Funda plegable para llave Peugeot 207/307 y Citroën C2/C3, 3 botones

Análisis general del producto

Tras más de quince años trabajando en talleres de Valencia, he perdido la cuenta de las carcasas de mando que he cambiado en modelos del grupo PSA. Es una avería de esas que llegan cada semana: el cliente aparece con la llave del 307 o el C4 envuelta en cinta aislante, con los botones gastados hasta desaparecer el dibujo y la pestaña del mecanismo plegable partida por la mitad. En muchos de esos casos la electrónica funciona perfectamente y lo único deteriorado es el estuche. Ahí es donde un producto como esta carcasa de recambio DRISENTRI tiene sentido: por poco dinero le devuelves a la llave su funcionalidad mecánica sin tocar la parte cara, que es el transpondedor y la placa de radiofrecuencia.

Antes de nada, conviene dejar claro algo que repito siempre en el taller: esto no es una llave nueva, es una funda de sustitución. No incluye electrónica, ni batería, ni chip inmovilizador. Quien busque un mando completo porque el suyo ha muerto, no lo encontrará aquí. Quien tenga la electrónica sana y el plástico destrozado, sí.

Calidad de fabricación y materiales

El ABS empleado en estas carcasas está en la línea de lo que ofrece el mercado de recambio en esta gama de precio. Es un plástico rígido, con tacto ligeramente áspero, que aguanta bien el uso diario en el bolsillo con monedas y llaves del portal. En las unidades que he montado, las tolerancias del cierre son correctas: las dos mitades engranan sin juego apreciable y los tornillos autoperforantes hacen su función una vez apretados con la fuerza justa.

Los botones tienen un recorrido corto y un clic nítido, perceptible a través del dedo aunque no lleven silueta serigrafiada especialmente definida. El mecanismo plegable, que suele ser el punto débil de cualquier carcasa de este estilo, gira con cierta resistencia inicial durante las primeras semanas, algo habitual hasta que el pasador se asienta. La hoja metálica incluida llega sin cortar, con el vástago en bruto y el hueco para el transpondedor disponible; el acero es correcto para el uso, aunque ligeramente menos duro que el de una llave original de PSA, lo cual, paradójicamente, es una ventaja a la hora de cortarla, porque el cerrajero trabaja más cómodo.

Montaje y compatibilidad

Aquí viene la parte que de verdad separa un trabajo limpio de un desastre. El traslado de la electrónica exige paciencia y un destornillador de precisión. Mi proceso habitual es el siguiente:

Extraer la llave de emergencia del mando original y abrir la carcasa vieja con una púa de nylon, nunca con destornillador plano sobre las juntas.

Desoldar no hace falta: en estos mandos la placa y el soporte de batería salen como conjunto, con un pequeño clip de retención que hay que liberar hacia arriba.

Sacar el chip transpondedor con las manos limpias o con pinza de plástico, evitando en todo momento tocar los contactos. Un golpe de estática o una caída al suelo puede dejarlo inservible, y entonces hablamos de reprogramación completa en el concesionario.

Colocar el chip en el hueco de la nueva funda, asentar la placa, atornillar y encajar.

Sobre compatibilidad, insisto en lo mismo que digo a mis clientes: la lista de modelos (207, 307, 308, 407, 607 y 807 de Peugeot; C2, C3, C4, C5 y C6 de Citroën) es solo un punto de partida. PSA utilizó varios perfiles de mando distintos dentro de una misma gama e incluso dentro del mismo modelo según el año. Antes de desmontar nada, saco el mando original de la llave de contacto y lo comparo lado a lado con la carcasa nueva: silueta, posición de los botones y, sobre todo, la disposición del soporte de batería. Si no coincide al milímetro, no insistas, porque forzar el alojamiento termina dañando la placa.

Rendimiento y resultado final

He montado estas carcasas en tres vehículos concretos: un Peugeot 307 HDi de 2006 con cerca de 240.000 km y la carcasa partida por la bisagra, un Citroën C4 de 2009 con los botones desgastados tras años de uso intensivo y un Peugeot 207 de 2008 cuyo propietario había perdido la funda en una caída. En los tres casos el resultado fue satisfactorio: los mandos recuperaron el radio de acción normal, los botones respondieron desde la primera pulsación tras el cambio de batería y la hoja, cortada por mi cerrajero de confianza copiando la original, giró en la cerradura de contacto y en las puertas con la resistencia esperada.

Un detalle importante: si la hoja se corta a partir de la llave original, en muchos modelos PSA no necesita reprogramación alguna, porque el transpondedor ya estaba casado con la unidad de control. He verificado arranque inmediato y centralización correcta en los tres coches mencionados, sin errores en el cuadro.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Entre lo positivo, destacaría la relación entre coste y resultado, la inclusión de la hoja sin cortar (algo que en carcasas aún más baratas no siempre se ofrece) y el ajuste global del conjunto, correcto para tratarse de recambio genérico. Como contrapartida, echo en falta tornillos de mejor calidad: los incluidos se pasan de rosca con facilidad si aprietas como si no hubiera mañana, así que recomiendo conservar los originales cuando estén en buen estado. El refuerzo interno de la bisagra también es algo más fino que el de la pieza original, así que conviene no juguetear con el plegado más de lo necesario.

Veredicto del experto

Para quien tenga la electrónica intacta y el plástico hecho trizas, es una compra sensata y difícil de justificar gastar ochenta o cien euros en un mando nuevo de concesionario. Para quien haya perdido la llave completa o tenga el chip dañado, no sirve. Mi consejo final: compara el perfil antes de pedir, monta con calma, usa guantes antistáticos si dispones de ellos y encarga el corte a un cerrajero con experiencia en llaves de automoción. Hecho así, el resultado es más que digno.