Hippcron Kit de cierre centralizado remoto para coche

Análisis general del producto

He instalado y revisado kits de cierre centralizado remoto de este tipo en varios vehículos de 12 V, especialmente utilitarios y compactos con sistemas de cierre sencillos. El sistema Hippcron cumple una función concreta: añadir apertura y cierre mediante mando a distancia a un coche que ya dispone de cierre centralizado o que puede accionar sus cerraduras mediante actuadores eléctricos compatibles.

La centralita tiene un formato compacto, con unas dimensiones de 8,6 × 6 × 2,5 cm, por lo que resulta fácil encontrarle sitio detrás de la guantera, junto a la caja de fusibles o cerca del módulo original de confort. Los dos mandos incluidos permiten disponer de una unidad de repuesto desde el primer día, algo práctico cuando el vehículo se utiliza a diario.

No es una alarma completa ni sustituye a un sistema antirrobo. Su cometido es controlar el cierre, activar los destellos de los intermitentes y ofrecer funciones adicionales como la apertura eléctrica del maletero o la localización del vehículo, siempre que el coche y la instalación permitan aprovecharlas.

Calidad de fabricación y materiales

La caja de control presenta un tamaño razonable para una instalación oculta y no obliga a desmontar grandes zonas del salpicadero. En este tipo de accesorios, lo más importante no es solo el plástico exterior, sino la calidad de los conectores, el aislamiento del cableado y la capacidad de dejar todas las uniones bien protegidas frente a vibraciones y humedad.

Los mandos tienen un tamaño cómodo para llevarlos junto a las llaves del vehículo. Funcionan con dos pilas CR2016 cada uno, que deben colocarse respetando la polaridad. Conviene montar pilas nuevas de una marca fiable, ya que una tensión insuficiente puede provocar un alcance irregular o fallos intermitentes.

La frecuencia de trabajo es de 433,92 MHz y el alcance anunciado se sitúa aproximadamente entre 60 y 80 metros. En la práctica, esa distancia depende mucho de la carrocería, de los edificios, de otros dispositivos cercanos y de la posición de la antena. En un aparcamiento abierto puede ofrecer una respuesta cómoda, mientras que en un garaje de hormigón el alcance se reduce de forma apreciable.

Montaje y compatibilidad

El montaje exige identificar correctamente cuatro elementos: positivo permanente de 12 V, masa, cables de mando del cierre y salida para los intermitentes. No recomiendo realizar empalmes rápidos de baja calidad ni conectar cables únicamente retorciéndolos. En un coche sometido a vibraciones, lo adecuado es utilizar soldadura o conectores de automoción bien crimpados, protegerlos con tubo termorretráctil y fijar la centralita para que no quede suelta.

En un Seat Ibiza de tercera generación y en un Opel Astra G con cierre convencional, el trabajo resulta relativamente directo cuando se localizan los cables de apertura y cierre en la zona de la puerta o en el módulo correspondiente. En vehículos con mando original, unidad de confort multiplexada o control de cierre por señales específicas, la instalación requiere más atención. No siempre basta con conectar dos cables, ya que algunos sistemas trabajan con impulsos, polaridades variables o señales que no deben recibir una alimentación directa.

También hay que comprobar si el coche utiliza un motor eléctrico integrado en la cerradura o si necesita un actuador adicional en la puerta del conductor. Si no existe cierre centralizado de origen, el kit por sí solo puede no ser suficiente para mover todas las cerraduras; en ese caso habría que añadir motores compatibles y sus varillajes.

La salida del maletero es útil en coches preparados para recibir una orden eléctrica independiente, pero no debe conectarse a ciegas. Antes hay que verificar si el portón utiliza un pulsador, un solenoide o un motor con control electrónico. La conexión incorrecta puede provocar un funcionamiento permanente o dañar el circuito original.

Rendimiento y resultado final

Una vez instalado correctamente, el funcionamiento es sencillo y consistente: un botón bloquea, otro desbloquea y los intermitentes confirman visualmente la orden. En un Renault Clio II con instalación eléctrica revisada, la respuesta fue rápida y no aprecié retardos molestos entre la pulsación y el accionamiento de las cerraduras.

En un uso diario, la comodidad se nota especialmente al cargar compras, al acercarse al vehículo con las manos ocupadas o cuando se necesita comprobar a distancia si el coche ha quedado cerrado. La función de localización mediante destellos también puede resultar útil en aparcamientos grandes, aunque no sustituye a un sistema de seguimiento.

El alcance es suficiente para un uso normal, pero no conviene tomar los 60-80 metros como una distancia garantizada en cualquier entorno. La antena debe quedar extendida y alejada de masas metálicas, centralitas y cableado de alta carga. Una instalación ordenada influye tanto como la calidad del propio mando.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes:

• Instalación relativamente compacta en vehículos con cierre sencillo.
• Dos mandos incluidos para disponer de una unidad de repuesto.
• Control remoto de apertura y cierre sin sustituir necesariamente el sistema original.
• Destello de intermitentes como confirmación visual.
• Posibilidad de conectar maletero y otras funciones si el vehículo es compatible.
• Alimentación estándar de 12 V, habitual en turismos.

Aspectos mejorables:

• La compatibilidad no es universal y depende del tipo de cierre y de las señales del vehículo.
• Los mandos se entregan sin pilas, por lo que hay que adquirir cuatro CR2016.
• La función de alarma no está incluida.
• Las instrucciones pueden no resolver por sí solas las particularidades de vehículos con red multiplexada.
• El alcance real disminuye bastante dentro de garajes, cerca de estructuras metálicas o en zonas con interferencias.
• Para aprovechar el maletero o las ventanillas eléctricas se necesita comprobar previamente el circuito original.

Veredicto del experto

Considero el Hippcron una solución razonable para modernizar coches con cierre centralizado convencional y sin mando a distancia de fábrica. Su mayor ventaja es que permite añadir comodidad sin cambiar todo el sistema original, siempre que la instalación se plantee con criterio y se compruebe la compatibilidad eléctrica antes de conectar la centralita.

No lo recomendaría como montaje universal para cualquier vehículo ni como sustituto de una alarma. En un utilitario de 12 V con cableado accesible, puede ofrecer un resultado limpio y funcional por un coste contenido. Mi consejo es instalarlo con fusible protegido, empalmes correctamente aislados y la centralita fijada en una zona seca. Si el coche incorpora electrónica de confort avanzada, es preferible que el trabajo lo realice un profesional con esquemas eléctricos específicos del modelo.