HUD M17 pantalla frontal OBD GPS – Velocímetro RPM y temperatura

Análisis general del producto

El M17 HUD de ZMFJH llega en una caja compacta con el proyector, el cable OBDII de unos 1,2 metros, una lámina reflectante adhesiva para el parabrisas y un tapete antideslizante. Por el precio al que se mueve, resulta difícil encontrar un dispositivo que aúne tanta información en una sola pantalla proyectada. Lo he instalado en un BMW E46 320d del 2002 (con puerto OBDII bajo el capó), un Ford Focus MK2 1.6 TDCi del 2006 y un SEAT León 1.4 TSI del 2014, para probar su comportamiento en diésel y gasolina, y con generaciones distintas de electrónica.

Calidad de fabricación y materiales

El cuerpo es de ABS con un acabado mate que evita reflejos parásitos. No es un material premium, pero cumple. La pantalla LCD tiene un tamaño de unos 3,5 pulgadas y la información se proyecta con un nivel de nitidez aceptable. El conector OBDII está correctamente moldeado y el cable, forrado en PVC, aguanta bien el roce contra la guantera o la columna de dirección.

El sensor de luminosidad integrado funciona mejor de lo esperado: reduce el brillo en túneles y lo sube con luz solar directa. En mi prueba en el Focus, circulando a las 15:00 de una tarde de julio en la A-4, la proyección seguía siendo legible sin tener que forzar la vista. No obstante, la lámina reflectante incluida es casi obligatoria si el parabrisas no es laminado original (muchos coches económicos llevan un laminado básico que dispersa la proyección). Sin la lámina, la imagen se ve doble sobre todo de noche.

Montaje y compatibilidad

El sistema es plug and play, pero con matices. En el BMW E46, al tener el puerto OBD bajo el capó, tuve que pasar el cable por el compartimento motor y atravesar el cortafuegos por el pasamuros del mazo eléctrico; no es difícil, pero quien busque instalarlo en cinco minutos deberá asegurarse de que su puerto esté bajo el volante. En el Focus y el León sí fue conectar y listo.

El M17 se ha encendido automáticamente al arrancar en los tres coches. En el BMW, al ser anterior a 2005, el protocolo OBDII es más básico y tardó unos segundos más en establecer comunicación; en los otros dos la respuesta fue inmediata.

Rendimiento y resultado final

La velocidad por OBD es precisa y va muy sincronizada con el cuadro. Las RPM también responden bien, aunque en el BMW diésel noté un pequeño retardo de medio segundo respecto al cuentavueltas analógico, algo típico en lecturas OBD de motores de combustión más antiguos. En el León TSI, la lectura era prácticamente en tiempo real.

La temperatura del agua es lo que más me ha gustado: en el Focus, que había tenido un problema intermitente de refrigeración, el HUD me permitió monitorizar el termostato en tiempo real sin tener que andar con un escáner. El voltímetro también es práctico para detectar fallos incipientes del alternador; en el BMW, con 187 000 km, me confirmó que el alternador original ya regula algo bajo en ralentí (13,2 V).

El modo nocturno merece mención aparte. Con la lámina reflectante bien colocada y el brillo ajustado al mínimo (se puede regular en varios niveles), la proyección no molesta ni cansa la vista. En autovía, de noche, con el cuadro apagado, es un gustazo tener la velocidad y las RPM justo en el campo visual mientras vigilas la carretera.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Relación información-precio excelente. Ningún otro accesorio por este importe te da velocidad, RPM, temperatura y voltaje simultáneamente.
• El ajuste automático de brillo funciona bien y evita tener que andar toqueteando botones mientras conduces.
• Compatibilidad amplia: lo he probado en diésel y gasolina, de 2002 a 2014, y en todos ha funcionado.
• El consumo en reposo es mínimo; al apagar el coche se desconecta sin dejar la batería tiritando.

Aspectos mejorables:

• El cable OBD podría ser 30-40 cm más largo. En según qué coches, si el puerto está en una zona incómoda, te obliga a buscar recorridos forzados.
• La funda de la lámina reflectante se raya con facilidad al limpiar el parabrisas. Recomiendo guardarla en la guantera y solo ponerla para viajes largos.
• El menú de configuración (pulsación larga del botón M) no es especialmente intuitivo: los parámetros van numerados del 1 al 14 y hay que memorizar qué hace cada uno. Un manual en papel en español habría sido de agradecer.
• El GPS es un extra funcional pero menos preciso que el OBD; lo he probado y la velocidad tiende a ir un par de km/h por debajo del cuadro real.

Consejos prácticos de montaje

Si decides instalarlo, te sugiero que pases el cable por debajo del guarnecido del pilar A y no suelto por encima del salpicadero. Queda más limpio y evitas que el cable haga palanca en el conector OBD con los baches. Antes de pegar la lámina reflectante, limpia bien el parabrisas con alcohol y asegúrate de que la zona elegida no interfiere con el campo de visión del conductor: colócala en la esquina inferior izquierda, justo debajo de la línea del capó.

Veredicto del experto

El M17 HUD no es un dispositivo de marca reconocida ni pretende serlo, pero cumple su función con solvencia. Es una herramienta útil para quien quiera tener información del motor sin apartar la vista de la carretera, especialmente en coches que ya no son jóvenes y donde monitorizar la temperatura o el voltaje puede ahorrar un disgusto. Por lo que cuesta, es una compra inteligente. No esperes la calidad de construcción de un HUD de un Mercedes Clase S, pero para un taller casero o un conductor exigente con presupuesto ajustado, cumple de sobra.