras instalar el manguito de aluminio y las juntas FKM, la presión en ralentí a temperatura de servicio se estabilizó en 1,3 bares, y en carga superó los 3,8 bares sin oscilaciones. La bomba dejó de cavitare y el turbo respondió con mucha más finura, eliminando ese leve silbido metálico que delata falta de lubricación.
En el Suzuki Vitara, el resultado fue idéntico. Al no reducir la sección de paso, el caudal de aceite hacia la bomba es constante y la succión es hermética. El motor trabaja fino, sin ruidos de taqués hidráulicos en los arranques en frío, síntoma clásico de que la bomba había estado tragando aire por la junta vieja.
Puntos fuertes y aspectos mejorables
Puntos fuertes:
Material FKM: Garantía absoluta contra la degradación por calor y químicos.
Diseño de flujo: El aluminio mecanizado mantiene la sección transversal original, protegiendo la bomba de aceite.
Kit integral: Incluir las juntas de la ventilación del cárter y el sensor de nivel es un acierto de manual.
Rigidez estructural: Elimina el efecto de aplastamiento que sufre la junta tórica original de caucho.
Aspectos mejorables:
Mano de obra inherente: No es una pieza de quitar y poner por arriba. Exige bajar el cárter, lo que encarece la mano de obra si se hace en taller.
Dependencia del estado del cárter: Si el cárter tiene lodos acumulados que obstruyen el cedazo del tubo de recogida, este manguito no hará milagros. Es obligatorio limpiar el cárter con disolvente y aire a presión durante la intervención.
Veredicto del experto
Tras años peleando con la lubricación de los bloques 2.0 CDTI y los DDiS de Suzuki, puedo afirmar que este kit de manguito de aluminio con juntas FKM es una de las mejores actualizaciones técnicas para estos motores. Soluciona un defecto de diseño de origen de forma definitiva, utilizando materiales de primera calidad y respetando la hidrodinámica del circuito de engrase. Si tenéis un vehículo de estos grupos con más de 120.000 km y notáis oscilaciones en la presión de aceite, no lo dudéis: bajad el cárter, limpiadlo a fondo y montad este kit. Es una inversión en la vida útil del motor, del turbo y de la cadena de distribución, que también depende de una correcta presión de aceite.
10,69 € 22,27 €
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