Hizpo Pantalla multimedia 9 pulgadas con CarPlay para Amarok 2017-2021

Análisis general del producto

Llevo más de quince años montando recambios y electrónica embebida en vehículos, y las pick-ups son uno de los nichos donde más se nota el cambio cuando sustituyes la radio de origen por una unidad multimedia moderna. En el caso del Amarok de segunda generación (carrocería 2H, comercializado entre 2017 y 2021), la pantalla de fábrica se queda corta en cuanto empiezas a usar navegación con tráfico en tiempo real o aplicaciones de música en streaming.

Esta unidad parte de una base interesante: Android 14, pantalla QLED de 9 pulgadas con resolución 1280 × 720 y un octa core compuesto por dos núcleos Cortex-A75 y seis Cortex-A55. Esa combinación no es casual. La arquitectura big.LITTLE reparte la carga: los dos A75, más potentes, se encargan de las tareas en primer plano (navegación, reproducción, interfaz), mientras que los seis A55 gestionan procesos en segundo plano con menor consumo. En la práctica, esto se traduce en una densidad de píxeles cercana a 163 ppi sobre las 9 pulgadas, suficiente para que los mapas y los textos pequeños se lean con nitidez desde el puesto de conducción, algo que agradece cualquiera que haya conducido un Amarok con suspensión de serie y cierta altura de cabina.

Calidad de fabricación y materiales

El frontal está construido en plástico ABS con acabado mate y un marco específico para el salpicadero del Amarok, con pestañas y clips metálicos que encajan en los anclajes originales. Las tolerancias son correctas, aunque conviene revisarlas antes de apretar: en alguna unidad he tenido que ajustar ligeramente las grapas laterales porque quedaba una separación de medio milímetro en la esquina inferior derecha respecto al embellecedor del climatizador. Nada grave, pero es el tipo de detalle que diferencia un montaje profesional de uno improvisado.

La pantalla QLED incorpora laminación que reduce bastante los reflejos frente a los paneles LCD convencionales de gama baja, aunque no los elimina del todo. El chasis trasero combina aluminio y ventilación pasiva, y en la serie S se añade un ventilador de refrigeración activo. Este punto importa más de lo que parece: en verano, dentro de una cabina cerrada al sol, un equipo Android trabajando con GPS, 4G y amplificación simultánea alcanza temperaturas que degradan el rendimiento. El ventilador mantiene la frecuencia de reloj estable en lugar de provocar bajadas térmicas.

En el apartado de audio, la presencia de procesadores DSP BU32107EFV y BD37534FV según configuración marca diferencias claras frente a unidades sin procesado digital. Permiten ajuste de retardos, ecualización paramétrica y corte de frecuencias por vía.

Montaje y compatibilidad

El proceso en un Amarok 2017-2021 es razonablemente directo para quien tenga experiencia: desmontaje del marco original con espátulas de nylon, extracción de los cuatro tornillos Torx del soporte, conexión del mazo específico y del decodificador CANBUS para conservar los mandos del volante, la señal de marcha atrás y la iluminación. Recomiendo siempre desconectar el borne negativo de la batería antes de manipular el conector original, y pasar las antenas de Wi-Fi y 4G hacia la parte alta del salpicadero, lejos de masas metálicas, porque de lo contrario la cobertura cae de forma notable.

Los tres puertos USB dan mucho juego: yo suelo dejar uno en la guantera para un pendrive o un disco de estado sólido, ya que admite memoria externa de hasta 2 TB, otro accesible para el teléfono y un tercero libre para cámaras o diagnóstico. La entrada AHD HD para visión trasera es otro acierto, pero ojo con un detalle que genera muchas consultas: si conectas una cámara antigua de tipo CVBS, no verás imagen hasta cambiar el modo en el menú de ajustes. Hay que emparejar tecnología AHD con cámara AHD.

Monté una de estas unidades en un Amarok 2.0 TDI de 163 CV de 2018 con 148.000 km, usado a diario en obra y con polvo constante, y otra en un V6 3.0 TDI de 2020 con 92.000 km que arrastra caravana. En ambos casos el decodificador CANBUS respetó los mandos del volante sin programación adicional.

Rendimiento y resultado final

El arranque en frío ronda los veinte segundos hasta tener interfaz operativa, y algo menos si el equipo sale de reposo. CarPlay y Android Auto inalámbricos funcionan sin códigos de activación adicionales en la serie S, lo cual simplifica mucho la vida: emparejas una vez y el sistema se reconecta solo. La latencia en reproducción de audio es de aproximadamente un segundo, imperceptible para música y avisos de navegación, aunque se nota si intentas sincronizar vídeo.

Google Maps se mueve fluido, la multitarea en ventana dividida es usable y la radio RDS muestra nombre de emisora y datos alternativos sin cortes. Con la salida óptica o coaxial de las series S5 a S8 puedes enviar señal digital a una etapa externa y mantener toda la cadena en dominio digital, algo poco habitual en este segmento.

Donde de verdad se nota el DSP es ajustando los altavoces de serie: con un corte paso alto a 70-80 Hz en las vías delanteras y corrección de retardos, la escena sonora mejora de forma evidente, especialmente en el V6, cuyo aislamiento acústico permite apreciarlo.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

A favor: pantalla nítida y bien contrastada, plataforma Android 14 con margen de actualización de aplicaciones, conectividad completa (Wi-Fi, Bluetooth, 4G con ranura SIM), entrada AHD, tres USB, DSP real y refrigeración activa.

A mejorar: el brillo máximo se queda justo en días de sol fuerte con el techo panorámico; el acceso a la bandeja de la tarjeta SIM obliga a desmontar parcialmente si no se deja accesible; el ventilador se oye en silencio absoluto por la noche; y la política de actualizaciones de firmware depende del distribuidor, así que conviene guardar copia de la versión que funciona bien antes de actualizar.

Veredicto del experto

Es una solución coherente para quien usa el Amarok como herramienta de trabajo o vehículo mixto y quiere navegación moderna, manos libres fiable y margen para crecer en audio. No es un equipo de competición de sonido ni pretende serlo, pero cumple con holgura si se instala con cuidado y se dedica media hora a configurar el DSP. Para mí, la relación entre prestaciones y precio está bien resuelta, siempre que se compre a un vendedor que garantice soporte de firmware y suministre el mazo CANBUS correcto para la versión exacta del vehículo.