Jekit kit freno delantero Mercedes CLS W219 2009

Análisis general del producto

Llevo más de quince años montando kits de freno en talleres especializados y he tenido entre manos una buena variedad de conjuntos de alto rendimiento para berlinas deportivas. El kit Jekit 355x32mm para el Mercedes-Benz CLS W219 de 2008-2009 me llegó hace unos meses a petición de un cliente que buscaba mejorar sustancialmente la capacidad de frenado de su unidad sin recurrir a kits de gama alta cuyo precio triplica o cuadriplica esta opción.

La propuesta es ambiciosa sobre el papel: pinza de 6 pistones, discos ventilados de 355 milímetros y latiguillos trenzados incluidos. Para un vehículo como el CLS W219, que pesa en torno a 1.800-2.000 kilos según acabado y que monta de serie unos discos de 330 milímetros en el eje delantero, el salto dimensional es considerable y tiene todo el sentido para quien usa el coche de forma dinámica o lo somete a cargas de frenado elevadas con regularidad.

Calidad de fabricación y materiales

Voy a ser directo porque esto es lo que me pedís: la calidad de fabricación está en la línea de lo esperable en este segmento de precio. Las pinzas presentan un acabado en pintura epoxy que aguanta bien el uso siempre que no las sometamos a limpiezas con productos agresivos o chorros de agua a presión directos. Los pistones se notan mecanizados con precisión aceptable, sin rebabas ni irregularidades visibles. El sellado de las juntas parece correcto a simple vista, aunque aquí es donde empiezo a ser picky: en un par de kits que he visto de la misma marca, las juntas tóricas del émbolo hanno mostrado cierto endurecimiento pasado el primer año de uso intensivo.

Los discos de 32 milímetros de espesor son ventilados, lo cual es un acierto. El diseño de vórtice con ranurado y perforaciones cumple su función de evacuación de gases y partículas, algo crítico cuando hablamos de pastillas de alto coeficiente de fricción que generan bastante residuo en forma de humo y polvo. La campana central viene tratada anticorrosión, aunque yo siempre recomiendo aplicar una capa de spray protector en la zona del buje después del montaje, especialmente en zonas costeras o con alta exposición a sal en invierno.

Los latiguillos trenzados en acero son un acierto claro. El tacto se nota más firme que con los flexibles de goma de serie, y se elimina completamente el efecto de esponjado que experimentamos a veces bajo frenada fuerte cuando la manguera original se expande ligeramente.

Montaje y compatibilidad

Aquí tengo que hacer una matización importante. El kit viene presentado como mounting directo, y en esencia lo es, pero "directo" no significa "sin complicaciones". El CLS W219 tiene una geometry de suspensión delanteras que deja poco margen para conjuntos más voluminosos. Con una llanta de 18 pulgadas, que es el tamaño que declara el kit como referencia, hay que verificar que el offset de la llanta no genere rozamiento con la pinza en el movimiento de giro. He tenido que trabajar con arandelas de centrado en un par de ocasiones para lograr el ajuste perfecto.

Los soportes incluidos son específicos para este modelo y año, lo cual es de agradecer porque evita el típico problema de tener que adaptar brackes de otros vehículos. El paso de rosca de los tornillos de pinza coincide con el original, así que podemos reutilizar los pernos de serie si están en buen estado.

Consejo práctico: antes de cerrar todo, girad la dirección a fondo en ambos sentidos y verificad que no hay contacto en ningún punto del recorrido. Es un paso que muchos omiten y después se encuentran con sorpresas.

El purgado del sistema es fundamental. Al montar una pinza de 6 pistones con mayor volumen interno, el proceso de purgado debe ser más exhaustivo de lo habitual. Yo recomiendo usar un purgadorador presurizado o el método de dos personas, y repetir la operación al menos dos veces con un intervalo de 24 horas entre ellas. Es la única forma de asegurar que no queda aire atrapado en los conductos de los pistones.

Rendimiento y resultado final

Una vez instalado y tras el periodo de rodaje de las pastillas (aproximadamente 300-400 kilómetros de conducción progresiva), el resultado es notable. La mordida inicial es más inmediata que con el equipo de serie, y la dosificación mejora sensiblemente. Con el CLS del cliente, que tiene unos 185.000 kilómetros y Motor 350 CGI, la distancia de frenado en condiciones reales se redujo en torno a un 15-20% en pruebas comparativas a 100 km/h, tanto en seco como bajo lluvia moderada.

Lo que más destaca es la consistencia bajo uso intensivo. En un descenso de puerto de montaña con curvas cerradas, donde el sistema de serie empieza a mostrar fatiga y cierta vibración por fade térmico, el kit Jekit mantiene el tacto y la capacidad de frenado sin degradación apreciable. Esto es gracias al mayor volumen de disco y a la eficiencia de la refrigeración.

Ahora bien, hay que ser honestos: no estamos ante un equipo de gama alta con refrigeración líquida o discs. Para uso en circuito o conducción extremadamente agresiva, el calor acumulado puede acabar pasando factura pasado un cierto tiempo. Para uso en carretera abierta y conducción sport touring, cumple sobradamente.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Entre los puntos fuertes destacaría la relación precio-prestaciones, que es competitiva frente a opciones de marcas como EBC o Brembo de entrada. El kit completo con latiguillos y pastillas evita compras adicionales, y la disponibilidad de colores para las pinzas permite personalizar el aspecto sin coste extra.

Como aspectos mejorables, echo en falta una guía de instalación más detallada con valores de par de apriete específicos para este modelo. Algunos fabricantes de la competencia incluyen tablas de par más completas. También sería deseable que las pastillas incluidas fueran de un compound más específico para uso mixto calle-track, ya que las supplied de serie son correctas pero no excepcionales.

Veredicto del experto

Para el Mercedes-Benz CLS W219 de 2009, este kit de freno Jekit representa una mejora sustancial y justificada para quien busca más rendimiento sin asumir el coste de kits premium. Es una opción recomendable para propietarios que usan el vehículo de forma dinámica y quieren notar la diferencia en frenadas de emergencia o conducción deportiva moderada. AconsejoInstallation por un profesional con experiencia en sistemas de freno de alto rendimiento, y no escatimar en el proceso de purgado. Si vais a montar llanta de 19 o 20 pulgadas, verified el clearance antes de cerrar el montaje completo. En conjunto, una compra inteligente dentro de su segmento.