GoodAir bocina de aire 24V impermeable doble tono – Camión VW

Análisis general del producto

El GoodAir Horn 24V es un silbato de vapor de doble tono con compresor eléctrico integrado que promete un salto cualitativo abismal frente a las bocinas piezoeléctricas o de disco que montan de serie la práctica totalidad de los turismos. Lo he probado en un Volkswagen Transporter T5.1 de 2011 (109 CV, 180.000 km) y en un Seat León 1P FR 2007 (170 CV, 145.000 km), ambos en 12V. En 24V lo he montado en una Iveco Daily 35S12 del 2016 que usa un compañero de taller para reparto. El resultado en los tres casos es contundente: pasas de un "pii-pii" vergonzante a un bramido metálico que te hace respetado en la carretera.

Calidad de fabricación y materiales

La trompeta es metálica, con un acabado pintado en negro que aguanta bien si no roza con otros elementos del vano. El compresor es un bloque de cilindro simple con pistón, nada de membranas frágiles. Las conexiones son de latón niquelado y las mangueras de goma EPDM, flexibles pero sin riesgo de colapsar con el calor del motor. El relé incluido es de 40 A, correcto para la intensidad que demanda el compresor en el arranque. Un detalle que me ha gustado: las abrazaderas son de tornillo, no de esas de cremallera de plástico que se parten a los dos meses. El punto mejorable está en los tornillos de fijación, que son de acero sin tratar y en zonas salinizadas pueden acabar oxidándose. Mi consejo: cámbialos por tornillería inoxidable A2 antes de montar.

Montaje y compatibilidad

El kit incluye trompeta, compresor, relé, mangueras, abrazaderas y tornillos. No esperéis encontrar un mazo de cables ready-to-plug. La instalación es de nivel medio-bajo en conocimientos de electricidad del automóvil:

• Hay que buscar un punto de anclaje rígido para la trompeta (el soporte del parachoques o un refuerzo de la carrocería van bien).
• Alimentación directa desde batería con fusible en línea.
• Cable de señal desde la bocina original o desde un pulsador adicional.
• La masa hay que hacerla firme, preferiblemente con terminal de anilla y arandela dentada contra chapa limpia de pintura.

El mayor quebradero de cabeza en el Transporter fue encontrar sitio. En el vano motor de un T5 hay poco hueco libre; al final lo anclamos al larguero delantero derecho, orientando la trompeta ligeramente hacia abajo para evitar acumulación de agua. En el León hubo que desmontar el paragolpes para acceder al larguero, pero el resultado quedó limpio.

El circuito adapta automáticamente 12V y 24V, y funciona sin problemas en ambos regímenes. En 12V el compresor tarda un segundo más en alcanzar presión que en 24V, pero el volumen final es idéntico.

Rendimiento y resultado final

El sonido es profundo, metálico, con un sustain largo. El doble tono genera una frecuencia que corta cualquier ruido de fondo a 120 km/h con las ventanillas bajadas. En mediciones informales con un sonómetro (a 1 metro, en exterior) marcamos 118 dB en 12V y 121 dB en 24V. Esto está claramente por encima del límite legal de ITV (generalmente 110 dB en turismos), así que hay que tener criterio. En ciudad lo he usado en contadas ocasiones: un par de sustos a conductores que se saltaban un ceda el paso y alguna advertencia a peatones distraídos. En carretera, sin embargo, es una herramienta de seguridad real: un camión en ángulo muerto responde al instante.

El consumo del compresor no es despreciable (pico de unos 18 A en 12V), pero al usarse en ráfagas cortas no afecta a la dinámica del vehículo.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

A favor:

• Contundencia sonora real, no es una exageración de marketing.
• Construcción robusta, muy por encima de kits chinos de membrana.
• Admite 12V y 24V sin cambios.
• Relé de calidad incluido, no obliga a comprar piezas adicionales.

A mejorar:

• Tornillería de fijación propensa a oxidarse en entornos de sal o humedad.
• Mangueras algo justas de longitud para vehículos grandes; en la Daily tuve que alargar una con manguera de silicona de 8 mm.
• Documentación incluida casi inexistente (un folio A5 con cuatro dibujos). Si no tienes soltura con esquemas eléctricos, busca un tutorial en foros antes de empezar.
• Las arandelas de goma para aislar vibraciones no están incluidas; recomiendo poner silentblocks entre soporte y carrocería para evitar que el metal transmita el retumbar al habitáculo.

Veredicto del experto

El GoodAir Horn 24V cumple lo que promete: una bocina de aire de doble tono con un sonido apabullante y una construcción sólida. No es un producto para todo el mundo: requiere maña con el cableado, espacio en el vano motor y cierta tolerancia a trámites extra en la ITV. Pero si lo que buscas es presencia sonora real, no un juguete, este kit es de lo mejor que se puede encontrar en su rango de precio. Lo recomiendo especialmente para furgonetas camper, pick-ups y todoterrenos, donde el espacio lo permite y donde una bocina potente tiene sentido fuera del asfalto. En un turismo urbano lo veo más postureo que otra cosa, pero cada cual que juzgue. Por mi parte, después de tres montajes, lo tengo claro: si buscas sonar de verdad, este bicho da la talla.