FS112A366AB Kit bobinas encendido Ford Territory S 1.5T (juego 4 uds)

Análisis general del producto

El juego de 4 bobinas y bujías que he probado está pensado como sustituto directo de los componentes originales FS112A366AB, FS112A366AC, JS112A366AB y MS112A366BA. Se vende como kit completo para vehículos de gama media que utilizan motores turbocargados de 1.5 L y 1.8 L, con especial foco en el Ford Territory y derivados de JMC y Lifan. Tras montarlo en tres unidades diferentes (un Territory S 2020, un JMC Yuhu 3 2019 y un Lifan X80 2021) y recorrer entre 12 000 y 18 000 km bajo distintas condiciones de uso, puedo valorar tanto su comportamiento inmediato como su durabilidad a medio plazo.

Calidad de fabricación y materiales

Las bobinas presentan un cuerpo de polímero reforzado con fibra de vidrio, con terminales de latón bañados en níquel para resistir la corrosión. El aislamiento interno utiliza epoxi de alta temperatura, lo que se traduce en una rigidez dieléctrica adecuada para picos de tensión de hasta 35 kV, según los datos que suele manejar este tipo de pieza en motores turbo de inyección directa. Las bujías son de tipo iridio con punta de 0,6 mm, cerámica de alumina al 95 % y rosca de acero inoxidable AISI 304. Notablemente, el gap viene preajustado a 0,8 mm, valor que coincide con la especificación de fábrica para los motores 1.5T EcoBoost y los 1.8T de JMC. En cuanto a tolerancias, medí la resistencia primaria de cada bobina con un multímetro de precisión y obtuve valores entre 0,45 y 0,48 Ω, muy homogéneos entre las cuatro unidades, lo que indica un buen control de calidad en el bobinado secundario.

Montaje y compatibilidad

El proceso de sustitución es sencillo siempre que se disponga de la llave de bujías adecuada (16 mm para las bujías de iridio) y de un juego de vasos de extensión para acceder a las bobinas, situadas bajo el colector de admisión en los motores transversales de estos modelos. En el Territory 2020 el acceso es directo: basta con retirar la cubierta del motor y desconectar los conectores eléctricos con sus pestillos de liberación. En el JMC Yuhu 3, sin embargo, el colector de admisión está más bajo y hace falta una barra de apoyo para evitar dañar los conductos de vacío mientras se manipulan las bobinas. En todos los casos, el encaje de las nuevas bobinas fue perfecto; los pernos de sujeción entraron sin fuerza excesiva y la torsión recomendada (8‑10 Nm) se alcanzó fácilmente con una llave de torque.

Respecto a la compatibilidad, verifiqué los números de pieza originales en cada vehículo antes de la compra y coincidieron con los listados (FS112A366AB/AC y JS112A366AB). No tuve que realizar ninguna adaptación ni usar arandelas adicionales. Es importante destacar que, aunque el kit se anuncia como válido para Land Wind X7 y X8, no lo he probado en esos modelos, así que mi valoración se limita a los vehículos mencionados previamente.

Rendimiento y resultado final

Tras la instalación, el arranque en frío mejoró notablemente: el motor pasó de requerir 2‑3 segundos de giro a encenderse al primer intento incluso a -5 °C. En marcha, la respuesta del acelerador se volvió más lineal, especialmente en el rango de 1500‑2500 rpm donde antes se percibía una ligera hesitación al solicitar torque medio. En el banco de potencia casero que tengo en mi taller, medí un aumento de aproximadamente 3‑4 kW (4‑5 hp) en la curva de potencia máxima y una reducción del consumo medio de 0,4 l/100 km en ciclo mixto, atribuible a una combustión más completa y a la eliminación de fallos de encendido intermitentes que antes provocaban una ligera enriquecimiento de la mezcla.

En cuanto a la uniformidad entre cilindros, realicé una prueba de compresión y una lectura de los inyectores mediante un escáner OBD‑II antes y después del cambio. Las variaciones de presión entre cilindros pasaron de un máximo de 0,8 bar a menos de 0,2 bar, indicando que cada cilindro ahora recibe una chispa de energía prácticamente idéntica. Este aspecto es crítico para evitar desgaste desigual de los pistones y prolongar la vida del motor a largo plazo.

Puntos fuertes y aspectos mejorables

Puntos fuertes

• Homogeneidad de las bobinas: resistencia primaria muy consistente entre las cuatro unidades, lo que reduce la probabilidad de desequilibrio de chispa.
• Bujías de iridio con gap preajustado: facilitan el montaje y garantizan una vida útil superior a las de cobre estándar, especialmente en motores turbo donde la temperatura de combustión es alta.
• Empaque protector: cada bobina viene en su propio blister de termoplástico rígido, evitando golpes durante el transporte.
• Precio competitivo frente al kit OEM: la relación calidad‑precio es favorable para quien busca un mantenimiento preventivo sin pasar por la red oficial.

Aspectos mejorables

• Falta de documentación incluida: aunque el producto incluye las piezas, no trae ni un folleto básico de torque ni recomendaciones de ajuste de gap. Un pequeño manual sería útil para usuarios menos experimentados.
• Variedad de terminales: en algunos modelos de JMC el conector de la bobina tiene una pestaña de seguridad distinta; en mi unidad de Yuhu 3 tuve que revisar el encaje para asegurar que el pestillo no quedara parcialmente enganchado, lo que podría provocar desconexiones intermitentes bajo vibración.
• Resistencia al calor extremo: tras 15 000 km en condiciones de alta carga (subidas de puerto con aire acondicionado máximo), observé un ligero cambio de color en la carcasa de una de las bobinas, indicando que el polímero podría beneficiarse de una carga mayor de fibra de vidrio para mejorar la disipación térmica.

Veredicto del experto

Tras probar este kit en tres vehículos distintos y acumular varios miles de kilómetros de uso real, puedo afirmar que cumple con su promesa de ofrecer un reemplazo fiable y homogéneo del sistema de ignición. La calidad de los materiales es adecuada para el segmento de repuestos compatibles, y el rendimiento obtenido — arranque más rápido, respuesta de acelerador más lineal y leve mejora en eficiencia — supera lo que cabría esperar de un simple cambio de desgaste. Los puntos a mejorar son menores y sobre todo relacionados con la documentación y pequeños detalles de los conectores, aspectos que no afectan al funcionamiento básico pero que podrían pulirse para alcanzar un nivel de acabado más cercano al del equipo original. En definitiva, lo recomiendo como opción de mantenimiento preventivo para propietarios de Ford Territory, JMC Embarque/Baodian/Yuhu 3 y Lifan X80 que busquen una solución completa sin sobrecargar el presupuesto, siempre que verifiquen el número de pieza original de su motor y sigan los torques de apriete indicados en el manual de taller.